王鵬

近日，威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司新增多個財產保全裁定書。文書顯示，上海形家廣告設計有限公司、昆山建邦汽車銷售服務有限公司、安吉智行物流有限公司、重慶長安民生物流股份有限公司、寧波納原科技有限公司請求法院查封、凍結威馬公司共計約價值1.3億元財產。不僅如此，有市民報料威馬溫州工廠已經半年沒有訂單，目前工廠處于停產狀態(tài)，保安也已離職只能讓廠房員工頂替，在職員工因為沒有績效，每月只能拿到1700元底薪勉強生存。

曾與蔚來、小鵬、理想并稱為“新勢力四小龍”之一的威馬在2022年急速墜落，虧損不斷擴大，銷量更是捉襟見肘，與年銷輕松破十萬的前三者相比，威馬仿佛消失在了新勢力浪潮中，新年眾多媒體大肆宣揚各家新勢力品牌銷量的時候，威馬甚至連被提及的資格都沒有了。

截止到現(xiàn)在，威馬依然沒有公布其2022年12月份的銷量，因此我們只能以11月銷量為參考，整個11月，威馬總共賣出了153輛車，其中威馬E.5賣出了146輛，曾經銷量支柱威馬EX5僅僅只有6輛，威馬W6則更慘，只賣出了1輛。這樣的數(shù)據(jù)不禁讓人唏噓，也理解了威馬工廠為何停產，因為根本沒有訂單去生產，威馬何時走到了這樣的境地？

曾幾何時，威馬也被市場認為是緊跟“蔚小理”的第四大造車新勢力。2019年，威馬全年銷量16876輛，超過小鵬、哪吒，僅僅比蔚來的2萬多臺要低，這時候的理想才剛剛起步，年銷還在千位數(shù)掙扎。

2020年，威馬實現(xiàn)新車交付22495輛，雖然已經比不過蔚來的43728輛、小鵬的27041輛、理想的32624輛，但總體是上升趨勢，并且除現(xiàn)金流雄厚的“蔚小理”之外，威馬穩(wěn)坐二線領頭羊位置。

到2021年，哪吒崛起，全年銷量接近7萬臺，小鵬、蔚來、理想三家已經朝著10萬輛的目標努力，威馬明顯后勁不足，全年交付44157臺。但那時的誰也沒想到，2021年是威馬最后的高光，2022年威馬月銷甚至不能突破百位數(shù)，缺錢、停產、降薪，威馬進入退場倒計時。

當然，2022年也是威馬在自救的一年，從年初開始，威馬就已經在著手準備上市事項，想要大量現(xiàn)金流填補空缺。實際上2019年-2021年間，威馬三年的虧損為41.45億元、50.84億元和82.06億元，加起來已經超過了170億，而在2022年6月份，威馬的賬上現(xiàn)金流只有不到50億的資金，按照威馬的虧損程度來看，這些錢撐不過今年，資金短缺的問題對賣不出車的威馬來說急需解決。

在招股書多次被拒絕之后，威馬在2022年11月發(fā)布了一封內部信，信中指出公司將執(zhí)行整體降薪計劃以降低運營成本，其中公司管理層發(fā)放50%的基本工資，普通員工發(fā)放70%的基本工資。此外，還取消了2022年的年終獎等獎金，并暫停發(fā)放購車補貼。

但讓很多人無法理解的是，威馬在2021年財務報告中，創(chuàng)始人、CEO沈暉的年薪金、各項權益合計為人民幣12.6億元，雖然事后辟謠是一些受限制的股權激勵，短期內沒有辦法變現(xiàn)的，但威馬創(chuàng)始人在企業(yè)處于瓶頸期的時候還在不斷給自己“拿東西”的操作，讓很多人明白威馬這個企業(yè)很難有未來，如今壓榨員工工資也只是杯水車薪罷了。

隨后，又有媒體在2022年年底爆出威馬正借Apollo出行為“殼”進行上市，真正意義上來說，應該是由Apollo出行來收購威馬從而幫助威馬跳過前期流程直接完成上市籠絡資金，可現(xiàn)在看來，工廠停滯、資金凍結斷裂、銷量在百位數(shù)徘徊的威馬似乎已經等不到那個時候了。