文/薛偉蔚

高速公路與國(guó)民的日常生活息息相關(guān)，是我國(guó)社會(huì)發(fā)展中不可缺少的重要組成部分。在山區(qū)高速公路的施工過程中高速公路路線設(shè)計(jì)是十分重要的環(huán)節(jié)。與普通區(qū)域的高速公路建設(shè)不同，山區(qū)高速公路因外界因素的影響，需要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性的方案處理。就當(dāng)前而言，我國(guó)山區(qū)中所存在的高速公路都會(huì)因使用時(shí)間長(zhǎng)或者其他原因而出現(xiàn)不同程度的問題，這與當(dāng)前社會(huì)發(fā)展理念背道而馳，因而需要企業(yè)加強(qiáng)山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的合理性。

引言：

公路建設(shè)是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)保障，為促進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，需全面推進(jìn)山區(qū)公路建設(shè)。但山區(qū)公路建設(shè)面臨著地形復(fù)雜、環(huán)境惡劣等問題，大幅增加公路路線設(shè)計(jì)的難度。因此，如何克服地形、地質(zhì)、坡度等影響，設(shè)計(jì)出安全性高、環(huán)保性優(yōu)、經(jīng)濟(jì)性好相統(tǒng)一的公路線路，成為公路路線設(shè)計(jì)的重要研究問題。

1.山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的概念。

通常情況下，無論是山區(qū)還是尋常地區(qū)，高速公路的路線設(shè)計(jì)過程中始終要遵循著路線最大的規(guī)定，尤其是在進(jìn)行橋梁部分、隧道部分的施工過程中，都要根據(jù)線路進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)與施工。正因如此，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員不僅要對(duì)路基橫截面所要承受的實(shí)際應(yīng)力進(jìn)行計(jì)算，還要對(duì)不同部分材料進(jìn)行較為合理的選擇，并根據(jù)山區(qū)的實(shí)際地貌形狀不同適時(shí)改變所建隧道的類型與長(zhǎng)度，將洞口的朝向是否符合山區(qū)高速公路建設(shè)需求的概念加以考慮。

2.山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)影響因素

2.1 地形。地形復(fù)雜是山區(qū)高速公路建設(shè)中最主要的因素之一，路線需要橫跨高山、峽谷等地形，大幅增加了線路的設(shè)計(jì)和施工難度。通常，山區(qū)高速公路橫波比例大于1∶4，甚至在部分特殊路段比例可達(dá)1∶1。復(fù)雜路段地基設(shè)計(jì)過程中，需先進(jìn)行寬平臺(tái)設(shè)計(jì)，并通過實(shí)施路線路基加筋、支擋等措施提升路基的穩(wěn)定性。因此，在山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)過程中，對(duì)較陡的橫向地形，應(yīng)盡量選擇繞行，以降低工程施工難度。若無法實(shí)現(xiàn)繞行的路段，則必須做好路基或橋梁的合理設(shè)計(jì)。

2.2 不良地質(zhì)。山區(qū)公路建設(shè)往往會(huì)遇到地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的情況，尤其是在碎片化地質(zhì)結(jié)構(gòu)的山區(qū)路段。地質(zhì)問題主要出現(xiàn)在工程施工階段，為施工造成極大的影響。所以，選擇線路時(shí)必須全面、充分地勘查好線路的走廊帶地質(zhì)情況。線路在經(jīng)過地質(zhì)比較復(fù)雜的路段時(shí)，既會(huì)增加路線設(shè)計(jì)、施工難度，還會(huì)大幅提高項(xiàng)目成本，更會(huì)影響公路的運(yùn)營(yíng)安全性。因此，需要在設(shè)計(jì)路線過程中，以繞開不良地質(zhì)作為設(shè)計(jì)的第一準(zhǔn)則。對(duì)無法繞行的路段，需要盡可能縮短復(fù)雜地質(zhì)路段距離，在確保施工和運(yùn)營(yíng)安全的前提下，做好項(xiàng)目造價(jià)控制。

2.3 環(huán)保因素。山區(qū)地形復(fù)雜，土壤質(zhì)量差，部分線路路段的植被較少。在施工過程中，開挖時(shí)會(huì)將大量泥土覆蓋在植被上，從而破壞原始地表植被。若無法做好植被的保護(hù)工作，將受到重力、水、風(fēng)等因素影響，加劇沿線植被的破壞。公路建設(shè)會(huì)帶來嚴(yán)重的粉塵、噪聲污染，對(duì)線路沿線的人和動(dòng)物造成嚴(yán)重的影響。因此，在山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)過程中，必須充分結(jié)合線路走向及沿線地形地質(zhì)情況進(jìn)行考慮，在確保不影響駕駛員視線的前提下，盡可能做到與自然環(huán)境之間的協(xié)調(diào)。

2.4 規(guī)劃因素。山區(qū)公路線路規(guī)劃時(shí)，需把道路功能作為首要考慮因素。如該路段在整個(gè)道路線路網(wǎng)中能發(fā)揮重要的經(jīng)濟(jì)作用，則需將其作為促進(jìn)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵路段。所以，在確保道路建設(shè)合理的情況下，盡可能與城鎮(zhèn)之間保持一定的距離，才能在不影響出行的同時(shí)，促進(jìn)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。鑒于道路運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的噪聲會(huì)對(duì)人民生活造成影響，對(duì)部分經(jīng)過住宅區(qū)的路段，需要合理設(shè)置聲屏障，以盡可能減輕噪聲影響。此外，對(duì)經(jīng)過軍事基地、自然保護(hù)區(qū)等路段，則需要做好各方之間的溝通，以采用最優(yōu)化的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)。

2.5 工程方案和造價(jià)因素。不同的公路路線設(shè)計(jì)方案，其項(xiàng)目建設(shè)成本也完全不同。在山區(qū)高速公路施工中，往往需要建設(shè)高架橋，包括路堤、隧道、橋梁等建設(shè)，需要的成本比在平原區(qū)更高。在復(fù)雜地質(zhì)、地形的路段建設(shè)，不僅施工難度更高，而且工程造價(jià)更高。因此，在公路路線設(shè)計(jì)中，在保證線路安全的基礎(chǔ)上，需從工程造價(jià)方面考慮做好線路總體設(shè)計(jì)。

3.山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)存在的問題

3.1 地質(zhì)問題。在當(dāng)前山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)過程中，地質(zhì)問題是需要施工企業(yè)重視的。我國(guó)土地遼闊，即便是同一座山區(qū)也會(huì)出現(xiàn)不同的地貌，地形無比復(fù)雜，低谷與高峰之間海拔距離相對(duì)較大，正因如此，為確保山區(qū)高速公路能夠順利施工并且滿足人們當(dāng)前的出行需要，施工企業(yè)要在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)的過程中對(duì)實(shí)地進(jìn)行深入勘測(cè)，以此來降低高速公路對(duì)行駛車輛的影響，從而提高山區(qū)高速公路的安全性。由于山區(qū)的地貌較為復(fù)雜，不同區(qū)域的土質(zhì)在硬度、粘黏性以及含水性等方面也會(huì)有所不同，軟土一類的土壤土質(zhì)顯然無法滿足山區(qū)高速公路路線要求，以至于高速公路的施工工程無法順利進(jìn)行，對(duì)最終質(zhì)量也會(huì)造成極大的影響。除此之外，在進(jìn)行高速公路施工的過程中還要對(duì)附近山體的土質(zhì)以及環(huán)境因素進(jìn)行調(diào)查，避免因暴雨等惡劣天氣出現(xiàn)山體滑坡等情況出現(xiàn)，對(duì)國(guó)民的生命健康安全造成極大的影響。

3.2 環(huán)境問題。通常情況下，在進(jìn)行山區(qū)高速公路的施工過程中，會(huì)將工程經(jīng)濟(jì)效益放在首位，通過減少相關(guān)的施工成本預(yù)算與支出來最大化提升工程單位利潤(rùn)。但是，在這一過程中，相關(guān)單位往往會(huì)忽略在建設(shè)山區(qū)高速公路時(shí)對(duì)周圍環(huán)境的影響。這是由于在進(jìn)行山區(qū)高速公路施工的過程中，路橋單位所要進(jìn)行預(yù)測(cè)思考相對(duì)復(fù)雜，在實(shí)際施工時(shí)也要面對(duì)極大的難題，因此需要通過不同程度的操作手段來降低山區(qū)高速公路的施工難度。盡管山區(qū)高速公路的施工效率會(huì)以此得到有效提升，但同時(shí)也難免對(duì)周圍環(huán)境造成不必要的影響與危害，比如說在進(jìn)行施工過程中將線路上的樹木進(jìn)行砍伐或者對(duì)土壤進(jìn)行挖掘，都會(huì)嚴(yán)重破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)系統(tǒng)。在施工結(jié)束后，周圍環(huán)境需要較長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行生態(tài)修復(fù)，當(dāng)發(fā)生洪澇災(zāi)害或者泥石流等情況時(shí)，高速公路附近缺乏足夠的森林防護(hù)帶，進(jìn)而對(duì)過往的行駛車輛造成極大的安全隱患。

3.3 設(shè)計(jì)問題。與平原地區(qū)不同，山區(qū)的地形地貌相對(duì)復(fù)雜，人們對(duì)于尋常高速公路的設(shè)計(jì)方案在一定程度上無法滿足山區(qū)的建設(shè)需求。對(duì)平原地區(qū)的高速公路設(shè)計(jì)建設(shè)而言，不需要過多考慮地形所帶來的問題與影響，只需要遵循相應(yīng)的路線設(shè)計(jì)即可，但山區(qū)在這方面卻有較為明顯的不同，無論是土質(zhì)還是地形走向，在路線設(shè)計(jì)的過程中任何一個(gè)微小的錯(cuò)誤都會(huì)對(duì)其造成極其嚴(yán)重的影響。如果在進(jìn)行山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)時(shí)還一味地使用常規(guī)的高速公路建設(shè)框架，便會(huì)使整個(gè)山區(qū)高速公路的施工因各種因素?zé)o法順利進(jìn)行，即便最終竣工后，山區(qū)高速公路的質(zhì)量也無法滿足相關(guān)要求，嚴(yán)重還會(huì)在車輛的行駛過程中出現(xiàn)塌陷等問題，對(duì)國(guó)民的生命健康安全造成極大的影響。

4.山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)問題的應(yīng)對(duì)措施

4.1 根據(jù)地質(zhì)進(jìn)行選線。路橋單位要想確保山區(qū)高速公路的最終質(zhì)量不會(huì)受到影響，就要在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)階段根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐恋刭|(zhì)量進(jìn)行合理的線路規(guī)劃。在進(jìn)行高速公路路線設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)所要施工的山體區(qū)域進(jìn)行深入勘探，明確并掌握相應(yīng)的地質(zhì)條件，以此為基礎(chǔ)再進(jìn)行山區(qū)高速公路路線的設(shè)計(jì)。地質(zhì)條件是山區(qū)高速公路的施工過程不可忽視的重要因素，決定了山區(qū)高速公路質(zhì)量能否符合相關(guān)設(shè)計(jì)要求，是國(guó)民生活出行的重要保障。正因如此，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的過程中，要盡可能避開土質(zhì)糟糕或者周圍環(huán)境相對(duì)惡劣的區(qū)域，選擇地質(zhì)條件較為優(yōu)質(zhì)或穩(wěn)定的區(qū)域，以此來提高山區(qū)高速公路的安全性與穩(wěn)定性。

4.2 減少對(duì)環(huán)境的破壞。現(xiàn)如今，隨著人們生活水平的不斷提高，對(duì)于環(huán)境保護(hù)也缺乏重視，在這種環(huán)境下，施工單位在進(jìn)行山區(qū)高速公路的路線設(shè)計(jì)以及施工的過程中，要將環(huán)境保護(hù)放在工作重心，以此來響應(yīng)國(guó)家的相關(guān)號(hào)召與政策。在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員需要有意避開相關(guān)的電路網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，并對(duì)其做好充足的防護(hù)準(zhǔn)備，以此來確保山區(qū)附近生活的人們不會(huì)因此受到影響。在進(jìn)行山區(qū)高速公路的材料選擇以及采購(gòu)過程中，需要選擇低污染的綠色材料，以此來減少因公路建設(shè)而對(duì)周圍環(huán)境造成污染的現(xiàn)象。另外，在進(jìn)行施工的過程中，要確保周圍的土質(zhì)地貌不會(huì)因此受到大幅度的影響，所造成的污染處于環(huán)境修復(fù)的可承受范圍內(nèi)，極大程度上避免出現(xiàn)水土流失等情況的發(fā)生。

4.3 線路設(shè)計(jì)符合相關(guān)要求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，山區(qū)高速公路上所發(fā)生交通事故的概率要大于平原區(qū)域的高速公路，這是由于山區(qū)高速公路因環(huán)境原因需要進(jìn)行大量的彎道設(shè)計(jì)，加之有山體進(jìn)行遮擋，在車輛行駛的過程中，人們無法察覺到另一邊的情況。正因如此，路橋單位在進(jìn)行山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的過程中，需要嚴(yán)格遵循相應(yīng)要求，確保高速公路彎道與山區(qū)的實(shí)際情況相契合，并設(shè)立較為合理的限速標(biāo)識(shí)，確保國(guó)民在行駛過程中的生命健康安全不會(huì)因此受到影響，從而有效降低安全事故發(fā)生的概率。

5.結(jié)語：

綜上所述，山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)受到地形、地質(zhì)、環(huán)保、規(guī)劃、造價(jià)等因素的影響，需要考慮駕駛視距、坡長(zhǎng)坡度、豎曲線等設(shè)計(jì)問題，其設(shè)計(jì)難度非常高。因此，在路線設(shè)計(jì)過程中必須充分考慮影響因素及設(shè)計(jì)問題，采取視距合理控制、坡長(zhǎng)坡度控制、道路線形優(yōu)化等方案，以提高公路路線設(shè)計(jì)的合理性及經(jīng)濟(jì)性。