倪志剛

朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司，中國(guó)·山西 忻州 036100

1 引言

目前，軌道電路發(fā)生的分路不良問題，對(duì)于軌道行車安全造成了極其嚴(yán)重的威脅，軌道電路一旦出現(xiàn)分路不良現(xiàn)象，會(huì)直接導(dǎo)致信號(hào)聯(lián)鎖失效，信號(hào)在開放期間極有可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)換失誤，對(duì)道岔中的列車在轉(zhuǎn)換期間的操作造成不利影響，直接威脅行車期間的安全性。因此，在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中針對(duì)軌道電路出現(xiàn)分路不良的危害進(jìn)行分析，并采取有效舉措對(duì)其進(jìn)行防治，不僅可以提升列車運(yùn)行期間的安全性，也能推動(dòng)中國(guó)鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)安全、健康的發(fā)展。

2 鐵路信號(hào)系統(tǒng)中軌道電路出現(xiàn)分路不良的主要危害

軌道電路可以針對(duì)列車在運(yùn)行中的狀況進(jìn)行有效檢測(cè)，并對(duì)列車在運(yùn)行中的所有數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分析，避免由于調(diào)度失誤，從而在安全層面引發(fā)一系列事故。目前，軌道電路出現(xiàn)分路不良現(xiàn)象時(shí)，所導(dǎo)致的主要危害如下。

2.1 道岔操作環(huán)節(jié)的危害

列車在具體行駛區(qū)間，需要有專業(yè)的調(diào)度人員，針對(duì)道岔在操作層面進(jìn)行有效管控，才能夠確保列車可以行駛到正確的軌道上，對(duì)于調(diào)度人員而言，需要針對(duì)列車在運(yùn)行中的狀態(tài)做到合理掌控，借助調(diào)度系統(tǒng)針對(duì)道岔進(jìn)行科學(xué)合理的操控。對(duì)相同線路的列車，亦或是行駛相同道岔的列車而言，要求在調(diào)度人員的合理掌控之下，針對(duì)道岔展開有效操作。一旦電路分路出現(xiàn)不良狀況，調(diào)度人員在對(duì)道岔進(jìn)行操作時(shí)就會(huì)出現(xiàn)失誤現(xiàn)象：如若列車原本位于安全行駛速度，會(huì)由于錯(cuò)誤操作行駛到錯(cuò)誤的行進(jìn)路線；如若列車原本根據(jù)直線速度行駛，但是由于錯(cuò)誤操作，行駛到了裝載轉(zhuǎn)彎裝置的道岔上，由于直線速度的作用，列車在行駛期間極其容易出現(xiàn)脫軌的現(xiàn)象；如若列車行駛期間速度相對(duì)較低，就很容易出現(xiàn)擠岔的現(xiàn)象，對(duì)于系統(tǒng)和鐵軌都會(huì)造成一系列不利影響。

2.2 通行狀態(tài)分析的危害

開展調(diào)度工作期間，需要針對(duì)相同線路中運(yùn)行的列車進(jìn)行有效管控，一旦電路出現(xiàn)分路不良現(xiàn)象時(shí)，調(diào)度室所接收的信號(hào)就會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤。比如，一個(gè)重要的錯(cuò)誤信息為，前進(jìn)列車已經(jīng)經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的行駛，隨即調(diào)度人員就會(huì)對(duì)后續(xù)列車發(fā)出行進(jìn)指令，但實(shí)際上兩輛列車所處距離小于安全距離，因此如果前方列車因?yàn)橐徊糠忠蛩爻霈F(xiàn)限速操作時(shí)，就極其容易致使兩輛列車出現(xiàn)相撞事故。

2.3 列車調(diào)度的危害

展開列車調(diào)度工作期間，調(diào)度系統(tǒng)中的所有工作人員，需要按照列車在運(yùn)行中的具體情況，針對(duì)道岔等鐵路系統(tǒng)展開有效操作，針對(duì)鐵路系統(tǒng)中的道岔操控環(huán)節(jié)而言，必須保證列車在運(yùn)行期間的狀態(tài)及速度等符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。但如若軌道電路出現(xiàn)分路不良現(xiàn)象，電路就無(wú)法針對(duì)列車在運(yùn)行中的各項(xiàng)信號(hào)實(shí)行合理測(cè)量，道岔一旦發(fā)生失誤操作，列車就會(huì)發(fā)生擠岔或者脫軌的現(xiàn)象，情節(jié)嚴(yán)重會(huì)致使鐵路系統(tǒng)全部癱瘓。而此問題發(fā)生的主要原因就是，信號(hào)出現(xiàn)問題時(shí)調(diào)度室中的信號(hào)顯示系統(tǒng)所形成的信號(hào)，會(huì)致使工作人員錯(cuò)誤的認(rèn)為列車已經(jīng)全部出清，并對(duì)道岔進(jìn)行下一步操作，從而導(dǎo)致了一系列嚴(yán)重的后果[1]。

3 鐵路信號(hào)系統(tǒng)中解決軌道電路出現(xiàn)分路不良現(xiàn)象的措施

3.1 革新維修形式，優(yōu)化制度內(nèi)容

3.1.1 維修工作期間

開展維修工作時(shí)，要對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的具體狀況進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，針對(duì)維修技術(shù)進(jìn)行深層次的研究以及開發(fā)，在春季以及秋季空氣濕度相對(duì)比較高的狀況下，軌道表面很容易發(fā)生銹蝕狀況，所以需要在機(jī)械體系中增添巡視檢查系統(tǒng)，更好的解決巡查期間存在的各種不良狀況。在雨水高發(fā)季節(jié)，需要針對(duì)軌道電路的繼電器在接收系統(tǒng)層面進(jìn)行有效檢查，并記錄工作實(shí)際內(nèi)容，在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)調(diào)節(jié)的前提下，讓電壓可以管控在合理數(shù)值內(nèi)，減少故障的出現(xiàn)概率，防止在雨季發(fā)生不必要的故障現(xiàn)象。

3.1.2 編制維修制度

維修制度在具體編寫期間，需要針對(duì)維修行為以及各項(xiàng)操作程序進(jìn)行規(guī)范，對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行有效儲(chǔ)存，要求工作人員必須根據(jù)制度要求的具體內(nèi)容來(lái)完成各項(xiàng)維修工作。一般狀況下，維修制度中需要包含檢修工作所涉及的各項(xiàng)需求，讓維修人員在具體開展維修工作時(shí)，可以按照制度化的維修原則來(lái)完成各項(xiàng)維修任務(wù)，也能在對(duì)電路分路開展管理工作期間，有效提高對(duì)不良問題在解決層面所獲取的效果盡最大程度防止對(duì)于維修工作的順利開展造成不必要的影響[2]。

3.1.3 組建綜合素養(yǎng)高的維修團(tuán)隊(duì)

維修工作開展期間，要想組建一批專業(yè)素養(yǎng)高、綜合能力強(qiáng)的維修隊(duì)伍，不僅需要聘請(qǐng)專業(yè)技術(shù)能力強(qiáng)、綜合素養(yǎng)高的綜合性人才，還要針對(duì)現(xiàn)有人員在先進(jìn)技能、階段性專業(yè)理論知識(shí)層面進(jìn)行教育及培訓(xùn)，讓工作人員可以更好的掌握諸多維修工作技能，并有效的完成對(duì)電路分路的檢測(cè)工作，避免各種不良情況的出現(xiàn)。

3.2 合理應(yīng)用微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)展開工作

為了針對(duì)鐵路信號(hào)軌道出現(xiàn)電路分路不良的現(xiàn)象進(jìn)行合理預(yù)防，在具體開展工作期間，需要對(duì)微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行有效應(yīng)用，在此系統(tǒng)的支持下，可以在工作層面形成完善優(yōu)化的體系及模式，推動(dòng)諸多層面工作的順利開展。

第一，在監(jiān)測(cè)層面建立監(jiān)督工作制度，列車行駛到軌道電路位置前期以及后期，對(duì)于電壓的具體狀況進(jìn)行有效明確，并檢查實(shí)際數(shù)據(jù)信息，電壓形成之后對(duì)其進(jìn)行分析，維修人員還可以針對(duì)軌道位置的信號(hào)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)存在故障現(xiàn)象，必須對(duì)其進(jìn)行科學(xué)分析。

第二，為了針對(duì)機(jī)械實(shí)現(xiàn)更加完善的處理，需要結(jié)合工作中的諸多特征及內(nèi)容，對(duì)管理層面的內(nèi)容及形式進(jìn)行有效創(chuàng)新以及優(yōu)化，加大整體層面的各項(xiàng)工作力度，對(duì)于諸多方面的工作進(jìn)行有機(jī)協(xié)調(diào)以及配合，讓工作質(zhì)量得到有效提升，并更好的滿足處理環(huán)節(jié)的諸多需求。

第三，對(duì)于軌道電路分路在運(yùn)行中的具體狀況進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，針對(duì)其展開深層次的分析以及研究，才能更好的發(fā)現(xiàn)電路分路存在的具體狀況，應(yīng)用合理化、科學(xué)化的舉措，對(duì)其進(jìn)行有針對(duì)性的解決[3]。

3.3 對(duì)電壓展開合理調(diào)節(jié)

鐵路信號(hào)軌道中的電路分路系統(tǒng)，在運(yùn)行期間開展管理工作時(shí)，對(duì)于電壓的調(diào)節(jié)工作至關(guān)重要，有關(guān)人員必須掌控實(shí)際調(diào)節(jié)技巧，對(duì)其進(jìn)行合理的協(xié)調(diào)。

第一，如若軌道電路正常應(yīng)用受到一定程度的影響，需要針對(duì)道閘電阻的數(shù)值進(jìn)行有效分析，確定鋼軌阻抗的實(shí)際狀況，對(duì)于線路長(zhǎng)短進(jìn)行有效了解，并確定實(shí)際排水狀況，針對(duì)電壓進(jìn)行合理調(diào)節(jié)，更好的滿足在處理層面的諸多需求。在雨水較多的季節(jié)，需要針對(duì)軌道電壓展開合理科學(xué)的調(diào)節(jié)，著重關(guān)注行車期間的安全性以及穩(wěn)定性，更好的遵守管理層面關(guān)于安全的各項(xiàng)工作要求。

第二，著重降低紅光帶出現(xiàn)的故障現(xiàn)象，對(duì)于電壓調(diào)節(jié)技巧進(jìn)行科學(xué)應(yīng)用，防止紅光帶故障問題發(fā)生，避免在雨季由于排水不力從而發(fā)生一些較為嚴(yán)重的故障問題，對(duì)于軌道電路在運(yùn)行期間的水平和質(zhì)量在提升的基礎(chǔ)之上，通過(guò)合理的工作形式對(duì)其進(jìn)行有效處理，能夠更好的革新過(guò)往的工作模式，推動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)科學(xué)良好的運(yùn)行。

3.3.1 著重提升送電段、受電段的阻抗

鐵路信號(hào)電路中，要想讓送電段、受電段的阻抗得到有效提升，就需要在其中增加諧振電路，讓鋼軌軌道軌面在電壓升高的同時(shí)，能夠針對(duì)鋼軌表面形成的不良導(dǎo)電層，造成一定程度的擊穿效果，進(jìn)而有效降低軌道電路發(fā)生分路不良的幾率。

3.3.2 提升軌道電路系統(tǒng)中的工作功率

相比較于傳統(tǒng)形式的鋼軌軌面電壓而言，此種方式需要保證分路電壓電阻中的電流，在具體設(shè)計(jì)期間對(duì)于數(shù)值的具體要求，從而保證接觸電阻可以在規(guī)定的范圍內(nèi)。

3.4 在信號(hào)系統(tǒng)中科學(xué)開展聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)

鐵路信號(hào)所開展的聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)，就某種意義而言屬于一種檢測(cè)形式，主要是摸索如何提高信號(hào)系統(tǒng)在運(yùn)行中的穩(wěn)定性和可靠性，在信號(hào)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)層面屬于一項(xiàng)主要工作，對(duì)于大多數(shù)的基礎(chǔ)性技術(shù)條件，都需要對(duì)其展開全方位的檢查，才能更好的發(fā)現(xiàn)軌道電路，在分路層面存在的各種安全隱患，并針對(duì)其采取有效的措施進(jìn)行合理解決，再對(duì)其進(jìn)行處理時(shí)，更好的提升聯(lián)鎖工作實(shí)驗(yàn)的各項(xiàng)處理效率，工作層面構(gòu)建相近性的模式以及機(jī)制，更好的對(duì)信號(hào)系統(tǒng)完成各項(xiàng)處理工作。與此同時(shí)，為了讓信號(hào)系統(tǒng)在運(yùn)行期間的效果得到有效保證，開展聯(lián)鎖工作期間，需要在管理層面強(qiáng)化整體工作力度，對(duì)于各方面工作實(shí)行有機(jī)協(xié)調(diào)的前提下，提升鐵路信號(hào)軌道中的電路分路系統(tǒng)，在運(yùn)行中的合理性、完整性。

3.5 科學(xué)清潔軌道床

對(duì)鋼軌道床進(jìn)行清潔工作時(shí)，需要針對(duì)絕緣拉桿以及連接線進(jìn)行有效分析，確定設(shè)備裸露在外的具體區(qū)域大小，明確視線內(nèi)部可以查明的具體狀況，針對(duì)其進(jìn)行科學(xué)化的分析，然后展開有效處理。

第一，需要對(duì)檢察工作的全面性進(jìn)行合理提升，并遵守清理工作在現(xiàn)代化層面制定的各項(xiàng)工作原則，開展清理工作時(shí)能夠針對(duì)各個(gè)方面展開詳細(xì)的檢查，確定在滯后性層面是否存在相應(yīng)的問題，在工作中構(gòu)建集中統(tǒng)一的制度。

第二，軌道床電路正常應(yīng)用情況下，需要針對(duì)雨水在排空層面進(jìn)行有效分析及研究，每年雨汛時(shí)期都需要針對(duì)鋼軌道床進(jìn)行有效檢查，通過(guò)現(xiàn)代化科學(xué)的清理以及檢測(cè)方式，來(lái)提升各項(xiàng)工作的效果。

第三，在污染位置，需要指派專業(yè)的工作人員，針對(duì)軌道表面的銹蝕狀況進(jìn)行有效清潔處理，在提高工作效率的基礎(chǔ)之上，可以應(yīng)用綜合性的研究方式，針對(duì)各種不良的現(xiàn)象進(jìn)行有效解決，從而防止對(duì)整體工作效果造成不必要的 影響[4]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，鐵路信號(hào)系統(tǒng)對(duì)于鐵路運(yùn)行期間的安全性而言，擁有極其重要的作用，鐵路軌道電路發(fā)生的分路不良現(xiàn)象，在鐵路運(yùn)行期間屬于一個(gè)高發(fā)問題，與此同時(shí)，也是長(zhǎng)期以來(lái)一直影響鐵路運(yùn)行安全的一個(gè)要素，所以有關(guān)人員需要對(duì)此予以高度重視，深層次的研究以及分析分路不良出現(xiàn)的主要原因，并采取有針對(duì)性的措施對(duì)其進(jìn)行有效解決，提升鐵路運(yùn)行工作的安全性以及穩(wěn)定性。