韓雪嬌，劉玉明，楊曉旭，胡廣忠，徐東亮，馮 源

（1.北京交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京 100044，E-mail：20120631@bjtu.edu.cn；2.北京交通大學(xué) 土木建筑工程學(xué)院，北京 100044；3.北京交大建筑勘察設(shè)計(jì)院有限公司，北京 100044）

隨著我國鐵路路網(wǎng)向西部地區(qū)的逐步延伸，工程建設(shè)區(qū)域從平原及低山丘陵區(qū)不斷向山高谷深、人跡罕至的復(fù)雜艱險地區(qū)轉(zhuǎn)移[1]。復(fù)雜艱險地區(qū)重大鐵路工程作為國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，對維護(hù)國家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定、推動西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有十分重要的意義。在以高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為核心內(nèi)容的鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理體系下[2]，復(fù)雜艱險地區(qū)重大鐵路工程還兼具東北平原鐵路的高寒、西南山區(qū)鐵路的艱險、西北高原鐵路的缺氧及沿線建設(shè)條件困難、隧道工程多、施工難度大等特點(diǎn)。因此如何在極端地質(zhì)挑戰(zhàn)、高寒缺氧、惡劣建設(shè)環(huán)境和超長建設(shè)周期等條件下，建設(shè)一支具有高技能、高素質(zhì)、且穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)化工人隊(duì)伍是當(dāng)前急需解決的問題。2022年，住建部印發(fā)的“十四五”建筑業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，也明確將培育建筑產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍作為主要任務(wù)。綜上，針對復(fù)雜艱險地區(qū)重大鐵路工程培養(yǎng)知識型、技能型、創(chuàng)新型的宏大產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍迫在眉睫。

復(fù)雜艱險地區(qū)重大鐵路工程產(chǎn)業(yè)化工人是指在工程建設(shè)中長期從事集體生產(chǎn)勞動，以工資收入作為生活來源的勞動群體。他們具有工作穩(wěn)定、勞動強(qiáng)度適中、工作環(huán)境適宜、權(quán)益得以保障、技能素質(zhì)水平高等特征[4]。但是目前，作為產(chǎn)業(yè)化工人主體的農(nóng)民工的職業(yè)地位、社會地位仍處于較低水平，主要表現(xiàn)在低勞動效率、強(qiáng)臨時工作性、高流動性、長工作時間、高強(qiáng)度勞動、老齡化嚴(yán)重、低文化素質(zhì)水平、技能培訓(xùn)不足、權(quán)益無法保障等。由此可見，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)工人化對復(fù)雜艱險地區(qū)重大鐵路工程的建設(shè)有極大推進(jìn)作用。學(xué)界對建筑業(yè)農(nóng)民工向產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)型問題進(jìn)行了大量探討，不乏有針對產(chǎn)業(yè)工人化進(jìn)程影響因素和轉(zhuǎn)化路徑的研究。曾德珩等[5]對建筑業(yè)農(nóng)民工產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的影響因素和作用機(jī)制進(jìn)行實(shí)證研究，表明建筑農(nóng)民工職業(yè)化水平是其產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)程度的直接前因變量，并分別從政策制度、行業(yè)發(fā)展、企業(yè)實(shí)踐層面提出政策建議。李忠富等[6]從建筑工業(yè)化背景出發(fā)識別出職業(yè)資格體系不完善、建筑工業(yè)化發(fā)展緩慢、激勵政策不足等為農(nóng)民工產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)關(guān)鍵制約因素。任宏等[7，8]研究表明，建筑業(yè)農(nóng)民工職業(yè)化程度是其向產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)化的直接動力因素，需增強(qiáng)對農(nóng)民工的人力資本投資，為其成為穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)化工人提供保障。李亞靜[9]研究指出，產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)主要影響因素包含行業(yè)培訓(xùn)考核及鑒定體系、國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢和相關(guān)政策導(dǎo)向等，并提出以有能力農(nóng)民工自有化、“現(xiàn)代學(xué)徒制”定向培養(yǎng)、產(chǎn)業(yè)工人基地建設(shè)3條實(shí)現(xiàn)路徑。劉曉等[10]研究表明，以工人技術(shù)技能提升促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展是產(chǎn)業(yè)化工人隊(duì)伍建設(shè)的核心內(nèi)涵，明確職業(yè)教育是助推產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍建設(shè)的重要路徑。蘇義坤等[11]從建筑勞務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型入手，建構(gòu)地方政府和勞務(wù)企業(yè)間的博弈演化模型并對產(chǎn)業(yè)工人培養(yǎng)過程中二者的動態(tài)利益關(guān)系和行為決策機(jī)制進(jìn)行了剖析。Rahat Hussain等[12]指出造成培訓(xùn)效率低的主要原因之一是在培訓(xùn)課程信息傳遞方面存在差距，且目前缺乏充分的證據(jù)證明既有培訓(xùn)方案足以使工人在工作場所中切實(shí)使用所學(xué)技術(shù)。

現(xiàn)有關(guān)于建筑業(yè)農(nóng)民工產(chǎn)業(yè)化議題的研究成果涵蓋了政策導(dǎo)向、行業(yè)發(fā)展、企業(yè)實(shí)踐、培養(yǎng)機(jī)制等不同層面，但是針對農(nóng)民工產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)過程中暴露的新問題卻鮮有研究，且并未涉及到復(fù)雜艱險地區(qū)背景下的鐵路建設(shè)工人培養(yǎng)領(lǐng)域。因此，本文通過扎根理論對復(fù)雜艱險地區(qū)重大鐵路工程產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)這一問題進(jìn)行質(zhì)性研究，提取培養(yǎng)影響因素，構(gòu)建ISM-MICMAC模型，對各個要素之間的層級屬性、驅(qū)動力-依賴度關(guān)系進(jìn)行分析，并進(jìn)一步挖掘關(guān)鍵影響因素，給出對策和建議，為重大鐵路工程產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)提供理論參考。

1 研究方法和數(shù)據(jù)收集

1.1 扎根理論

扎根理論是通過在海量數(shù)據(jù)資料中發(fā)現(xiàn)待研究問題的核心概念、經(jīng)過反復(fù)比對并抽象資料、從中提煉相關(guān)概念及類別并加以編碼、發(fā)現(xiàn)各編碼間內(nèi)在聯(lián)系、構(gòu)建適用理論框架的質(zhì)性研究科學(xué)方法[13]。近年來有國內(nèi)學(xué)者[14，15]以建筑業(yè)農(nóng)民工為研究對象，運(yùn)用扎根理論對其職業(yè)技能開發(fā)策略、工匠核心素養(yǎng)等進(jìn)行研究，為在實(shí)踐中推動職業(yè)教育人才培養(yǎng)。

本文采用扎根理論的探索性研究方法，整理所搜集的產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)文獻(xiàn)資料和相關(guān)的調(diào)研資料，對所得數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼分析。再經(jīng)過反復(fù)閱讀及編碼整理，提煉并找出關(guān)鍵因素編碼。接著對通過扎根理論獲得的三級編碼進(jìn)行整理和分類，為下一步構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)影響素模型夯實(shí)基礎(chǔ)。

1.2 ISM-MICMAC模型

ISM-MICMAC模型結(jié)合解釋結(jié)構(gòu)模型（Interpretative Structural Modeling）和交叉影響矩陣相乘法（Matrix of Cross-Impact Multiplication Applied to Classification）。解釋結(jié)構(gòu)模型法（ISM）為分析復(fù)雜社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)問題所提出。通過建立鄰接矩陣并依據(jù)要素間直接作用關(guān)系，使系統(tǒng)中元素之間復(fù)雜的關(guān)系條理化和層次化，并體現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和元素之間依賴作用，增強(qiáng)對系統(tǒng)的整體認(rèn)識。交叉影響矩陣相乘分析（MICMAC）方法能夠衡量系統(tǒng)各要素間的驅(qū)動-依賴關(guān)系，再進(jìn)一步分析要素的性質(zhì)與地位，并據(jù)此提出相應(yīng)解決方法。

本文首先在明確復(fù)雜艱險地區(qū)重大鐵路工程產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)問題后確定其影響因素體系；通過專家訪談確定系統(tǒng)內(nèi)各個影響因素之間的邏輯關(guān)系，并將邏輯關(guān)系矩陣化；再對矩陣進(jìn)行計(jì)算得到直觀的多級遞階結(jié)構(gòu)模型。此后，為探究系統(tǒng)各要素的地位與作用及復(fù)雜艱險地區(qū)重大鐵路工程產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)過程深度，引入MICMAC方法以確定產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)中各影響因素的驅(qū)動力和依賴性，并將影響因素分為：自治集、依賴集、聯(lián)系集和獨(dú)立集。

1.3 研究數(shù)據(jù)

本文以復(fù)雜艱險地區(qū)重大鐵路工程產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)為中心，選取6家建設(shè)單位、勞務(wù)企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人、5名一線作業(yè)工人進(jìn)行半結(jié)構(gòu)化訪談，獲得3萬余字的一手研究資料，同時選取復(fù)雜艱險地區(qū)重大鐵路工程內(nèi)部政策文件及相關(guān)新聞報道作為本文的數(shù)據(jù)來源（見表1）。

表1 重大鐵路工程產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)因素訪談提綱（部分）

此外，通過CNKI數(shù)據(jù)庫，以主題“建筑”“鐵路”+主題“產(chǎn)業(yè)工人”“農(nóng)民工”或“勞務(wù)”+主題“培養(yǎng)”“培訓(xùn)”或“產(chǎn)業(yè)化工人”進(jìn)行檢索，選取《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于建筑業(yè)工人職業(yè)培訓(xùn)工作的指導(dǎo)意見》頒布之后（2015年）有關(guān)鐵路行業(yè)及建筑業(yè)相關(guān)中文核心期刊論文與碩博論文共31篇。

2 影響因素分析與模型建立

2.1 開放式編碼

本階段的研究中，共得到了524條原始文本語句和與之對應(yīng)的初始概念。初始概念中含有較多口語化的陳述，利用Nvivo 12軟件對初始概念的語句進(jìn)行頻度分析并經(jīng)過多次梳理歸納，選取出現(xiàn)頻度適中（3次以上）的初始概念，剔除如“技能提升通道”“教育課程及教材體系”“就業(yè)培訓(xùn)政策”等頻度較低、對重大鐵路工程產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)影響較小的概念。最終從原始文本中梳理得到 33個初始概念，表2是對原始文本進(jìn)行概念化的梳理結(jié)果。

表2 原始文本概念化梳理（部分）

再將33個初始概念分組成12個范疇化概念，并在括號內(nèi)給出范疇出現(xiàn)的次數(shù)。表3為初始概念、范疇化頻度分析的結(jié)果。

表3 概念、范疇頻度分析

2.2 主軸編碼

本文主要以歸納分析不同范疇之間的規(guī)律為主線，在梳理原始文本時，初步歸納分析出 12類范疇，其中部分初始范疇之間還存在概念相合現(xiàn)象。深挖主范疇階段是以概念軸心為原點(diǎn)，歸納概念間的關(guān)聯(lián)并對其進(jìn)行再次組合與劃分，最終確定了正式制度環(huán)境、非正式制度環(huán)境、行業(yè)環(huán)境、企業(yè)環(huán)境、工程特征和個體因素6個主范疇。各主范疇與子范疇的內(nèi)涵如表4所示。

表4 主范疇及其子范疇的概念解釋

2.3 選擇性編碼

選擇性編碼需要揭示出從主軸編碼階段歸納而來的主要范疇之間的隱形邏輯，核心范疇則需要經(jīng)過對主范疇的概括分析提取，以此來增強(qiáng)他們的聚類意義，再從系統(tǒng)理論的角度將核心范疇和主范疇進(jìn)行關(guān)聯(lián)，從而檢驗(yàn)其相互關(guān)系。

選擇性編碼需顯化主軸編碼階段所得出的主范疇之間的隱形邏輯，核心范疇需要將主范疇進(jìn)行歸納，以此強(qiáng)化其聚類意義，然后將核心范疇與主范疇以系統(tǒng)的理論聯(lián)系起來，驗(yàn)證其間的相互關(guān)系。本文以“復(fù)雜艱險地區(qū)重大鐵路工程產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)影響因素”為核心范疇，并據(jù)上述研究梳理出各主范疇與核心范疇之間的關(guān)系結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建了復(fù)雜艱險地區(qū)重大鐵路工程產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)影響因素模型，如圖1所示。正式、非正式制度環(huán)境對產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)起宏觀調(diào)控作用，作用于行業(yè)環(huán)境、企業(yè)環(huán)境、工程環(huán)境及工人自身；行業(yè)環(huán)境是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化工人的推手，對企業(yè)環(huán)境與個體自身產(chǎn)生影響；建設(shè)單位與勞務(wù)企業(yè)是產(chǎn)業(yè)化工人技能形成的實(shí)訓(xùn)場所，受行業(yè)環(huán)境、工程環(huán)境影響。

圖1 復(fù)雜艱險地區(qū)重大鐵路工程產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)影響因素概念模型

2.4 理論飽和檢驗(yàn)

理論飽和的實(shí)現(xiàn)是扎根理論模型建立完成的重要標(biāo)準(zhǔn)，理論飽和意味著新搜集而來的數(shù)據(jù)資料已無法再概括出新理論。本文初步確定了復(fù)雜艱險地區(qū)重大鐵路工程產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)的影響因素概念范疇，隨后對其余文獻(xiàn)、新聞等資料進(jìn)行核對查驗(yàn)，并未發(fā)現(xiàn)新范圍和新關(guān)系，可以停止采樣并認(rèn)為在重大鐵路產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)影響因素的分析已達(dá)到理論飽和。

3 基于ISM-MICMAC模型關(guān)鍵因素分析

3.1 ISM-MICMAC模型的構(gòu)建

為進(jìn)一步識別復(fù)雜艱險地區(qū)重大鐵路工程產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)關(guān)鍵影響因素，需確定 12個影響因素間的相互關(guān)系。通過專家問卷調(diào)查的形式，對影響因素間的關(guān)聯(lián)程度進(jìn)行打分。問卷采用0-1形式評分，若一因素對另一因素有直接影響，則打1分；若不直接作用于該因素則得0分；選取頻率高者為其關(guān)聯(lián)分?jǐn)?shù)。根據(jù)問卷調(diào)查的結(jié)果，得到影響因素的鄰接矩陣A，并通過計(jì)算得到可達(dá)矩陣R。

由R得出A(Si)，B(Si)，和兩者的交集（見表5），劃分得到重大鐵路工程產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)影響因素的層級，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)造ISM模型層級結(jié)構(gòu)模型。

表5 可達(dá)矩陣各元素關(guān)系集合

3.2 影響因素驅(qū)動力-依賴性分析

由 ISM 結(jié)果可以看出復(fù)雜艱險地區(qū)重大鐵路工程產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)的影響因素呈現(xiàn)多層次分布（見圖2）。12個因素共分為4個層級，層級間是自下而上遞階的關(guān)系，影響因素從下至上，最終對重大鐵路工程產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)產(chǎn)生影響。其中：L1直接作用于重大鐵路工程產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)過程，可以被人直接發(fā)現(xiàn)，包括S8技能培養(yǎng)機(jī)制、S9培養(yǎng)配套制度、S12技能提升意愿；L2-3是中間層影響因素，L2包括S4評價激勵機(jī)制、S5行業(yè)發(fā)展水平、S6職業(yè)資格體系；L3包括S2政府監(jiān)管機(jī)制、S3社會力量參與、S7職業(yè)發(fā)展通道、S10重大鐵路工程特征、S11工人自身特征，這些因素共同構(gòu)成重大鐵路工程產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)的中層影響因素，既作用于上層因素也受深層因素影響。最下層L4是深層影響因素，S1法律政策制度作用于系統(tǒng)的中間層、表層影響因素。

圖2 復(fù)雜艱險地區(qū)重大鐵路工程產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)影響因素遞階結(jié)構(gòu)模型

計(jì)算可達(dá)矩陣因素驅(qū)動力及依賴度，并對復(fù)雜艱險地區(qū)重大鐵路工程產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)影響因素進(jìn)行MICMAC分析得出驅(qū)動力依賴度矩陣（見圖3）。其中，屬于自治集群（Ⅰ）的影響因素有S2、S3、S4、S5、S6、S7、S9、S10，具有較低的驅(qū)動力和較低的依賴性。影響因素S8、S12屬于依賴集群（Ⅱ），是依賴因素，具有高依賴性、低驅(qū)動性，易受到獨(dú)立因素的影響，且該項(xiàng)影響因素一般處于ISM模型的上層，屬于最終影響因素。此模型沒有驅(qū)動力及依賴性都很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)因素，比較穩(wěn)定。影響因素S1屬于獨(dú)立集群（Ⅳ），是獨(dú)立因素，具有高驅(qū)動性、低依賴性，是根本影響因素。此外S11在象限的分界線上，處于模型的中間層，此種因素除受其他因素影響外，也作用于其他因素。綜上所述，S1、S4、S5、S6是復(fù)雜艱險地區(qū)重大鐵路工程產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)的關(guān)鍵影響因素，對產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)影響較大，需將其列入首要考慮因素。

圖3 復(fù)雜艱險地區(qū)重大鐵路工程產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)影響因素MICMAC分析結(jié)果

4 復(fù)雜艱險地區(qū)重大鐵路工程產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)對策建議

（1）針對法律政策制度（S1）的問題，政府相關(guān)部門一是應(yīng)加強(qiáng)鐵路行業(yè)有關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度的建設(shè)，制定與一線作業(yè)工人技能培養(yǎng)相銜接的審查方案，要求復(fù)雜艱險地區(qū)重大鐵路工程總承包企業(yè)建立精干的自有產(chǎn)業(yè)化工人隊(duì)伍；二是利用法律法規(guī)的強(qiáng)制約束力，推動政府主管部門、企業(yè)、培養(yǎng)機(jī)構(gòu)和工會等培養(yǎng)主體積極組織開展培養(yǎng)；三是引導(dǎo)建立完善的行業(yè)技能培訓(xùn)體系和相關(guān)制度，編制技能培養(yǎng)規(guī)劃，并為產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)的順利開展提供法律支撐及社會保障。

（2）面對產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)進(jìn)程中評價激勵機(jī)制不健全或不完善的問題（S4），應(yīng)盡快建立以技能素質(zhì)為導(dǎo)向的激勵制度，據(jù)復(fù)雜艱險地區(qū)重大鐵路工程各標(biāo)段項(xiàng)目特點(diǎn)配備職業(yè)化技術(shù)工人，以產(chǎn)業(yè)化工人技能等級為依據(jù)確定配備比例，并通過培養(yǎng)逐步提升配備層次以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)動態(tài)推進(jìn)。同時引導(dǎo)企業(yè)制定完善的動態(tài)薪酬體系，采用依據(jù)復(fù)雜艱險地區(qū)高原建設(shè)環(huán)境條件、技能等級進(jìn)行動態(tài)管理的技能工資制。鼓勵在相同條件下選擇產(chǎn)業(yè)化工人占比大、穩(wěn)定性高的勞務(wù)企業(yè)，并將自有工人占比納入項(xiàng)目評優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)，加快發(fā)展企業(yè)自有產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍。

（3）當(dāng)前鐵路行業(yè)發(fā)展水平（S5）仍需提高，行業(yè)和企業(yè)應(yīng)繼續(xù)積極采用工業(yè)化新技術(shù)；引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)對智能化、機(jī)械化建造的探索和應(yīng)用，通過建造方式升級帶動高水平機(jī)械化、專業(yè)化、工廠化、信息化作業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)進(jìn)程。復(fù)雜艱險地區(qū)重大鐵路工程當(dāng)前工業(yè)化配套技術(shù)推廣仍有上升空間，應(yīng)將培養(yǎng)重點(diǎn)聚焦于預(yù)制構(gòu)件加工廠、混凝土攪拌站、隧道橋梁一線施工作業(yè)人員的技能素質(zhì)提升；依據(jù)復(fù)雜艱險地區(qū)高原建設(shè)環(huán)境條件動態(tài)調(diào)整一線作業(yè)工人工作時長與作業(yè)強(qiáng)度；針對“架子隊(duì)”管理模式下，作為作業(yè)管理與監(jiān)控層的技術(shù)人員與施工現(xiàn)場聯(lián)系不緊密情況，應(yīng)細(xì)化崗位責(zé)任制，明晰崗位目標(biāo)，不能出現(xiàn)由勞務(wù)工人擔(dān)任施工安全防護(hù)員及帶班人員等工作，切實(shí)保障一線作業(yè)工人安全。

（4）針對當(dāng)前鐵路行業(yè)職業(yè)資格體系未完善（S6）、就業(yè)準(zhǔn)入制度缺乏監(jiān)督機(jī)制、職業(yè)資格證書與就業(yè)上崗脫節(jié)等情況，急需建立完善職業(yè)資格體系，并依據(jù)新技術(shù)、新裝備等知識分層開展培養(yǎng)[15]。在復(fù)雜艱險地區(qū)重大鐵路工程體現(xiàn)在多種資格證書重復(fù)考核，內(nèi)容上互不承認(rèn)；無法將資格證書與福利待遇相掛鉤，激勵機(jī)制滯后。應(yīng)加大鐵路行業(yè)及用人單位職業(yè)資格認(rèn)證活動宣傳力度，完善職業(yè)資格認(rèn)證運(yùn)行機(jī)制，制定職業(yè)資格認(rèn)證統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，防止地區(qū)性壁壘；切實(shí)推進(jìn)第三方認(rèn)證，當(dāng)?shù)卣?、行業(yè)加強(qiáng)對用人單位、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督，堅(jiān)持考培分離，防止自我培訓(xùn)自我考核現(xiàn)象發(fā)生。

5 結(jié)語

本文利用扎根理論分析重大鐵路工程產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)影響因素，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建ISM-MICMAC模型，得出重大鐵路工程產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)影響因素的層級結(jié)構(gòu)、驅(qū)動力-依賴度矩陣。運(yùn)用ISM對各影響因素層級結(jié)構(gòu)進(jìn)行劃分，分別為表層直接影響因素、中間層過渡因素、深層根本因素，厘清層次結(jié)構(gòu)關(guān)系；通過MICMAC分析，將影響要素按照驅(qū)動-依賴關(guān)系劃分為自治因素、依賴因素、聯(lián)動因素、獨(dú)立因素，確定影響因素對系統(tǒng)的作用大小及各自屬性；并根據(jù)模型結(jié)果分析因素間關(guān)系及關(guān)鍵影響因素提出對策建議，為復(fù)雜艱險地區(qū)重大鐵路工程產(chǎn)業(yè)化工人培養(yǎng)提供參考。