鮑華

（中鐵廣州工程局集團(tuán)港航工程有限公司，廣州 510530）

1 引言

現(xiàn)代工程船舶是水運(yùn)企業(yè)的基層結(jié)構(gòu)，船舶管理質(zhì)量會(huì)直接影響水運(yùn)工程企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。加強(qiáng)船舶管理，做好船舶運(yùn)營(yíng)管理及維護(hù)工作，可通過(guò)高質(zhì)量的船舶管理工作，促使現(xiàn)代工程船舶能夠處于良好運(yùn)行狀態(tài)，為我國(guó)水運(yùn)工程企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供助力。

2 現(xiàn)代工程船舶管理存在的問(wèn)題

2.1 船舶管理制度不健全

目前，現(xiàn)代工程船舶管理中，部分企業(yè)所采用的管理制度不完善，部分條例缺乏，且制度執(zhí)行效果不佳。對(duì)于船舶管理工作，完整、健全的制度能夠使船舶工作有章可循，從而有序地完成船舶管理任務(wù)，約束船舶管理人員。然而在實(shí)際船舶管理中，多數(shù)企業(yè)屬于民營(yíng)公司，公司內(nèi)部管理人員因缺乏經(jīng)驗(yàn)、不熟悉現(xiàn)代工程船舶運(yùn)行流程，難以制定出可靠的船舶管理制度，嚴(yán)重影響著船舶安全性，甚至?xí)?dǎo)致現(xiàn)代工程船舶安全隱患增加[2]。

2.2 船舶管理人員綜合素質(zhì)不高

現(xiàn)代工程船舶管理體系中，高素質(zhì)的專業(yè)人才較為匱乏，多數(shù)管理人才思想落后、專業(yè)水平低，且對(duì)現(xiàn)代工程船舶運(yùn)行業(yè)務(wù)不熟悉。部分管理人員對(duì)船舶管理的了解僅停留在理論層面，沒(méi)有結(jié)合船舶設(shè)備的實(shí)際情況實(shí)施管理工作。一些管理人員主動(dòng)學(xué)習(xí)意識(shí)不強(qiáng)，應(yīng)變能力弱，對(duì)現(xiàn)代工程船舶業(yè)務(wù)環(huán)境不熟悉，無(wú)法制定出科學(xué)的管理決策。部分船舶管理企業(yè)為維護(hù)自身利益，會(huì)選擇臨時(shí)船員、管理人員，這類船舶管理人員專業(yè)性較弱，缺乏系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，容易導(dǎo)致船舶運(yùn)行中的安全風(fēng)險(xiǎn)大，不利于現(xiàn)代工程船舶的安全應(yīng)用。

2.3 船舶管理信息化程度不足

信息時(shí)代中，現(xiàn)代工程船舶所處環(huán)境更為復(fù)雜，船舶管理中的數(shù)據(jù)、信息增多。但一些船舶管理企業(yè)堅(jiān)持使用傳統(tǒng)管理手段，忽視了船舶管理中的信息化建設(shè)，導(dǎo)致船舶管理期間信息采集不到位，管理人員無(wú)法利用有效的信息數(shù)據(jù)制定科學(xué)的管理決策。長(zhǎng)此以往，不僅會(huì)使船舶管理效率降低，還會(huì)讓船舶運(yùn)行期間的安全風(fēng)險(xiǎn)增加。

3 現(xiàn)代工程船舶管理對(duì)策

3.1 構(gòu)建科學(xué)合理的工作運(yùn)行機(jī)制

為保障現(xiàn)代工程船舶管理效率，還應(yīng)構(gòu)建科學(xué)、合理的工作運(yùn)行機(jī)制，使工程船舶管理處于安全、可靠的運(yùn)行范圍內(nèi)。

1）結(jié)合現(xiàn)代工程船舶工作特點(diǎn)，建立現(xiàn)代化船舶工作運(yùn)行機(jī)制，用標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的管理制度、自動(dòng)化辦公技術(shù)、先進(jìn)的管理理念設(shè)計(jì)現(xiàn)代工程船舶管理方案。

2）順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，了解行業(yè)需求，并以高效、科學(xué)管理為前提，重視船舶運(yùn)行中的溝通交流，重視各部門工作的協(xié)調(diào)與監(jiān)督。

3）優(yōu)化現(xiàn)代工程船舶管理組織架構(gòu)，如矩陣式架構(gòu)。此種組織結(jié)構(gòu)是在傳統(tǒng)垂直組織結(jié)構(gòu)的前提下，增加橫向領(lǐng)導(dǎo)系統(tǒng)，使現(xiàn)代工程船舶管理中各職能部門能夠組成任務(wù)小組，并通過(guò)職能式、事業(yè)部式的組織結(jié)構(gòu)，明確各管理主體的根本責(zé)任?；诰仃囀酱肮芾斫M織結(jié)構(gòu)，船管業(yè)務(wù)、船舶業(yè)務(wù)會(huì)處于相同層次上，船舶可直接受船管總經(jīng)理的管理與領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)接受船管業(yè)務(wù)部門的管理。

此種組織架構(gòu)可增強(qiáng)一線管理者的責(zé)任，使船舶管理職能部門做好船舶工作結(jié)果驗(yàn)證、人才培訓(xùn)、岸基支持等輔助工作。矩陣式組織架構(gòu)中，船舶的船長(zhǎng)通常為分公司總經(jīng)理，輪機(jī)長(zhǎng)、大副為分公司部門經(jīng)理，部門經(jīng)理應(yīng)需要協(xié)助船長(zhǎng)做好現(xiàn)代工程船舶的經(jīng)營(yíng)與管理工作。船長(zhǎng)雖然無(wú)須精通船舶管理中的每個(gè)業(yè)務(wù)，但需要對(duì)業(yè)務(wù)實(shí)施中的過(guò)程、結(jié)果進(jìn)行監(jiān)督管理，同時(shí)定期監(jiān)測(cè)輪機(jī)部日常管理、執(zhí)行工作。

3.2 建設(shè)高素質(zhì)的人才隊(duì)伍

1）合理配置船舶管理及工作人員。以現(xiàn)代工程船舶管理為導(dǎo)向，結(jié)合相關(guān)規(guī)范、船舶業(yè)務(wù)的根本需求，在船舶上配置足夠的成員。比如，按照航運(yùn)區(qū)域、船舶噸位、現(xiàn)代工程中船舶功率、船舶類型，配置船員。通常情況下，普通3 000 Gt及以上的船舶，需要配置1名船長(zhǎng)、1名大副、1名二副、3名值班水手等。需要注意的是人員配置的過(guò)程中，管理人員可按照三班制的方式安排船員[3]。

2）按照我國(guó)海上交通安全法的相關(guān)條件，現(xiàn)代工程船舶管理的核心是保障船舶安全運(yùn)行，所以，在配置足夠的船員后，還應(yīng)推進(jìn)船舶工作人員培訓(xùn)工作，提升其職業(yè)素養(yǎng)，具體包括以下幾方面：（1）選聘船舶管理人員、工作人員時(shí)，還應(yīng)選用能力強(qiáng)的職業(yè)人才，入職后對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)的綜合培訓(xùn)，使其了解現(xiàn)代工程船舶運(yùn)行流程，熟悉船舶業(yè)務(wù)。培訓(xùn)期間，還應(yīng)引導(dǎo)管理人員主動(dòng)學(xué)習(xí)，積極引進(jìn)管理理念，使其具有創(chuàng)新意識(shí)、終身學(xué)習(xí)意識(shí)，自覺(jué)地積累先進(jìn)的船舶管理相關(guān)的知識(shí)。（2）結(jié)合時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，針對(duì)性地制定培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)考核制度。如將信息化、大數(shù)據(jù)等技術(shù)融入日常培訓(xùn)中，使相關(guān)人員順應(yīng)社會(huì)發(fā)展，不斷采用新方法處理船舶管理問(wèn)題。（3）定期通過(guò)能力考核，督促船員、管理人員學(xué)習(xí)新技能，提升自身的航海能力、管理能力，積累更多的現(xiàn)代船舶管理經(jīng)驗(yàn)，為船舶企業(yè)高效運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造有利條件。

3.3 引進(jìn)信息化管理手段

信息時(shí)代中，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)成為現(xiàn)代工程船舶管理創(chuàng)新的重要內(nèi)容，為提升船舶管理效率，還需引進(jìn)信息化管理手段，打造信息化船舶管理系統(tǒng)，用信息化手段創(chuàng)新船舶調(diào)度管理裝置，促進(jìn)現(xiàn)代工程船舶管理的高效運(yùn)行。

1）系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)。打造管、修、養(yǎng)、用為一體的信息化船舶管理系統(tǒng)，如圖1所示。該系統(tǒng)可從這4個(gè)方面入手，貼合船舶管理企業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)，用信息化手段增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，保障船舶運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益。該系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，管理人員可實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶運(yùn)行情況，掌握完整的船舶管理數(shù)據(jù)。管理期間無(wú)須耗費(fèi)大量的人力資源，僅需在系統(tǒng)內(nèi)獲取內(nèi)部管理信息即可。系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫(kù)，不僅可以優(yōu)化現(xiàn)代工程船舶業(yè)務(wù)，還能反饋船舶運(yùn)行中的異常情況，并提供詳細(xì)、準(zhǔn)確的管理資料，使管理人員第一時(shí)間處理異常問(wèn)題，控制企業(yè)損失。

圖1 信息化船舶管理系統(tǒng)的框架設(shè)計(jì)

2）設(shè)備管理模塊。船舶和設(shè)備信息管理模塊是船舶管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)模塊，該模塊會(huì)為每條船舶建立電子化的設(shè)備臺(tái)賬，記錄每條船舶具體信息、內(nèi)部設(shè)備，以及設(shè)備生產(chǎn)廠家、型號(hào)、維保周期、維保內(nèi)容等信息。具有記錄船舶信息、管理船舶設(shè)備信息、記錄船舶運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的作用。船舶設(shè)備管理中，系統(tǒng)可自動(dòng)整合航修、廠修、零修設(shè)備，整理維修單，結(jié)束維修工作后自動(dòng)歸檔，有利于實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)備維修的標(biāo)準(zhǔn)化管理。

3）船員管理模塊包含工資結(jié)算、船員管理體系等內(nèi)容，能夠?qū)崿F(xiàn)船員面試、調(diào)配安排、上船調(diào)令、崗前培訓(xùn)、交接班、考核、薪酬記錄及結(jié)算的自動(dòng)化管理。經(jīng)營(yíng)管理則是針對(duì)現(xiàn)代船舶工資的財(cái)務(wù)管理，具有成本分析、效益分析、財(cái)務(wù)結(jié)算作用，可以輔助船舶管理企業(yè)年度預(yù)算、運(yùn)營(yíng)核算、收支管理工資。安全管理模塊中會(huì)存儲(chǔ)船舶自查報(bào)告、內(nèi)審報(bào)告、訪船報(bào)告、PSC/FSC檢查報(bào)告、演習(xí)報(bào)告等內(nèi)容。船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控模塊中，管理人員可使用系統(tǒng)內(nèi)的AIS船舶定位、全球電子海圖、全球?qū)I(yè)氣象數(shù)據(jù)等信息，對(duì)船舶進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控與管理，增強(qiáng)現(xiàn)代工程船舶的安全能力。

4）船舶調(diào)度管理。對(duì)于現(xiàn)代工程船舶管理而言，水上安全是船舶管理的核心。近年來(lái)，隨著我國(guó)水運(yùn)、航運(yùn)、海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，船舶數(shù)量逐年增加。但由于船舶運(yùn)行環(huán)境的特殊性，船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)較多。因此，在應(yīng)用信息化技術(shù)創(chuàng)新船舶管理機(jī)制時(shí)，還應(yīng)基于大數(shù)據(jù)技術(shù)，建設(shè)船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，加強(qiáng)船舶的調(diào)度管理。船舶自動(dòng)識(shí)別是大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)踐后的載體，有利于保障船舶運(yùn)行安全。相關(guān)企業(yè)在船舶管理中，還應(yīng)在船舶導(dǎo)航、衛(wèi)星系統(tǒng)上安裝船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以遠(yuǎn)距離傳輸電子信號(hào)，并跟蹤海域范圍內(nèi)的船舶，識(shí)別船舶后處理相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后發(fā)布預(yù)警信息。在大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下，管理人員可快速地整理、分析船舶運(yùn)行中的海量數(shù)據(jù)，輕松獲取有價(jià)值的管理信息，為現(xiàn)代工程船舶運(yùn)行中的有效管理提供助力。

3.4 創(chuàng)新管理制度

制度是船舶管理的重要依據(jù)，開(kāi)展船舶管理工作時(shí)，還應(yīng)創(chuàng)新、完善船舶管理制度。用完整、標(biāo)準(zhǔn)化的管理?xiàng)l例，排查船舶管理中存在的問(wèn)題，使現(xiàn)代工程船舶穩(wěn)定運(yùn)行。具體來(lái)說(shuō)，創(chuàng)新船舶管理制度時(shí)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，制定執(zhí)行性較強(qiáng)的管理制度，制度內(nèi)容應(yīng)與船舶運(yùn)行業(yè)務(wù)息息相關(guān)。

3.4.1 人員責(zé)任制度

根據(jù)船舶管理的組織架構(gòu)，明確各崗位人員的基本責(zé)任，要求船舶工作人員配合管理人員，全面落實(shí)船舶檢查、維護(hù)工作。管理人員可用獎(jiǎng)懲制度、責(zé)任制度，對(duì)船員進(jìn)行培訓(xùn)教育，記錄工作人員的具體表現(xiàn)，使其積極地完成崗位工作，配合上級(jí)管理人員執(zhí)行船舶管理期間的各項(xiàng)指令。在此期間，管理人員還需承擔(dān)起普通船員的安全教育責(zé)任、資格證書審查責(zé)任。

3.4.2 船舶管理制度

船舶管理制度的主要內(nèi)容具體包括以下幾方面：（1）詳細(xì)規(guī)定船舶可行駛條件，避免船舶處于不安全環(huán)境。在該制度中，相關(guān)人員需要監(jiān)測(cè)船舶運(yùn)行環(huán)境，檢查船舶狀態(tài)，滿足條件后方可投入使用。（2）創(chuàng)新船舶停泊、交接班制度。船舶停泊期間，要求管理人員、水手、舵手同時(shí)值班，并履行好自身的管理責(zé)任。比如，駕駛?cè)藛T需要排查駕駛室、船艙、周邊環(huán)境的異常情況，管理人員應(yīng)檢查船員值班情況等。值班過(guò)程中，需要重點(diǎn)觀察周圍環(huán)境、船舶設(shè)備的檢查。交接班時(shí)，船舶主要交接內(nèi)容包括船舶方向、位置等。（3）細(xì)化船舶作業(yè)要求，發(fā)現(xiàn)拋錨、絞錨、其他異常安全問(wèn)題后，應(yīng)由船長(zhǎng)進(jìn)行指揮，及時(shí)處理異常問(wèn)題。比如，錨泊過(guò)程中，船長(zhǎng)應(yīng)提前下達(dá)拋錨指令，如先拋哪只錨，轉(zhuǎn)錨機(jī)的啟動(dòng)時(shí)機(jī)，錨鏈緩慢倒出后，還應(yīng)該定位設(shè)備的剎車、錨鏈桶位置，然后確定拋錨地點(diǎn)，下發(fā)指令。

3.4.3 安全制度

以現(xiàn)代工程船舶安全管理目標(biāo)為導(dǎo)向，制定安全制度、安全消防制度，具體內(nèi)容如下：（1）全體人員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行消防安全制度，不定期排查船舶上的易燃、易爆、化學(xué)危險(xiǎn)品的存放情況。（2）禁止船員在船舶物料間出現(xiàn)吸煙、用火的行為。（3）船舶上的易燃物品，如紙張，通常需要集中處理，不得隨意丟棄。（4）禁止船員私自使用大功率電器。（5）船舶上的消防設(shè)備、電氣設(shè)備都應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行安全管理。（6）在寒冷、強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下，還應(yīng)明確現(xiàn)代工程船舶的航行要求。全面分析天氣情況、海上環(huán)境的變化，做好常見(jiàn)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的防范措施，比如，在強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下，還應(yīng)適當(dāng)減小船舶行駛速度，并按照環(huán)境變化，靈活調(diào)整航速。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為提升現(xiàn)代工程船舶管理水平，還應(yīng)深入分析船舶管理人員素質(zhì)不高、管理制度不健全等問(wèn)題。從人才培養(yǎng)、技術(shù)創(chuàng)新、制度建設(shè)等多個(gè)方面入手，完善現(xiàn)代工程船舶管理方案，使其滿足新時(shí)期船舶企業(yè)的發(fā)展需求，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)通過(guò)有效的船舶管理，使現(xiàn)代工程船舶處于安全、穩(wěn)定的生產(chǎn)狀態(tài)，保障企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，助力我國(guó)船舶行業(yè)的發(fā)展。