沈佳利
[上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司,上海市 200120]
隨著我國城市快速路里程的不斷推進(jìn),互通立交作為實(shí)現(xiàn)快速路交通轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵,是城市快速路規(guī)劃設(shè)計(jì)的一大重點(diǎn)。城市建設(shè)用地的有限供給與交通功能需求之間的矛盾、互通立交組成要素的多元化、立交形態(tài)的多樣化、經(jīng)濟(jì)性與功能性的兼顧,種種因素相互制約,使得快速路立交方案設(shè)計(jì)具有多樣性和復(fù)雜性??焖俾妨⒔坏囊?guī)劃設(shè)計(jì)需要從多方面進(jìn)行全方位綜合分析與評(píng)判,根據(jù)不同立交的適用性進(jìn)行針對性設(shè)計(jì),從而得出最優(yōu)方案[1]。
在城市快速路與橫向道路交叉時(shí),常采用立交方式實(shí)現(xiàn)快速路連續(xù)流交通與干線道路交通的轉(zhuǎn)換。從功能上分類,根據(jù)被交道路等級(jí),立交分為樞紐立交、一般立交和分離式立交3 類[2](見圖1);從形態(tài)上分類,常見菱形立交、苜蓿葉立交、全定向立交、半定向立交4 類(見圖2)。立交設(shè)計(jì)往往基于這4 類形態(tài)進(jìn)行組合設(shè)置,進(jìn)而延伸出更多復(fù)合形態(tài)立交。
圖1 立交功能選型示意圖
圖2 4 種立交形態(tài)示意圖
在快速路立交節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中,菱形立交由于受地面交叉口的影響,為間斷流交通,往往用于快速路與低等級(jí)道路交叉。苜蓿葉型、定向型、半定向型(渦輪型)立交不受交叉口影響,形成連續(xù)流交通,適用于快速路與高等級(jí)道路交叉。其中,定向立交由于線形標(biāo)準(zhǔn)最好,常見于城市快速環(huán)線之中,形成兩條快速路的直接銜接。不同形態(tài)立交功能不同、工程建設(shè)條件不同,其規(guī)劃設(shè)計(jì)也各有側(cè)重。具體分析見表1。
表1 立交適用性分析
在快速路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)中,應(yīng)依據(jù)不同道路的規(guī)劃性質(zhì)、功能定位以及節(jié)點(diǎn)在路網(wǎng)系統(tǒng)中的作用進(jìn)行交通分析,進(jìn)而得出適合不同節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。在立交選型中,需要綜合考慮交通量、周邊建筑、設(shè)施、用地、經(jīng)濟(jì)性和景觀效果,進(jìn)行綜合比選,從而確定最優(yōu)方案。
快速路立交節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循以下幾個(gè)步驟(見圖3)。
圖3 立交方案確定技術(shù)路線圖
(1)根據(jù)相交道路等級(jí),結(jié)合近遠(yuǎn)期交通量、周邊地塊規(guī)劃等,確定立交屬性:樞紐立交、一般立交、分離式立交。
(2)在確定立交屬性后,深入分析立交各象限交通量,確定主次方向。主要轉(zhuǎn)向往往設(shè)置定向、半定向匝道,次要方向則可通過苜蓿葉匝道通行。
(3)立交最終選型還要根據(jù)周邊用地、相關(guān)構(gòu)筑物的影響、景觀要求、交通組織、自然因素制約等因素進(jìn)行綜合考慮,經(jīng)過多方案評(píng)價(jià)比較,確定最優(yōu)方案。
南昌市九洲東延快速路是連接南昌東站與城南片區(qū)、紅角洲、新建區(qū)的一條東西向快速通道,是南昌市“十橫十縱”快速路網(wǎng)的組成部分,向西連通朝陽大橋與已建快速路,向東連通南昌繞城高速公路,支撐城市東拓發(fā)展。
九洲東延快速路西起洪都路,東至天祥大道,長約11.75 km。沿線共設(shè)置4 處互通立交、6 處上下匝道以及2 對連接(規(guī)劃)高鐵東站進(jìn)出口的定向匝道。本次案例選取高新大道節(jié)點(diǎn),進(jìn)行立交節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)分析。圖4 為高新大道節(jié)點(diǎn)區(qū)位圖。
圖4 高新大道節(jié)點(diǎn)區(qū)位圖
5.2.1 相交道路功能
高新大道規(guī)劃快速路,是南昌市第二圈層?xùn)|側(cè)快速路系統(tǒng)的重要組成部分,承擔(dān)截流放射性交通的功能,以昌南外圍區(qū)域南北向交通為服務(wù)對象。
5.2.2 節(jié)點(diǎn)交通需求
分析該節(jié)點(diǎn)快速路主路、輔路與橫向道路的功能定位、需求強(qiáng)弱,作為后續(xù)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)依據(jù)。具體分析見表2。
表2 節(jié)點(diǎn)需求分析表
5.2.3 控制因素
周邊現(xiàn)狀用地及建筑情況:節(jié)點(diǎn)西北、西南兩個(gè)象限為高層住宅小區(qū);東北象限為高端高層住宅小區(qū)及酒店;東南象限為高密度住宅小區(qū)。節(jié)點(diǎn)周邊用地受限,需避免拆遷,并控制環(huán)境影響。
現(xiàn)狀道路情況:高新大道尚未按快速路標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施,現(xiàn)狀為雙向6 車道規(guī)模,地面道路形式。
5.2.4 設(shè)計(jì)需求
(1)主輔系統(tǒng)、功能完整、層次清晰。
高新大道立交節(jié)點(diǎn)需要形成功能完善、高標(biāo)準(zhǔn)雙系統(tǒng)樞紐立交,快速路主路與主路之間需要形成全互通立交,輔路與輔路之間為地面十字交叉。
(2)集約用地、克服約束,完美實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換功能。
高新大道立交節(jié)點(diǎn)四周為敏感建筑,環(huán)境品質(zhì)較高。在用地局限、空間狹小的條件下,應(yīng)采用集約的樞紐立交布局方案,完美實(shí)現(xiàn)各方向交通轉(zhuǎn)換功能,同時(shí)對環(huán)境和景觀的影響都降到最低。
5.2.5 立交設(shè)計(jì)方案
方案一為全定向立交(見圖5)。由于采用定向直連匝道,平面曲線半徑較大,匝道線形標(biāo)準(zhǔn)高,轉(zhuǎn)向交通可以快速通行。定向式匝道形態(tài)集中,布局較為緊湊,立交占地較小,但立交匝道需要在較短的長度范圍內(nèi)跨越快速路和被交道路,造成立交層數(shù)抬高,匝道爬坡段較長,構(gòu)筑物增多,工程造價(jià)高。
圖5 高新大道立交節(jié)點(diǎn)方案一
方案二為半定向立交(見圖6)。半定向立交匝道爬坡段比全定向匝道爬坡段短,層數(shù)最多可比方案一減少半層,但比方案一占地大。
圖6 高新大道立交節(jié)點(diǎn)方案二
在該節(jié)點(diǎn)立交的選型中,用地為主要考慮因素。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一致的情況下:方案一層數(shù)多立交造價(jià)高,但可以避免較大范圍的拆遷;方案二雖然立交造價(jià)相對低,但立交占地大,涉及拆遷面積廣。分析指標(biāo)見表3。在以用地為主要考慮因素的立交設(shè)計(jì)中,優(yōu)先選用方案一,即全定向立交。
表3 立交方案比選表
城市快速路立交是自然條件、交通條件、環(huán)境條件等多因素制衡下的產(chǎn)物。其規(guī)劃設(shè)計(jì)的合理與否直接關(guān)系到城市路網(wǎng)總體效益的發(fā)揮。立交是多形態(tài)的合理組合,在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)基于功能需求進(jìn)行多要素選型分析,以求達(dá)到交通功能、美學(xué)形態(tài)的和諧統(tǒng)一。