鄭可 甄翔

一段時間以來，美國政商界鼓噪制造業(yè)回流，電動車產(chǎn)業(yè)鏈成為關(guān)注焦點(diǎn)。雖然美國電動車制造商特斯拉已成為行業(yè)中的領(lǐng)軍企業(yè)，但美國《華爾街日報(bào)》6日的報(bào)道分析稱，本土電池制造能力羸弱是美國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個巨大的掣肘。同時，有美媒表示，電池成本居高不下，令美國普通消費(fèi)者距離電動車依然很遠(yuǎn)。

《華爾街日報(bào)》稱，電池是電動車中最昂貴的部件，約占整車成本的1/3。美國電動車企業(yè)的電池組基本依賴于分布在全球各地的龐大供應(yīng)鏈。從整條供應(yīng)鏈來看，生產(chǎn)電池的原料主要來自澳大利亞、中國、剛果和印尼等國，電池組裝工作則主要由中國企業(yè)完成。這令美國電動車成本始終難以下降。

“電動車降價(jià)了,但并未令普通的美國人受益?！泵绹又菝襟w《圣何塞信使報(bào)》稱，美國政府推出的《通脹削減法案》、雖然推動電動車制造商降價(jià)售車，但對于低收入家庭來說，這樣的降價(jià)幅度只是杯水車薪。報(bào)道稱，《通脹削減法案》正在美國引發(fā)電動車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)。在特斯拉削減其美國市場售價(jià)幾周后，福特也宣布降低其電動野馬Mach-E的價(jià)格。但根據(jù)麻省理工學(xué)院的分析，現(xiàn)在美國市場在售的電動車平均價(jià)格超過6萬美元。

報(bào)道稱，《通脹削減法案》為愿意購買電動車的消費(fèi)者提供稅收抵免，同時要求電動車的價(jià)格必須低于55000美元才有資格享受這一優(yōu)惠。不過,對于廣夫普通收入豪庭來福，超過5萬美元的價(jià)格已經(jīng)超過了能夠在汽車上所能承受的支出。有行業(yè)人士認(rèn)為，這意味著未來一段時間內(nèi)，美國電動車的受眾將僅僅針對中產(chǎn)階層及以上的人群。這將影響美國電動車的銷量，不利于企業(yè)在日益激烈的國際電動車市場中同中國對手競爭。

中國企業(yè)在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的優(yōu)勢巨大?！薄度A爾街日報(bào)》稱，拜登政府去年宣布投資數(shù)十億美元加強(qiáng)面向電動車產(chǎn)業(yè)的電池制造，上述資金將主要用于支持電池材料處理、元件制造以及回收材料再利用等新工藝技術(shù)研發(fā)。彭博社預(yù)測；到2027年美國有望上升至全球電池產(chǎn)能第二名，但總產(chǎn)能仍將遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國。根據(jù)華爾街投行高盛的預(yù)測，中國到2027年電池產(chǎn)能將進(jìn)一步提升，占到全球電池產(chǎn)能的69%。由于美國的電動車產(chǎn)業(yè)高度依賴從中國進(jìn)口的電池和原材料，華盛頓官員對于“擺脫對華供應(yīng)鏈依賴”的前景愈發(fā)擔(dān)心。

此外，針對當(dāng)前美國和歐洲都在積極推進(jìn)的電池制造本土化進(jìn)程，高盛去年年底分析認(rèn)為，至少從美歐目前已規(guī)劃的本土電池制造項(xiàng)目來看，不依賴于進(jìn)口是不可能滿足本土電池需求的。而要實(shí)現(xiàn)從采礦到元件生產(chǎn)再到電池組裝的全面本土化，到2030年以前美歐預(yù)計(jì)需要在相關(guān)領(lǐng)域累計(jì)投入高達(dá)1640億美元的天量資金?！?/p>