王傳福：比亞迪乘風(fēng)破浪的2022年

陳惟杉

王傳福，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁。1995年創(chuàng)辦比亞迪，2003年涉足整車(chē)制造，帶領(lǐng)比亞迪成為全球新能源汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)。

2022年是屬于王傳福與比亞迪的高光一年。

沒(méi)有人懷疑新能源車(chē)市場(chǎng)正處于風(fēng)口，但是新能源車(chē)企的悲歡并不相通。一些車(chē)企已經(jīng)陷入泥潭，造車(chē)新勢(shì)力“蔚小理”尚未闖過(guò)盈利關(guān)卡，而在頭部企業(yè)中，比亞迪已位居全球新能源汽車(chē)行業(yè)前列。

王傳福早年在北京有色金屬研究總院擔(dān)任工程師，1995年創(chuàng)辦比亞迪，2003年已是“電池大王”的他涉足整車(chē)制造，2008年比亞迪首款新能源車(chē)F3DM上市。此后，王傳福一邊造傳統(tǒng)燃油車(chē)，一邊靜待新能源車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)。

直到2022年3月，比亞迪迎來(lái)里程碑時(shí)刻，停止傳統(tǒng)燃油車(chē)的生產(chǎn)，成為全球首家宣布停止生產(chǎn)燃油車(chē)的企業(yè)。經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累，比亞迪也在這一年拿出上市后最為亮眼的財(cái)報(bào)。

作為比亞迪集團(tuán)的上市主體，比亞迪股份有限公司共有4個(gè)業(yè)務(wù)板塊：汽車(chē)、軌道交通、新能源和電子。2022年8月底，比亞迪發(fā)布上市后最亮眼的一份中報(bào)，凈利潤(rùn)達(dá)35.95億元。如此業(yè)績(jī)是在2022年二季度疫情先后沖擊吉林、上海等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，國(guó)內(nèi)車(chē)企供應(yīng)鏈普遍受到波及的情況下達(dá)成的，可謂“逆勢(shì)增長(zhǎng)”。

亮眼的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)延續(xù)至2022年三季報(bào)——比亞迪前三季度扣非凈利潤(rùn)達(dá)到歷史高點(diǎn)83.7億元，同比增長(zhǎng)281％。

過(guò)去若干年，比亞迪利潤(rùn)主要來(lái)源于商用車(chē)和消費(fèi)電子代工業(yè)務(wù)，乘用車(chē)業(yè)務(wù)雖被寄予厚望，但對(duì)利潤(rùn)貢獻(xiàn)并不明顯。時(shí)至今日，比亞迪凈利潤(rùn)已實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，其背后離不開(kāi)比亞迪乘用車(chē)銷(xiāo)量的躍升。

2022年11月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)疲弱，銷(xiāo)量環(huán)比、同比雙雙下降。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)第二次下調(diào)了2022年國(guó)內(nèi)汽車(chē)總銷(xiāo)量預(yù)測(cè)值，已從最初的2750萬(wàn)輛調(diào)整為2680萬(wàn)輛。車(chē)市年終翹尾效應(yīng)未現(xiàn)，車(chē)企無(wú)法完成年度銷(xiāo)售KPI是普遍現(xiàn)象，但比亞迪是為數(shù)不多的例外。

2022年11月，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量突破23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134.3％。前11個(gè)月，比亞迪新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量162.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)219.4％。這意味比亞迪提前實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛年度銷(xiāo)售目標(biāo)。

業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，比亞迪全年銷(xiāo)量將突破180萬(wàn)輛，甚至有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)常年位居銷(xiāo)量榜首的合資品牌一汽-大眾。其實(shí)在新能源車(chē)滲透率已達(dá)25％的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在一些細(xì)分領(lǐng)域，比亞迪部分新能源車(chē)車(chē)型銷(xiāo)量相比傳統(tǒng)燃油車(chē)也不落下風(fēng)，緊湊型SUV宋PLUS DM-i在2022年10月、11月連續(xù)銷(xiāo)量超過(guò)5萬(wàn)輛，位列細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年前11個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)中，比亞迪、上汽、特斯拉市占率位列前三，比亞迪的市占率達(dá)到19.5％。如果說(shuō)上汽通用五菱依靠極致性?xún)r(jià)比，比亞迪則被認(rèn)為依靠其領(lǐng)先的新能源汽車(chē)技術(shù)以及完善的產(chǎn)品矩陣。僅2022年前三季度新能源車(chē)銷(xiāo)量TOP 10車(chē)型中，比亞迪就占據(jù)6款。在售車(chē)型幾乎覆蓋9萬(wàn)～40萬(wàn)價(jià)格段。而在主流市場(chǎng)已經(jīng)擁有王朝系列的情況下，比亞迪從2021年8月底推出海豚車(chē)型后陸續(xù)發(fā)布海洋系列車(chē)型。

王傳福在2017年接受采訪時(shí)便表示，“在新能源轉(zhuǎn)換期間，更重要的是推一些大眾能夠接受的車(chē)，而且是要全方位的。因?yàn)檫@個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型一旦出現(xiàn)的話，需求很大?！?/p>

除此之外，奉行“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的比亞迪，單車(chē)盈利能力也在持續(xù)提升。2022年比亞迪單車(chē)毛利已經(jīng)從一季度的約2000元上升至三季度的約1萬(wàn)元。

比亞迪希望通過(guò)賣(mài)更貴的車(chē)尋求更多利潤(rùn)。比亞迪之前車(chē)型大多在 10 萬(wàn)元～ 20 萬(wàn)元之間，2022年發(fā)布的新版唐家族、漢家族售價(jià)都達(dá)到 30 萬(wàn)元左右。整體均價(jià)從2021年的約 15 萬(wàn)元上升至2022年的 19 萬(wàn)元左右。高端車(chē)型此前一直是比亞迪的空白，如今這塊空白也正在被填補(bǔ)。2022年12月，比亞迪公布了高端汽車(chē)品牌仰望的品牌標(biāo)識(shí)，首款車(chē)型于2023年年初面世，定位新能源硬派越野，定價(jià)在80萬(wàn)～150萬(wàn)元。

2021年7月下旬，比亞迪首批100臺(tái)唐EV運(yùn)抵挪威。當(dāng)時(shí)有評(píng)論對(duì)這一批以中國(guó)朝代命名的車(chē)心存疑慮。其實(shí)早在2016年，王傳福就曾回應(yīng)說(shuō)：“我們是一家中國(guó)企業(yè)，所以想用中國(guó)朝代命名這些汽車(chē)。中國(guó)人要有骨氣和信心：中華民族一個(gè)顯著特征就是漢字，為什么不能用？”

這一次，仰望logo的靈感來(lái)自甲骨文“電”字。

2022年，無(wú)論傳統(tǒng)車(chē)企，還是新能源車(chē)企，都程度不同地遭遇供應(yīng)鏈危機(jī)，芯片供應(yīng)緊俏持續(xù)。

傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，分工細(xì)致、環(huán)環(huán)相扣，車(chē)企一般只掌握變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)這樣核心零部件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及整車(chē)組裝環(huán)節(jié)。但對(duì)于需要上萬(wàn)零部件的汽車(chē)而言，缺少任何一個(gè)零部件都會(huì)對(duì)整車(chē)生產(chǎn)帶來(lái)影響，這正是2022年二季度困擾車(chē)企的問(wèn)題。

相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的供應(yīng)鏈困擾，比亞迪是另類(lèi)。造車(chē)之初，比亞迪便涉足了一些與汽車(chē)相關(guān)的上游行業(yè)，使它成為少有的垂直整合程度較高的車(chē)企。王傳福曾表示，早期因?yàn)橐?guī)模小，沒(méi)人愿意做配套產(chǎn)業(yè)。而在發(fā)力電動(dòng)車(chē)后，他認(rèn)為只有垂直整合，才能實(shí)現(xiàn)真正的創(chuàng)新。

在疫情、國(guó)際供應(yīng)鏈重新分工的背景下，比亞迪垂直整合的優(yōu)勢(shì)被放大，對(duì)上游成本和產(chǎn)能有更強(qiáng)的控制力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球前10大汽車(chē)零部件集團(tuán)的中國(guó)總部和生產(chǎn)基地，有9家位于上海。上海及周邊區(qū)域還聚集著上千家規(guī)模較大的汽車(chē)零部件企業(yè)、兩萬(wàn)多家小微企業(yè)。4月，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)內(nèi)人士便預(yù)警上海若無(wú)法及時(shí)復(fù)工復(fù)產(chǎn)對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響。4月9日至14日，蔚來(lái)宣布合肥工廠停產(chǎn)。小鵬原定于4月發(fā)布的新車(chē)推遲發(fā)布。4月下旬，理想也發(fā)布通知稱(chēng)，由于供應(yīng)鏈問(wèn)題，對(duì)4月的生產(chǎn)造成很大影響，導(dǎo)致部分用戶(hù)新車(chē)交付延期。

供應(yīng)鏈問(wèn)題很快就體現(xiàn)在新車(chē)交付量上。2022年4月，小鵬、蔚來(lái)、理想交付量分別環(huán)比下降近40％、50％、60％。但是反觀比亞迪，受益于垂直整合，當(dāng)月銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超3倍，市占率在4月拔得頭籌。

“疫情沖擊對(duì)我們也有影響，我們掌握核心技術(shù)，有自己的核心零部件產(chǎn)業(yè)，能有技術(shù)替代方案和穩(wěn)定的供應(yīng)，比其他企業(yè)影響要小一些?！北葋喌戏矫嫦颉吨袊?guó)新聞周刊》透露，比亞迪建立了從材料、部件、系統(tǒng)到整車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)制造實(shí)體，產(chǎn)品做到新能源車(chē)“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略布局，“7”代表7大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車(chē)、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車(chē)、私家車(chē)；“4”代表4大特殊領(lǐng)域，即倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口。比亞迪具備了系統(tǒng)集成創(chuàng)新的能力，也因此能夠在上游出現(xiàn)資源風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，第一時(shí)間反饋至下游，公司內(nèi)的整車(chē)及零部件單位在公司的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下積極應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈危機(jī)。

“比亞迪是一個(gè)特殊的存在，對(duì)于供應(yīng)鏈的掌控能力還體現(xiàn)在可以自產(chǎn)電池上。”有汽車(chē)分析師向記者感慨。對(duì)于新能源車(chē)企，除去在2022年二季度遭遇供應(yīng)鏈危機(jī)，苦惱的事情還要加上動(dòng)力電池的主要原材料碳酸鋰供應(yīng)持續(xù)緊俏、價(jià)格維持高位。經(jīng)歷近兩年的漲價(jià)，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)從5萬(wàn)元/噸上漲到 50萬(wàn)元/噸，碳酸鋰已經(jīng)占據(jù)動(dòng)力電池成本三分之一左右。而外購(gòu)電池的車(chē)企不僅會(huì)因電池漲價(jià)利潤(rùn)受損，還會(huì)受制于電池產(chǎn)能供應(yīng)。

經(jīng)歷多年研發(fā)和技術(shù)迭代之后，比亞迪于2020年正式推出刀片電池。2022年4月，因?yàn)樘厮估瓬p產(chǎn)，主要供應(yīng)特斯拉的寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池裝車(chē)輛被比亞迪反超，盡管隨后寧德時(shí)代便奪回首位，但是比亞迪與其差距在縮小。

王傳福稱(chēng)在電池領(lǐng)域自產(chǎn)自銷(xiāo)是為了保持比亞迪在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。談及比亞迪與其他車(chē)企就刀片電池進(jìn)行合作的前景，他表示，“幾乎你能想得到的汽車(chē)品牌都在和我們談合作，而現(xiàn)在沒(méi)有在公開(kāi)渠道了解到與公司合作的廠商，主要是因?yàn)檐?chē)型開(kāi)發(fā)周期和產(chǎn)品驗(yàn)證的時(shí)間問(wèn)題。我們成立了弗迪系公司，推進(jìn)刀片電池產(chǎn)品市場(chǎng)化，并鼓勵(lì)有條件的弗迪公司獨(dú)立上市，形成更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

在王傳福的帶領(lǐng)下，比亞迪頻頻在電動(dòng)化上發(fā)力，特別是DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)與刀片電池先后商用。前者降低混動(dòng)車(chē)型成本，使搭載了燃油和電動(dòng)兩套動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型，下降到同級(jí)別燃油車(chē)相同的價(jià)格，后者則解決了動(dòng)力電池安全性不足的缺陷。

如果說(shuō)電動(dòng)化考驗(yàn)的是汽車(chē)的硬件以及制造能力，智能化考驗(yàn)的則是軟件能力。眾多造車(chē)新勢(shì)力正在“軟件定義汽車(chē)”的口號(hào)下自認(rèn)可以實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。在2022年已經(jīng)拋棄傳統(tǒng)的燃油車(chē)產(chǎn)線后，對(duì)于比亞迪而言，智能化是下一個(gè)發(fā)力的領(lǐng)域。

2022年12月9日，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在2022深圳全球招商大會(huì)上演講。圖/新華?

比亞迪智能化產(chǎn)品主要由“比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”及“比亞迪DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)”“比亞迪汽車(chē)App”三大產(chǎn)品組成。比亞迪方面向記者表示，“作為一個(gè)技術(shù)公司，所有核心技術(shù)比亞迪都有布局，智能化相關(guān)技術(shù)也不例外?！?/p>

“新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化?！比缤鮽鞲Ｔ?018年就曾作出的判斷，到2035年汽車(chē)行業(yè)將全面進(jìn)入到智能化時(shí)代。而在智能化領(lǐng)域，比亞迪會(huì)像在電動(dòng)化領(lǐng)域一樣，將所有核心技術(shù)打通，并進(jìn)行充分驗(yàn)證。

近兩年，比亞迪開(kāi)始在智能汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力，走上一條從自主創(chuàng)新到全面開(kāi)放創(chuàng)新之路。投資AI芯片廠商地平線、激光雷達(dá)廠商速騰聚創(chuàng)，與自動(dòng)駕駛公司Momenta成立合資公司。2022年3月，比亞迪宣布與英偉達(dá)合作，將于明年在其部分車(chē)型上搭載英偉達(dá)DRIVE Hyperion平臺(tái)；4月，比亞迪與地平線正式達(dá)成定點(diǎn)合作，將在部分車(chē)型上搭載地平線高性能、大算力自動(dòng)駕駛芯片征程5。

比亞迪正在開(kāi)啟“下半場(chǎng)”的競(jìng)爭(zhēng)。

現(xiàn)如今，以比亞迪為代表的中國(guó)汽車(chē)品牌正在崛起，并且通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)著全球汽車(chē)行業(yè)的新能源變革?！拔业谝淮纬鰢?guó)，他們老讓我拿返程機(jī)票給他看，我覺(jué)得很難受，好像我就要賴(lài)在國(guó)外不回來(lái)似的?！贝饲?，王傳福曾在與俞敏洪的對(duì)談中回憶起第一次出國(guó)的經(jīng)歷，“中國(guó)人不笨也不懶，只要努力，只要給機(jī)會(huì)，也能取得成功”。

2022年10月，曾任特斯拉董事的史蒂夫·衛(wèi)思力表示，特斯拉最強(qiáng)勁的對(duì)手將是比亞迪。為了應(yīng)對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉甚至在2022年六次“提價(jià)”后于四季度三次以不同的方式“降價(jià)”，在10月底的降價(jià)過(guò)程中，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)幅度最大，降幅達(dá)9.37％，3.7萬(wàn)元，使得中美價(jià)差進(jìn)一步拉開(kāi)。

當(dāng)下，比亞迪97％以上的銷(xiāo)量由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)貢獻(xiàn)，但是比亞迪作為一家國(guó)際化的企業(yè)，正在憑借新能源車(chē)的優(yōu)勢(shì)布局海外市場(chǎng)，以綠色的技術(shù)和產(chǎn)品推進(jìn)更高水平對(duì)外開(kāi)放，為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者帶來(lái)多元化的選擇和體驗(yàn)，也帶動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2022年，比亞迪出口始終保持迅猛的增速。值得注意的是，目前比亞迪純電動(dòng)大巴和出租車(chē)的足跡已遍布全球六大洲、70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、400多個(gè)城市。在2022年的股東大會(huì)上，王傳福表示，比亞迪在拓展海外市場(chǎng)方面會(huì)加大力度，讓綠色創(chuàng)新的技術(shù)惠及全球。

2022年7月21日，比亞迪在東京召開(kāi)發(fā)布會(huì)，宣布進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)，計(jì)劃于2023年開(kāi)始銷(xiāo)售三款新能源車(chē)型。比亞迪方面表示，將攜手日本本土經(jīng)銷(xiāo)商和合作伙伴逐步建立、完善銷(xiāo)售和服務(wù)體系。在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，很難想象中國(guó)車(chē)企出口日本這樣的傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

在宣布進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)后，比亞迪在2022年相繼宣布進(jìn)入德國(guó)、挪威、丹麥、瑞典、印度等國(guó)家乘用車(chē)市場(chǎng)，10月還宣布在泰國(guó)建設(shè)整車(chē)制造工廠。比亞迪方面稱(chēng)，泰國(guó)工廠預(yù)計(jì)2024年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，年產(chǎn)量約為15萬(wàn)輛，產(chǎn)品投放泰國(guó)本土市場(chǎng)以及周邊東盟國(guó)家。

在比亞迪2022年的出海布局中，布局歐洲的動(dòng)作頗為引人關(guān)注。9月底，比亞迪召開(kāi)新能源乘用車(chē)歐洲業(yè)務(wù)線上發(fā)布會(huì)，宣布面向歐洲市場(chǎng)推出漢、唐及元PLUS三款車(chē)型。三款車(chē)型在德國(guó)的預(yù)售價(jià)分別是元PLUS 3.8萬(wàn)歐元，漢和唐則是7.2萬(wàn)歐元，三款車(chē)型的價(jià)格均高于國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼后的售價(jià)1倍左右。而漢和唐的價(jià)格也高于Model Y在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)，比亞迪被認(rèn)為采取“高舉高打”戰(zhàn)略針對(duì)高端市場(chǎng)。

這是2021年年中，唐EV登陸挪威市場(chǎng)后，比亞迪布局歐洲乘用車(chē)市場(chǎng)最為關(guān)鍵的一步。就在2022年10月，擁有24萬(wàn)輛汽車(chē)的德國(guó)最大租車(chē)公司Sixt宣布，計(jì)劃在今后6年內(nèi)采購(gòu)10萬(wàn)輛比亞迪生產(chǎn)的新能源車(chē)，以配合其在2030年前將70％～90％的汽車(chē)更換成新能源車(chē)型的計(jì)劃。

“比亞迪將視歐洲業(yè)務(wù)開(kāi)展的實(shí)際情況，綜合考慮建廠的可能性?！北葋喌戏矫娓嬖V《中國(guó)新聞周刊》，與傳統(tǒng)燃油車(chē)出海的目標(biāo)市場(chǎng)和定價(jià)策略不同，新能源車(chē)主要出口到發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。同時(shí)，以比亞迪為代表的中國(guó)新能源車(chē)從底層的“三電”技術(shù)，到整車(chē)設(shè)計(jì)，再到更上層的車(chē)機(jī)網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用，都逐漸取得關(guān)鍵突破。中國(guó)新能源汽車(chē)品牌們也可以將更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品推向全球市場(chǎng)。中國(guó)新能源車(chē)走向國(guó)際化，也正在向全球貢獻(xiàn)“中國(guó)方案”和“中國(guó)智慧”。

20年前，已是“電池大王”的他不顧異議，跨界進(jìn)入汽車(chē)業(yè)，并以“堂吉訶德式的冒險(xiǎn)精神”押注新能源車(chē)。整整20年，比亞迪逐步將核心技術(shù)與供應(yīng)鏈掌控在手中，靜待國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)時(shí)刻，終于在2022年一飛沖天。2022年，比亞迪新能源車(chē)成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“銷(xiāo)冠”。這背后既有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源車(chē)滲透率不斷提升的助力，亦是他帶領(lǐng)比亞迪滴水穿石般積累技術(shù)的結(jié)果。