金晶

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081）

1 德國(guó)鐵路公司發(fā)展概況

德國(guó)鐵路公司(以下簡(jiǎn)稱“德鐵”)路網(wǎng)總長(zhǎng)33 000 km，路網(wǎng)規(guī)模位居歐洲第一，客運(yùn)方面，按照運(yùn)營(yíng)收入衡量，德鐵在歐洲區(qū)域鐵路客運(yùn)市場(chǎng)位居第一，在歐洲長(zhǎng)途鐵路客運(yùn)市場(chǎng)位居第二(第一是法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司)[1]，在歐洲公路客運(yùn)市場(chǎng)位居第三；貨運(yùn)方面，按照貨物周轉(zhuǎn)量衡量，德鐵貨運(yùn)在歐洲鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)位居第一。

德鐵作為世界領(lǐng)先的出行和物流服務(wù)商，從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)劃分，包括綜合鐵路系統(tǒng)、全球國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司(DB Schenker，以下簡(jiǎn)稱“德鐵信可”)和德鐵愛瑞發(fā)有限公司(DB Arriva，以下簡(jiǎn)稱“德鐵愛瑞發(fā)”)[2]。

（1）綜合鐵路系統(tǒng)。其中包括三大業(yè)務(wù)板塊。①客運(yùn)板塊。包含德鐵長(zhǎng)途運(yùn)輸股份公司(DB Long-Distance，以下簡(jiǎn)稱“德鐵長(zhǎng)途客運(yùn)”)和德國(guó)區(qū)域運(yùn)輸股份公司(DB Regional，以下簡(jiǎn)稱“德鐵區(qū)域客運(yùn)”)。德鐵長(zhǎng)途客運(yùn)負(fù)責(zé)提供德國(guó)及歐洲跨境長(zhǎng)途客運(yùn)服務(wù)，運(yùn)輸方式涵蓋鐵路和公路，下設(shè)全資附屬子公司德鐵汽車列車有限公司提供鐵路小汽車運(yùn)輸和夜間列車服務(wù)；德鐵區(qū)域客運(yùn)提供鐵路短途客運(yùn)服務(wù)。②基礎(chǔ)設(shè)施板塊。包括德鐵路網(wǎng)線路有限公司(DB Netze，以下簡(jiǎn)稱“德鐵路網(wǎng)線路”)、德鐵路網(wǎng)車站服務(wù)公司(DB Netze Stations，以下簡(jiǎn)稱“德鐵路網(wǎng)車站”)、德鐵能源有限公司(DB Netze Energy，以下簡(jiǎn)稱“德鐵能源”)。德鐵路網(wǎng)線路負(fù)責(zé)德國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施管理及維護(hù)，包括編制列車運(yùn)行圖、提供可用線路等，確保為所有鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)使用鐵路基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)提供無(wú)差別、無(wú)歧視的服務(wù)；德鐵車站服務(wù)公司負(fù)責(zé)德國(guó)鐵路超過5 400 個(gè)客運(yùn)車站的維護(hù)和開發(fā)，并提供相應(yīng)的車站服務(wù)；德鐵能源為鐵路固定設(shè)施和移動(dòng)設(shè)備提供電力能源。③貨運(yùn)板塊。德鐵貨運(yùn)公司(DB Cargo，以下簡(jiǎn)稱“德鐵貨運(yùn)”)是歐洲唯一一家業(yè)務(wù)范圍覆蓋整個(gè)歐洲的鐵路貨運(yùn)公司，為客戶提供定制化的運(yùn)輸及物流解決方案，服務(wù)行業(yè)包括煤炭、化學(xué)品、汽車、建筑材料、工業(yè)和消費(fèi)品等[3]。

（2）德鐵信可。作為德鐵的全資子公司，德鐵信可服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋130多個(gè)國(guó)家，在全球設(shè)有2 100個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。作為世界領(lǐng)先的全球物流供應(yīng)商，德鐵信可提供陸運(yùn)、空運(yùn)、海運(yùn)以及合同物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)，按照運(yùn)營(yíng)收入衡量，德鐵信可在歐洲陸路運(yùn)輸市場(chǎng)位居第一，按照貨運(yùn)量衡量，德鐵信可在全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)位居第四，在全球海運(yùn)市場(chǎng)位居第五，德鐵信可為汽車、消費(fèi)品、電子產(chǎn)品、生鮮貨物等提供領(lǐng)先的行業(yè)物流解決方案。

（3）德鐵愛瑞發(fā)。德鐵愛瑞發(fā)提供歐洲范圍內(nèi)鐵路和巴士旅客運(yùn)輸服務(wù)，下設(shè)3個(gè)業(yè)務(wù)板塊。①英國(guó)巴士運(yùn)輸板塊。德鐵愛瑞發(fā)作為英國(guó)公共汽車運(yùn)輸服務(wù)的第三大運(yùn)營(yíng)商，提供城市、市郊、城際公共汽車運(yùn)輸服務(wù)，服務(wù)范圍涵蓋英國(guó)英格蘭和威爾士等地區(qū)。②英國(guó)鐵路運(yùn)輸板塊。作為英國(guó)主要的鐵路運(yùn)營(yíng)商，德鐵愛瑞發(fā)在英國(guó)擁有3 條鐵路的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，覆蓋英國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)的21%，包括北方鐵路、縱貫鐵路(CrossCountry)、奇爾特恩鐵路(Chiltern)、中央鐵路和倫敦地上鐵路等。③歐洲大陸運(yùn)輸板塊。德鐵愛瑞發(fā)1997 年首先進(jìn)入丹麥?zhǔn)袌?chǎng)，隨后業(yè)務(wù)遍布克羅地亞、捷克、丹麥、匈牙利等13 個(gè)歐洲大陸國(guó)家，服務(wù)范圍包含鐵路、公共汽車、水上巴士和汽車共享服務(wù)等。

2 疫情背景下德鐵運(yùn)營(yíng)發(fā)展分析

2.1 疫情對(duì)德國(guó)運(yùn)輸業(yè)的影響

客運(yùn)方面，2021年疫情期間，私家車成為出行的首選，市場(chǎng)份額(按客運(yùn)量計(jì)算)高達(dá)89.4%，其次依次為鐵路5.8%，公路4.5%，航空(國(guó)內(nèi))0.3%；2021 年德國(guó)客運(yùn)量同比增長(zhǎng)4.4%，私家車出行客運(yùn)量同比增長(zhǎng)5%。疫情對(duì)德國(guó)國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)沖擊較大，由于疫情期間減少非必要性商務(wù)出差和休閑旅游，航空客運(yùn)量同比下滑20.3%，即使在8月出行旺季，航空客運(yùn)量?jī)H為疫情前水平的30%。

貨運(yùn)方面，按照貨運(yùn)量計(jì)算，公路市場(chǎng)份額最高72.4%，其次依次為鐵路18.5%，水運(yùn)6.9%，管道運(yùn)輸2.2%，2021 年德國(guó)貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)4.5%，主要?dú)w功于鐵路貨運(yùn)的增長(zhǎng)(貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)8.3%)，由于煤炭產(chǎn)量同比增長(zhǎng)17.7%，帶動(dòng)了鐵路和水運(yùn)貨運(yùn)量的上升。

2.2 疫情對(duì)德鐵的整體影響

2021年德鐵盡管受到疫情、洪水及罷工等多重不利因素影響，仍取得良好的運(yùn)營(yíng)效益，運(yùn)營(yíng)收入同比增長(zhǎng)18.4%，達(dá)到473 億歐元，主要?dú)w功于德鐵信可。2021年在多變的外部環(huán)境下，德鐵信可創(chuàng)歷史最佳業(yè)績(jī)，運(yùn)營(yíng)收入突破230 億歐元，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)也創(chuàng)歷史新高。

分析德鐵運(yùn)營(yíng)收入的構(gòu)成，從業(yè)務(wù)模塊來(lái)看，德鐵信可占比最高達(dá)到49%，其次是德鐵區(qū)域客運(yùn)17%、德鐵貨運(yùn)9.5%、德鐵愛瑞發(fā)8.6%，相比其他業(yè)務(wù)板塊，德鐵區(qū)域客運(yùn)僅服務(wù)于德國(guó)境內(nèi)，德鐵長(zhǎng)途客運(yùn)服務(wù)于歐洲地區(qū)，德鐵信可的服務(wù)范圍最廣，涵蓋歐洲、亞太、非洲和美洲等地區(qū)；從運(yùn)輸模式來(lái)看，非鐵路運(yùn)輸占比58%，超過鐵路運(yùn)輸42%，說(shuō)明非鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)對(duì)運(yùn)營(yíng)收入的貢獻(xiàn)超過一半；從區(qū)域分布來(lái)看，運(yùn)營(yíng)收入中德國(guó)占比超過一半(51%)，其他依次為歐洲(除德國(guó))30%，亞太10%，北美7%，其他地區(qū)2%。

研究選用息稅前利潤(rùn)(以下簡(jiǎn)稱“利潤(rùn)”，EBIT)衡量德鐵運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)，2021 年德鐵運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)雖然為-15.52 億歐元，但同比增長(zhǎng)46.5%。在德鐵各業(yè)務(wù)板塊中，德鐵信可運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)最高，在綜合鐵路系統(tǒng)中，僅德鐵路網(wǎng)線路、德鐵路網(wǎng)能源、德鐵路網(wǎng)車站3個(gè)板塊利潤(rùn)為正。德鐵2019—2021年運(yùn)營(yíng)收入和運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)分析如表1所示。

表1 德鐵2019—2021年運(yùn)營(yíng)收入和運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)分析 億歐元Tab.1 Operating revenue and operation profit of DB between 2019 and 2021

2.3 財(cái)務(wù)撥款和支出

依據(jù)德國(guó)鐵路基礎(chǔ)法案(German Railway Foundation Act)和聯(lián)邦鐵路基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建法案(Federal Rail Infrastructure Expansion Act)，聯(lián)邦政府需要投資鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，支持路網(wǎng)建設(shè)及維護(hù)，確保路網(wǎng)暢通安全運(yùn)行。聯(lián)邦政府的撥款為非償還性投資撥款，除此之外，德鐵自身也投入大量資金，用于基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)換代。分析2021 年德鐵基礎(chǔ)設(shè)施的投資撥款，從來(lái)源看，聯(lián)邦政府占比最高，達(dá)到88%，撥款79 億歐元；其次為聯(lián)邦各州11%，10億歐元；歐盟1%，1億歐元?；A(chǔ)設(shè)施投資撥款中76 億歐元投入德鐵路網(wǎng)線路，11 億歐元投入德鐵路網(wǎng)車站，3 億歐元投入德鐵路網(wǎng)能源。2020—2021年德鐵投資撥款細(xì)分如圖1所示。

圖1 2020—2021年德鐵投資撥款細(xì)分圖Fig.1 Details of DB investment from 2020 to 2021

3 德鐵各業(yè)務(wù)板塊運(yùn)營(yíng)分析

3.1 客運(yùn)板塊運(yùn)營(yíng)分析

3.1.1 德鐵長(zhǎng)途客運(yùn)

德鐵長(zhǎng)途客運(yùn)提供德國(guó)境內(nèi)及德國(guó)與鄰國(guó)間長(zhǎng)途鐵路和公路客運(yùn)服務(wù)，德鐵長(zhǎng)途客運(yùn)的支柱產(chǎn)品包括：①城際快車(ICE)，連接德國(guó)及歐洲主要城市的高速鐵路列車，運(yùn)營(yíng)速度200～300 km/h；②城際列車(IC)，往返于德國(guó)城市間的客運(yùn)列車，?？空军c(diǎn)較多，但速度慢于ICE；③歐洲城際特快列車(EC)，提供歐洲快捷的跨國(guó)出行服務(wù)，連接歐洲主要城市。按照鐵路客運(yùn)量計(jì)算，德鐵長(zhǎng)途客運(yùn)中ICE占比最高70%，IC/EC占比28%，其他占比2%[4]。

2021年，德鐵長(zhǎng)途客運(yùn)稍有改善，長(zhǎng)途公共汽車客運(yùn)服務(wù)由于2020 年中斷，所以沒有納入統(tǒng)計(jì)范圍。德鐵長(zhǎng)途客運(yùn)運(yùn)營(yíng)收入29.11 億歐元，同比增長(zhǎng)1.1%，利潤(rùn)-17.9 億歐元，同比下滑1.09 億歐元，但滿載率僅有31.4%，鐵路客運(yùn)量8 190 萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)0.7%，僅為疫情前客運(yùn)量的一半左右，由于客運(yùn)量的微增，運(yùn)營(yíng)收入也相應(yīng)增長(zhǎng)，但利潤(rùn)仍為負(fù)數(shù)，主要是由于運(yùn)營(yíng)支出的增加：①由于客運(yùn)量增加帶來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)維修材料及能源成本同比增長(zhǎng)3.7%；②由于員工數(shù)量的增加以及集體勞資協(xié)議的增加，人力成本同比增長(zhǎng)7.1%；③由于ICE4和IC2列車達(dá)到退役時(shí)間，折舊費(fèi)同比增長(zhǎng)3.5%。

德鐵準(zhǔn)時(shí)率是影響運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素。2021 年初受疫情防控的影響，長(zhǎng)途客運(yùn)量顯著下滑，4 月開始疫情防控措施逐步寬松，德鐵長(zhǎng)途客運(yùn)逐步恢復(fù)，由于運(yùn)能利用率的提升和極端天氣(冬季寒冷氣候、暴風(fēng)雨和洪水)的影響，德鐵長(zhǎng)途客運(yùn)準(zhǔn)時(shí)率同比略微下滑。2021年鐵路長(zhǎng)途客運(yùn)準(zhǔn)時(shí)率為75.2%(2020年為81.8%)。

3.1.2 德鐵區(qū)域客運(yùn)

德鐵區(qū)域客運(yùn)提供的產(chǎn)品和服務(wù)包括區(qū)域快車、區(qū)域鐵路和S-Bahn(地鐵)線以及區(qū)域和城市巴士運(yùn)輸服務(wù)。根據(jù)區(qū)域法案，聯(lián)邦政府委托德鐵區(qū)域客運(yùn)服務(wù)作為公共服務(wù)，通過簽署長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議的方式授予運(yùn)輸企業(yè)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，協(xié)議明確客運(yùn)量、服務(wù)質(zhì)量和票價(jià)等。除了票價(jià)收入，特許經(jīng)營(yíng)費(fèi)也是德鐵區(qū)域客運(yùn)收入的重要來(lái)源，政府根據(jù)運(yùn)輸協(xié)議規(guī)定，按照提供的服務(wù)內(nèi)容給予運(yùn)輸企業(yè)全額補(bǔ)償。德國(guó)區(qū)域客運(yùn)的招標(biāo)模式從過去車輛采購(gòu)、融資、車隊(duì)管理、列車運(yùn)維等整體打包招標(biāo)的模式逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榉猪?xiàng)招標(biāo)。

2021年受疫情影響，通勤旅客和休閑旅客數(shù)量大幅度下滑，導(dǎo)致區(qū)域鐵路和公共汽車運(yùn)輸都受到影響。按照客運(yùn)量衡量，德鐵區(qū)域客運(yùn)中鐵路占比73%，公共汽車占比27%；從運(yùn)營(yíng)收入來(lái)看，鐵路占比87%，公共汽車占比13%。由于運(yùn)輸協(xié)議的提前約定，收益虧損的風(fēng)險(xiǎn)主要由德國(guó)聯(lián)邦政府來(lái)承擔(dān)。2021年疫情、洪水等因素影響下德鐵區(qū)域客運(yùn)的客運(yùn)量15.4億人，同比下降4%，其中鐵路客運(yùn)量11.21億人，同比下滑7.7%，但運(yùn)營(yíng)收入仍然是正增長(zhǎng)，達(dá)到80.43億歐元，同比增加5%，主要是鐵路特許經(jīng)營(yíng)費(fèi)的增長(zhǎng)，2021 年鐵路特許經(jīng)營(yíng)費(fèi)達(dá)到58.24億歐元，同比增長(zhǎng)10.1%，利潤(rùn)-4.17億歐元，同比下滑7.5%。鐵路準(zhǔn)時(shí)率為94.3%(2020年95.6%)，公共汽車準(zhǔn)時(shí)率為83.9%(2020年83.4%)[5-6]。

3.1.3 德鐵愛瑞發(fā)

德鐵愛瑞發(fā)活躍于歐洲客運(yùn)市場(chǎng)，提供的運(yùn)輸服務(wù)包括公共汽車、長(zhǎng)途汽車、火車和有軌電車、水上巴士、汽車和自行車共享系統(tǒng)等，為旅客提供多樣化的出行解決方案。德鐵愛瑞發(fā)各業(yè)務(wù)板塊中，歐洲大陸運(yùn)輸板塊對(duì)客運(yùn)量貢獻(xiàn)最大，占比達(dá)到60%；其次為英國(guó)巴士運(yùn)輸板塊31%，英國(guó)鐵路運(yùn)輸板塊9%。德鐵愛瑞發(fā)運(yùn)營(yíng)收入除了票價(jià)收入以外，各國(guó)政府和運(yùn)輸管理部門的補(bǔ)貼也是收入的重要來(lái)源。德鐵愛瑞發(fā)通過競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目的方式，獲得線路的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，簽署運(yùn)輸協(xié)議，提供客運(yùn)服務(wù)。2021年中標(biāo)的主要鐵路項(xiàng)目如表2所示。

表2 2021年中標(biāo)的主要鐵路項(xiàng)目Tab.2 Major railway projects awarded in 2021

通常德鐵將運(yùn)輸合同或特許經(jīng)營(yíng)權(quán)規(guī)定的運(yùn)營(yíng)收入稱為有擔(dān)保的運(yùn)營(yíng)收入，該收入一般與客運(yùn)量無(wú)直接關(guān)聯(lián)，將來(lái)源于客運(yùn)量的票價(jià)收入稱為無(wú)擔(dān)保的運(yùn)營(yíng)收入。德鐵愛瑞發(fā)2020—2021 年訂單收入如表3 所示，可以看出運(yùn)營(yíng)收入主要來(lái)源于有擔(dān)保的運(yùn)營(yíng)收入，即政府撥款、補(bǔ)貼等。2021年，德鐵愛瑞發(fā)的運(yùn)營(yíng)收入中有擔(dān)保的運(yùn)營(yíng)收入占比高達(dá)72.79%。無(wú)論有擔(dān)保的運(yùn)營(yíng)收入還是無(wú)擔(dān)保的運(yùn)營(yíng)收入2021 年均出現(xiàn)同比下滑，其中無(wú)擔(dān)保的運(yùn)營(yíng)收入同比下滑11.9%，有擔(dān)保的運(yùn)營(yíng)收入同比下滑2.9%，主要是由于疫情等因素對(duì)客運(yùn)量帶來(lái)不利影響，導(dǎo)致票價(jià)收入的減少，無(wú)擔(dān)保運(yùn)營(yíng)收入下滑；此外歐洲大陸各國(guó)推遲公共運(yùn)輸服務(wù)的招標(biāo)及既有項(xiàng)目的續(xù)簽工作，導(dǎo)致有擔(dān)保運(yùn)營(yíng)收入略微下滑。

表3 德鐵愛瑞發(fā)2020—2021年訂單收入 億歐元Tab.3 Order revenue of DB Arriva between 2020 and 2021

3.2 貨運(yùn)板塊運(yùn)營(yíng)分析

3.2.1 德鐵貨運(yùn)

依托歐洲17 個(gè)國(guó)家的4 200 條鐵路專用線，德鐵貨運(yùn)可為客戶提供歐洲路網(wǎng)內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)，該網(wǎng)絡(luò)通過中歐班列連通中國(guó)。從區(qū)域貢獻(xiàn)來(lái)看，無(wú)論是按照貨運(yùn)量還是運(yùn)營(yíng)收入來(lái)統(tǒng)計(jì)，中歐地區(qū)占比最高，超過80%。中歐地區(qū)2021 年貨運(yùn)量2.315 億t，同比增長(zhǎng)8.1%，主要是比利時(shí)、意大利及泛亞通道運(yùn)輸需求的增加。德鐵提供的貨運(yùn)產(chǎn)品包括：①鐵路班列運(yùn)輸，為工業(yè)品、原材料提供直通廠區(qū)的鐵路專用線運(yùn)輸服務(wù)，鐵路班列運(yùn)輸在德鐵貨運(yùn)量中占比高達(dá)48%，在德鐵貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)收入中占比達(dá)46%；②整車運(yùn)輸，依托德鐵集運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通過整車或車組的方式提供貨運(yùn)服務(wù)，整車運(yùn)輸在德鐵貨運(yùn)量中占比31%，在德鐵貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)收入中占比33%；③聯(lián)合運(yùn)輸，通過標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)載單元(包括集裝箱和拖車)，由鐵路承擔(dān)干線運(yùn)輸，公路承擔(dān)兩端短駁，聯(lián)合運(yùn)輸在德鐵貨運(yùn)量中占比21%，在德鐵貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)收入中占比21%[3]。

2021 年德鐵貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)收入44.87 億歐元，同比增長(zhǎng)8.9%，超過疫情前水平，主要原因有2 個(gè)方向：一是由于鋼鐵、煤炭、建筑材料、肥料等需求增加，推動(dòng)鐵路班列和整車運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)；二是歐洲和中國(guó)貿(mào)易的發(fā)展推動(dòng)了聯(lián)合運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)。德鐵貨運(yùn)在亞歐通道上開通了10 多條運(yùn)輸線路，2021 年新開通上?！獫h堡線路，中國(guó)連續(xù)5 年成為德國(guó)最重要的貿(mào)易伙伴。2020年，亞歐通道運(yùn)行列車超過12 000列，運(yùn)輸集裝箱200 000 TEU，預(yù)估2025 年通過亞歐通道的集裝箱運(yùn)輸量將翻兩番以上，達(dá)到500 000 TEU。2021 年德鐵貨運(yùn)利潤(rùn)-4.81 億歐元，同比上漲2.47億歐元，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)的大幅度增長(zhǎng)除了源于運(yùn)營(yíng)收入的增長(zhǎng)外，也源于聯(lián)邦政府基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)撥款，為了推動(dòng)德國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展計(jì)劃，聯(lián)邦政府從2020 年開始從預(yù)算中撥出專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)支持德鐵貨運(yùn)的發(fā)展，2021 年達(dá)到0.8 億歐元。2021 年德鐵貨運(yùn)準(zhǔn)時(shí)率為69.5%(2020年為76.9%)。

3.2.2 德鐵信可

德鐵信可下設(shè)陸路運(yùn)輸、空運(yùn)和海運(yùn)、合同物流等業(yè)務(wù)板塊，其中空運(yùn)和海運(yùn)板塊對(duì)運(yùn)營(yíng)收入貢獻(xiàn)最大，占比55%，其次為陸路運(yùn)輸32%，合同物流13%。2021年德鐵信可在各業(yè)務(wù)板塊中表現(xiàn)最為亮眼，運(yùn)營(yíng)收入233.71 億歐元，同比增長(zhǎng)32.7%，利潤(rùn)12.48 億歐元，同比增長(zhǎng)75.5%，收入和利潤(rùn)的增長(zhǎng)主要是由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來(lái)運(yùn)量的顯著增長(zhǎng)，特別是航空貨運(yùn)，航空貨運(yùn)量達(dá)到143.8萬(wàn)t，同比增長(zhǎng)31.4%，此外，航空和海運(yùn)運(yùn)能供給不足，導(dǎo)致航空及海運(yùn)運(yùn)費(fèi)迅速攀升，進(jìn)一步推動(dòng)德鐵信可運(yùn)營(yíng)效益的提升。

德鐵信可和德鐵貨運(yùn)在疫情期間，確保貨物及時(shí)運(yùn)輸，在維護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定方面發(fā)揮了重要的作用。以醫(yī)療物資運(yùn)輸為例，2020年5月，首批口罩等防護(hù)物資從西安出發(fā)，通過鐵路集裝箱運(yùn)輸，途經(jīng)哈薩克斯坦和俄羅斯，穿越新歐亞大陸橋，到達(dá)加里寧格勒，再通過水運(yùn)運(yùn)至羅斯托克，然后通過鐵路運(yùn)往杜伊斯堡和維羅納，最后通過卡車運(yùn)送到最終目的地。物資從中國(guó)運(yùn)往歐洲各國(guó)全程僅需12 d。

3.3 基礎(chǔ)設(shè)施板塊

3.3.1 德鐵路網(wǎng)線路

德鐵擁有歐洲最大的鐵路網(wǎng)，路網(wǎng)的產(chǎn)出主要以車公里來(lái)衡量。按照運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)，占比最高的是德鐵區(qū)域客運(yùn)62%，德鐵貨運(yùn)為24%，德鐵長(zhǎng)途客運(yùn)為13%。2021年德鐵路網(wǎng)產(chǎn)出達(dá)11.08億車公里，同比增長(zhǎng)4.1%；運(yùn)營(yíng)收入為59.84 億歐元，同比增長(zhǎng)5.7%；利潤(rùn)為3.34億歐元，同比下降18.3%，利潤(rùn)大幅度下滑是由于運(yùn)營(yíng)支出的增長(zhǎng)。主要原因：①運(yùn)能增加、洪災(zāi)后線路修復(fù)以及冬季寒冷天氣等因素帶來(lái)線路維護(hù)工作的增加，疊加能源費(fèi)用的上漲，材料支出費(fèi)用同比增加15.9%；②員工數(shù)量增加以及集體談判協(xié)議的影響，人力成本同比增長(zhǎng)5.8%；③洪災(zāi)帶來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施重建、以及疫情相關(guān)培訓(xùn)支出增加等，運(yùn)營(yíng)支出同比增長(zhǎng)8.3%。

3.3.2 德鐵路網(wǎng)車站

德鐵路網(wǎng)車站作為歐洲最大的車站運(yùn)營(yíng)商，服務(wù)于114 家鐵路運(yùn)營(yíng)公司，負(fù)責(zé)車站的開發(fā)和運(yùn)營(yíng)，并提供多模式出行服務(wù)。德鐵路網(wǎng)車站的業(yè)務(wù)板塊主要分為停站服務(wù)和租賃服務(wù)，停站服務(wù)指的是列車停站，組織旅客乘降；德鐵車站擁有90 萬(wàn)m2的租賃面積，是德國(guó)最大的商業(yè)業(yè)主。

2021年德鐵路網(wǎng)車站運(yùn)營(yíng)收入達(dá)12.85億歐元，同比增長(zhǎng)2.1%，其中車站收入9.66 億歐元，同比增長(zhǎng)5.3%，租賃收入3.02 億歐元，同比下降9%，其他收入0.17 億歐元，同比增長(zhǎng)88.89%。德鐵路網(wǎng)車站利潤(rùn)100 萬(wàn)歐元，同比下降95.8%。利潤(rùn)的大幅度下滑源于資本支出的大幅度增長(zhǎng)，2021年凈資本支出2.97 億歐元，同比增長(zhǎng)17.4%，主要是既有車站現(xiàn)代化改造及新建車站帶來(lái)成本支出的增加。除此之外的支出增加還包括：①材料成本上升17.1%，由于疫情帶來(lái)的衛(wèi)生及安全措施要求，使得車站的材料費(fèi)用上升，此外，能源費(fèi)用上漲進(jìn)一步推升材料成本；②由于員工數(shù)量的增加及集體談判協(xié)議的影響，人力支出同比增長(zhǎng)10.7%；③折舊費(fèi)同比增長(zhǎng)8.2%[7]。

3.3.3 德鐵路網(wǎng)能源

德鐵路網(wǎng)能源提供牽引能源和固定能源的相關(guān)產(chǎn)品。除了牽引電力和柴油外，提供替代推進(jìn)和合成燃料的供應(yīng)解決方案，為整個(gè)德國(guó)的工業(yè)客戶提供定制化的電力和天然氣產(chǎn)品。

2021 年德鐵路網(wǎng)能源運(yùn)營(yíng)收入33.66 億歐元，同比增長(zhǎng)23.6%，利潤(rùn)1.69億歐元，同比增長(zhǎng)1.64億歐元，主要原因有：①牽引電力銷售由于德鐵長(zhǎng)途客運(yùn)和德鐵貨運(yùn)的需求上升而顯著增長(zhǎng)，非德鐵客戶的牽引電力需求也明顯上升，此外德鐵區(qū)域客運(yùn)和德鐵貨運(yùn)的增長(zhǎng)推動(dòng)柴油需求的增長(zhǎng)；②碳排放交易帶來(lái)能源收入的增長(zhǎng)，柴油及固定能源價(jià)格的上升帶來(lái)牽引電力收入的增加；③面向德鐵內(nèi)部及外部客戶咨詢服務(wù)的增長(zhǎng)[8]。

4 德鐵運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)啟示

（1）提升運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率。2018年開始德鐵在基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)下設(shè)立準(zhǔn)時(shí)管理中心(以下簡(jiǎn)稱“中心”)，作為一個(gè)跨部門的管理機(jī)構(gòu)，中心負(fù)責(zé)分析列車運(yùn)行數(shù)據(jù)，測(cè)算運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率，并利用大數(shù)據(jù)構(gòu)建智能預(yù)測(cè)系統(tǒng)，預(yù)測(cè)列車準(zhǔn)時(shí)率。德鐵對(duì)于運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)的衡量標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)列車運(yùn)行時(shí)刻表，旅客列車晚點(diǎn)少于6 min，貨物列車晚點(diǎn)少于16 min 均視為準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。2021 年德鐵客運(yùn)準(zhǔn)時(shí)率下滑至93.8%。洪澇災(zāi)害以及駕駛員罷工等因素都對(duì)鐵路準(zhǔn)時(shí)率產(chǎn)生不利影響。路網(wǎng)運(yùn)能不足是影響準(zhǔn)時(shí)率的主要因素，為了提升準(zhǔn)時(shí)率建議：①加強(qiáng)工程建設(shè)期運(yùn)行協(xié)調(diào)，2021年下半年，德鐵和相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，解決建設(shè)工程項(xiàng)目影響運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率的問題，德鐵建立工程管理中心確保工程建設(shè)期鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；②構(gòu)建科學(xué)、全面的準(zhǔn)時(shí)率衡量指標(biāo)體系。目前德鐵主要以延誤時(shí)間來(lái)衡量準(zhǔn)時(shí)率，未來(lái)計(jì)劃加入天氣因素、車輛可用性、基礎(chǔ)設(shè)施狀況以及運(yùn)能利用率等因素，構(gòu)建全面的準(zhǔn)時(shí)率衡量指標(biāo)體系[9]。

（2）提供多元化服務(wù)產(chǎn)品。德鐵長(zhǎng)途客運(yùn)面向不同市場(chǎng)需求，提供城際快車、城際列車、歐洲城際列車等不同速度等級(jí)和服務(wù)范圍的客運(yùn)產(chǎn)品，滿足通勤、商務(wù)、休閑乘客等不同群體需求。德鐵信可在鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，不斷延伸服務(wù)內(nèi)容，持續(xù)擴(kuò)大其全球綜合物流服務(wù)，包括陸運(yùn)、空運(yùn)和海運(yùn)，以及全球物流和供應(yīng)鏈管理的綜合物流解決方案并提供領(lǐng)先的行業(yè)物流解決方案，滿足客戶多元化需求。

（3）定位全球化發(fā)展[10]。德鐵注重國(guó)際化布局，運(yùn)營(yíng)收入中超過50%來(lái)源于國(guó)外，德鐵信可作為德鐵的全資子公司，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球各地；德鐵愛瑞發(fā)、德鐵貨運(yùn)服務(wù)遍布整個(gè)歐洲地區(qū)，這種全球化布局在疫情中發(fā)揮了重要的作用。德鐵信可在疫情期逆勢(shì)上漲，對(duì)德鐵實(shí)現(xiàn)扭虧為盈做出了巨大的貢獻(xiàn)，德鐵信可2021 年運(yùn)營(yíng)收入相比2019 年疫情前增長(zhǎng)37%，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)翻一番多。德鐵全球化布局有利于優(yōu)化資源配置、提升運(yùn)營(yíng)效率、增強(qiáng)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。

（4）拓展豐富業(yè)務(wù)模式。從德鐵2021 年運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，非鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)在整體運(yùn)營(yíng)收入中占比超過一半，已成為德鐵提升運(yùn)營(yíng)效益的主要助推器。除了鐵路運(yùn)輸，德鐵提供公路、航空、海運(yùn)等多種運(yùn)輸模式，在相應(yīng)的市場(chǎng)中深耕并占有重要的市場(chǎng)份額。豐富多樣化的業(yè)務(wù)模式為德鐵應(yīng)對(duì)疫情風(fēng)險(xiǎn)及市場(chǎng)需求的不確定打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

5 結(jié)束語(yǔ)

2020—2021年疫情期間，德鐵客運(yùn)量斷崖式下滑，但貨運(yùn)和物流逆勢(shì)顯著增長(zhǎng)，研究德鐵業(yè)務(wù)形態(tài)，分析德鐵客運(yùn)、貨運(yùn)、基礎(chǔ)設(shè)施各業(yè)務(wù)板塊疫情背景下經(jīng)營(yíng)效益及采取的創(chuàng)新性舉措，對(duì)于疫情常態(tài)化背景下我國(guó)鐵路提質(zhì)增能創(chuàng)效、開創(chuàng)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)新局面具有重要的借鑒意義。