文/武鋼

在鐵路行車當(dāng)中，調(diào)度指揮工作規(guī)范有序開展，直接與鐵路運輸?shù)恼＿\行產(chǎn)生管理。但是在過往的鐵路行車調(diào)度指揮中，還存在一些不科學(xué)、不合理的問題需要解決，制約了鐵路行車調(diào)度指揮工作的積極作用，還對運輸安全造成了不少隱患[1]。為此，加強(qiáng)對鐵路行車調(diào)度指揮工作人員的職業(yè)能力分析，加強(qiáng)培訓(xùn)養(yǎng)成有著重要意義。文章以鐵路行車調(diào)度指揮工作為核心，通過四個方面展開探討，以期為我國鐵路運輸事業(yè)的積極開展提供參考。

1.鐵路行車指揮調(diào)度崗位的重要作用

在鐵路行車過程中，能源部門、供電部門等多個部門需要展開密切聯(lián)系，共同組織維護(hù)行車有序性，提升運輸安全和運輸效率，提升鐵路行車的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，高水平完成運輸任務(wù)。鐵路運營調(diào)度是鐵路節(jié)點或者運營處的組織者，也是引導(dǎo)者和指揮者，保障鐵路交通安全，避免列車出現(xiàn)安全隱患，或者列車失控等重大問題出現(xiàn)。在鐵路運輸委員會當(dāng)中，管理人員執(zhí)行委員會時，必須執(zhí)行命令，并遵守管制員的一切命令。為此，鐵路行車指揮調(diào)度不僅是一項責(zé)任重大的工作，更是光榮的任務(wù)。

2.鐵路行車指揮調(diào)度中存在的問題

2.1 安全生產(chǎn)思想上的偏差。在鐵路行車過程中，一些調(diào)度人員因為長期在崗位上從事相同工作，可能會出現(xiàn)疲憊感和懈怠感，導(dǎo)致思想松懈，出現(xiàn)了想當(dāng)然的錯誤思想，責(zé)任心不強(qiáng)，難以精準(zhǔn)掌握鐵路行車過程中的裝卸車進(jìn)度，同時也沒有對車流量的調(diào)整形成足夠的重視。在這一背景下，如果沒有及時強(qiáng)化調(diào)度指揮工作的管理制度，改善工作人員傳統(tǒng)的工作方式和工作思想，解決因為工作強(qiáng)度、工作內(nèi)容等問題而產(chǎn)生的懈怠情況，就會導(dǎo)致工作人員出現(xiàn)編制不精準(zhǔn)，下達(dá)通知不及時等問題，甚至可能會產(chǎn)生更嚴(yán)重的后果。

2.2 應(yīng)急指揮中存在的問題。應(yīng)急指揮在鐵路行車當(dāng)中是非常關(guān)鍵的一項內(nèi)容，指的是鐵路行車過程中所遇到的一些特殊情況和緊急情況，如果第一時間發(fā)現(xiàn)問題，并及時應(yīng)用得當(dāng)?shù)姆椒ń鉀Q問題，就能把安全損失和經(jīng)濟(jì)損失降到最低。行車調(diào)度命令從內(nèi)容制定，到發(fā)布與執(zhí)行都是非常重要的步驟，必須保障精準(zhǔn)無誤，嚴(yán)格落實。若是調(diào)度命令在下發(fā)時不夠嚴(yán)肅、精準(zhǔn)，隨意性強(qiáng)，就會出現(xiàn)難以預(yù)估的后果[2]。為此，行車調(diào)度的用語、格式必須要精準(zhǔn)規(guī)范，以便接受命令者能夠快速理解并執(zhí)行。

2.3 業(yè)務(wù)水平無法滿足時代發(fā)展要求。隨著鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路調(diào)度指揮中添加了很多新的理念，以及一些高科技產(chǎn)品。在這一背景下，如果鐵路調(diào)度指揮人員思想落后，沒有及時更新理念和掌握先進(jìn)高科技產(chǎn)品的應(yīng)用方法，就難以滿足新時期下鐵路調(diào)度指揮的要求。為此，應(yīng)該快速提升工作人員的先進(jìn)性以及專業(yè)能力，做到與時俱進(jìn)。

3.鐵路行車調(diào)度指揮人員的職業(yè)能力分析

3.1 鐵路行車調(diào)度指揮人員綜合素質(zhì)分析。在鐵路行車調(diào)度指揮人員綜合能力上來看，人員思想觀念傳統(tǒng)，工作能力落后，難以滿足鐵路現(xiàn)代化發(fā)展需要的情況比較明顯。隨著高速鐵路網(wǎng)的快速擴(kuò)充，新技術(shù)和新設(shè)備開始大量的應(yīng)用，傳統(tǒng)TDCS轉(zhuǎn)變?yōu)榱薈RC[3]，如果既有鐵路行車調(diào)度指揮人員難以滿足新時期下的鐵路發(fā)展需要，就無法完成新的使命。為此，需要加強(qiáng)對鐵路行車調(diào)度指揮人員新技術(shù)、新規(guī)定、運行圖調(diào)整、轉(zhuǎn)崗、晉升等多方面的培訓(xùn)，以便提升鐵路行車調(diào)度指揮人員的適應(yīng)能力和綜合能力。

3.2 鐵路行車調(diào)度指揮人員學(xué)習(xí)特點分析。結(jié)合過往鐵路行車調(diào)度指揮人員的學(xué)習(xí)能力分析來看，鐵路行車調(diào)度指揮人員的學(xué)習(xí)特點主要分為以下幾種情況。第一，鐵路行車調(diào)度指揮人員的學(xué)習(xí)目的性較強(qiáng)，針對性較強(qiáng)，遇到疑問時會在實踐中總結(jié)經(jīng)驗。第二，鐵路行車調(diào)度指揮學(xué)習(xí)的隨意性較強(qiáng)，可能會以旁觀者的角度對待他人發(fā)生的工作問題，認(rèn)為一些低級錯誤可能不會發(fā)生在自己身上。第三，鐵路行車調(diào)度指揮工作人員學(xué)習(xí)的依賴性較強(qiáng)，針對一些重難點問題，喜歡直接獲取答案，希望應(yīng)用簡單的工具或者方法迅速解決問題，舉一反三能力較差，思維以單向性為主。第四，鐵路行車調(diào)度指揮工作人員的學(xué)習(xí)實踐性較強(qiáng)，很多內(nèi)容是在情景訓(xùn)練中學(xué)會的，并且相信手動為實，不喜歡一些抽象性的說教。第五，鐵路行車調(diào)度指揮工作人員學(xué)習(xí)的反復(fù)性和被動性較強(qiáng)，由于在崗位上難以進(jìn)行深入學(xué)習(xí)，所以可能對各項規(guī)章制度的理解不夠深刻，經(jīng)常會出現(xiàn)走馬觀花，容易遺忘的情況。

4.鐵路行車指揮調(diào)度職業(yè)能力養(yǎng)成策略

4.1 提升鐵路行車調(diào)度指揮人員的理論實踐水平。應(yīng)該不斷加大鐵路行車調(diào)度指揮人員專業(yè)知識考核的嚴(yán)格程度，也就是提高知識考核門檻。在過往，鐵路行車調(diào)度指揮工作人員專業(yè)化程度不足，理論知識不足，難以應(yīng)用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)行調(diào)度指揮的問題比較常見，為了避免這些問題的發(fā)生，提高工作人員的責(zé)任意識與工作能力，加強(qiáng)考核標(biāo)準(zhǔn)。同時，應(yīng)該加大對鐵路行車調(diào)度指揮工作人員的職業(yè)前培訓(xùn)工作。

4.2 加強(qiáng)對鐵路行車調(diào)度指揮制度的完善與監(jiān)督。應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路制度的完善，對過往鐵路行車調(diào)度指揮過程中存在的問題進(jìn)行集中和匯總，隨后進(jìn)行深入的分析。在分析過程中，如果遇到了一些不合理、不科學(xué)的行為，應(yīng)該嚴(yán)格進(jìn)行通報批評，并以鐵路行車調(diào)度指揮內(nèi)部的實際情況，構(gòu)建內(nèi)部獎懲制度。目前，我國鐵路運輸事業(yè)發(fā)展迅速，相比以往有了很大的提升，并正處于進(jìn)一步發(fā)展的突破性階段。在這個特殊階段中，應(yīng)該獲得政府等相關(guān)部門的大力支持，才能在技術(shù)、管理、人員培訓(xùn)、職業(yè)能力養(yǎng)成上形成巨大突破。

4.3 完善鐵路行車調(diào)度指揮人員的激勵機(jī)制。為了使鐵路行車全體調(diào)度指揮工作人員都能夠遵循管理制度和管理政策開展工作，就需要鐵路調(diào)度中心內(nèi)部在制定相關(guān)工作上的規(guī)章制度以后，結(jié)合工作人員的實際工作情況，制定人性化的激勵制度，以激勵制度作為衡量規(guī)章制度，貫徹情況的標(biāo)準(zhǔn)[4]。首先，在企業(yè)內(nèi)部，應(yīng)該及時考察財務(wù)部門等其他部門的工作情況，對即將從事調(diào)度指揮崗位的工作人員開展系統(tǒng)性培訓(xùn)，做好全方面的考察工作，并結(jié)合考察結(jié)果制定相關(guān)對策，保障調(diào)度指揮中心的工作人員始終以嚴(yán)謹(jǐn)，認(rèn)真的態(tài)度對待各項工作。在完成全方位的考核以后，調(diào)度中心內(nèi)部針對一些優(yōu)秀的調(diào)度指揮工作人員要加以鼓勵，并在激勵上以精神物質(zhì)結(jié)合的方式。這種方式不僅能夠側(cè)面激發(fā)指揮調(diào)度工作人員的工作態(tài)度，還能提升他們的工作積極性。另外，薪酬福利待遇的提升可以作為激勵制度中的主要激勵方式，針對不同崗位，要設(shè)置不同的激勵標(biāo)準(zhǔn)，以有限的資源保障最大的激勵效果。值得注意的是。短期激勵只能促進(jìn)內(nèi)部進(jìn)攻性，長期激勵才能真正保證內(nèi)部的穩(wěn)定，二者之間的目的和作用是不同的，但總體導(dǎo)向均是以增加調(diào)度指揮工作人員的工作能力為主，因此短期激勵能夠使長期激勵保持適當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)，讓調(diào)度指揮工作人員在工作中保持一定的饑餓感，持續(xù)性的保持認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，敢于打破工作能力之間的平衡，愿意不斷提升進(jìn)取，在福利待遇基礎(chǔ)薪資等方面與其他工作人員拉開差距。最后，鐵路行車調(diào)度指揮內(nèi)部加強(qiáng)薪酬體系的改革目標(biāo)在于希望能夠打造與國際接軌的與時俱進(jìn)的薪酬體系。在獎金管理機(jī)制方面應(yīng)該達(dá)到激發(fā)工作人員工作動力的目的。

4.4 幫助鐵路行車調(diào)度指揮人員養(yǎng)成正確的核心價值觀。首先，鐵路行車調(diào)度指揮中心應(yīng)該加強(qiáng)思想體系建設(shè)，并在社會主義現(xiàn)代化的引領(lǐng)下，幫助工作人員樹立良好的職業(yè)品德與道德品德。在日常的人員培訓(xùn)過程當(dāng)中，注重員工規(guī)范習(xí)慣的培養(yǎng)，并從思想為著手點進(jìn)行調(diào)整，使工作人員上崗之后，能夠始終以大局為中心，聽從調(diào)度指揮中心的安排，避免因個人狀態(tài)問題與情緒問題導(dǎo)致工作上的失誤。另外，聽從上級安排結(jié)合上級的指示與命令開展工作，并在日常工作中始終保持良好的積極性，以端正樂觀的態(tài)度，面對一切工作任務(wù)。其次，對于調(diào)度指揮崗位的工作人員來說，要始終聽從上級的管理安排，形成良好的終身學(xué)習(xí)意識，樹立核心價值觀。其中值得注意的是，在日常調(diào)度指揮工作中，工作人員的自身思想觀念與整體工作開展有著直接關(guān)聯(lián)，一旦工作人員思想和狀態(tài)上出現(xiàn)了問題，會出現(xiàn)很多的失誤。最后，在工作中一旦出現(xiàn)突發(fā)事件和安全事故要以大局為重，以人民的生命財產(chǎn)安全為首，堅決不得做出違反紀(jì)律的行為，杜絕違法亂紀(jì)的事情出現(xiàn)。

4.5 發(fā)揮高端技術(shù)在調(diào)度指揮中的作用。在鐵路調(diào)度指揮過程當(dāng)中，需要積極完善數(shù)字化精準(zhǔn)度，健全信息化體系。為此，需要集中精力研發(fā)自動化技術(shù)，為調(diào)度指揮提供現(xiàn)代化、規(guī)范化的高科技保障。例如，列車在區(qū)間臨時停車、急速運行、小交路運行、站前折返、始發(fā)站推遲發(fā)車等，均應(yīng)該實現(xiàn)智能化，減少人工勞動，提升信息化水平。列車因故迫停超過一定時間，系統(tǒng)應(yīng)能發(fā)出報警聲直至行車調(diào)度確認(rèn)為止，并繼續(xù)增加計時，直至列車動車停止計時，這樣有利于調(diào)度更好地掌握線上列車情況，更好地進(jìn)行故障處理[5]。

結(jié)語

綜上所述，鐵路單位要關(guān)注工作人員的職業(yè)化培養(yǎng)，提高專業(yè)人員的知識掌握程度及實際操作能力，面對現(xiàn)實問題能夠有效解決。在面對鐵路調(diào)度問題時以專業(yè)化角度看問題，對于隱藏的潛在問題及時發(fā)現(xiàn)和解決及時提供自己的有效反饋，建立適合單位的鐵路調(diào)度制度，完善系統(tǒng)化培訓(xùn)及獎勵機(jī)制，培養(yǎng)職業(yè)遠(yuǎn)大理想，樹立正確的人生觀和價值觀。提出適應(yīng)鐵路調(diào)度發(fā)展的意見和要求是當(dāng)前第一要務(wù)，適應(yīng)中國的鐵路真實現(xiàn)狀，因此要全力以赴培養(yǎng)鐵路行車調(diào)度指揮職業(yè)能力。

引用出處

[1]劉海彬,魏光南,李紹龍,等.鐵路行車調(diào)度指揮職業(yè)能力分析及養(yǎng)成探討[J].中國儲運,2022(8):150-151.

[2]李曉軍.淺述鐵路局行車調(diào)度員行車指揮安全的風(fēng)險控制[J].汽車博覽,2022(8):139-141.

[3]何宏偉.鐵路運輸調(diào)度培訓(xùn)工作探討[J].鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,2019,31(1):1-4,13.

[4]王蕾.我國鐵路行車調(diào)度指揮工作中存在的問題論述[J].中國科技投資,2018(32):191.

[5]黃麗學(xué).加強(qiáng)行車指揮系統(tǒng)校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)探索[J].遼寧高職學(xué)報,2014(9):76-78.