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      下承式復(fù)式鋼箱系桿拱梁組合結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析

      2023-03-13 12:10:46許柯松XUKesong
      價(jià)值工程 2023年6期
      關(guān)鍵詞:鋼箱系桿隔板

      許柯松XU Ke-song

      (中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司鄭州分院,鄭州 450000)

      1 項(xiàng)目概況

      橋梁跨越規(guī)劃三路(德民路東延線)、學(xué)院南路、桂畔海。左幅與規(guī)劃三路相交斜交角為56 度,右幅與規(guī)劃三路相交斜交角為84 度。與學(xué)院南路基本正交。為方便河道兩岸居民通行,橋梁設(shè)置人行梯道連接本橋人行道與規(guī)劃三路、學(xué)院南路人行道。主橋采用(2×30+90+2×30)m 五跨下承式復(fù)式鋼箱系桿拱梁組合橋。主梁截面形式采用單箱五室,底板寬度23.5m,頂寬34.5~44.57m 漸變,通過翼緣調(diào)整變化。

      2 規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)

      ①道路等級:城市主干道。

      ②設(shè)計(jì)車速:40km/h。

      ③橋面寬度:主橋?yàn)檎w一幅,橋面橫向?qū)挾葹?4.5~55.0m,道路中部設(shè)1m 分隔帶,與雙側(cè)11.75m 車行道,雙外側(cè)布置5m 人行道,其余為拱肋區(qū)與拉索區(qū)。

      ④橋面橫坡:車行道雙向2%,人行道單向1.5%。

      ⑤設(shè)計(jì)荷載:城-A 級,人群荷載按《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 11-2011)取值[1]。

      ⑥整體升降溫:+25℃,-25℃。

      ⑦梯度溫度:橋面鋪裝為10cm 改性瀝青混凝土,豎向日照正溫差按照《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60-2015)取值[2]。

      ⑧設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期:100 年。

      ⑨設(shè)計(jì)安全等級:一級。

      ⑩設(shè)計(jì)環(huán)境類別:Ⅱ類。

      3 總體布置

      橋梁總體布置如圖1、圖2 所示。

      圖1 立面圖(單位:m)

      圖2 平面圖(單位:m)

      3.1 上部結(jié)構(gòu)

      主橋?yàn)槲蹇缦鲁惺綇?fù)式鋼箱系桿拱梁組合體系橋,跨徑布置為:(2×30+90+2×30)m,其中上部梁采用預(yù)應(yīng)力變高梁,9#、10#號墩跨中截面對稱面位置梁高2.5m,在9#、10#墩頂兩側(cè)梁高按2.5m 至4.5m 變高。輔助墩側(cè)梁高按4.5m 至2.0m 變高,邊墩側(cè)等高2.0m,變化函數(shù)按二次函數(shù)變化。

      主梁截面形式采用單箱五室,箱梁頂板厚0.28m,腹板厚度0.6~1.1m,底板厚度0.25m。7#和12#橋墩處的橫梁順橋向?qū)挾葹?.8m,8#~11# 橋墩處橫梁寬度3.0m,箱梁截面底面水平設(shè)計(jì),梁頂橫坡通過不等高腹板設(shè)立。

      橋梁順橋向間隔設(shè)置跨中隔板。邊跨側(cè)隔板距離為5m,根據(jù)受力需要,隔板按變高度設(shè)置,主跨側(cè)隔板按分布于吊點(diǎn)位置,間距同為6m,隔板端部高度隨橋?qū)掃M(jìn)行變化。考慮景觀要求,在隔板外端設(shè)置裝飾措施,隔板在計(jì)算時(shí)考慮成集中荷載作用于橋上,對于裝飾材料則按二期荷載均布與橋面上。后期為方便檢修,中墩處橫梁及跨中隔板間均設(shè)置人洞。

      結(jié)構(gòu)吊點(diǎn)均設(shè)置于腹板和隔板交叉位置,根據(jù)受力需求,板厚取80cm。

      蝴蝶兩主副拱拱腳設(shè)計(jì)成實(shí)心混凝土,拱身采用鋼結(jié)構(gòu),底座與縱梁澆筑成整體。拱腳底部設(shè)置受力支座,根據(jù)受力大小,選取球形鋼支座。

      主橋采取3 階段支架現(xiàn)澆施工方式,9#墩左側(cè)11m至10#右側(cè)11m、共長112m 范圍內(nèi)為0 號施工段。剩余邊跨為1 號施工段,拱結(jié)構(gòu)部分為2 號施工段。施工時(shí),先采用萬能杠桿臨時(shí)支架施工主拱,然后施工副拱。

      主拱截面形式為倒梯形,上下總寬、高為2m、1.4m、1.8m,中心軸曲線按二次函數(shù)變化,主拱結(jié)構(gòu)投影面矢跨比32.3358:90,面內(nèi)矢跨比35:90,結(jié)構(gòu)外傾22.5°。

      副拱截面形式為倒梯形,上下總寬、高為1.4m、1m、1.4m,中心軸曲線按二次函數(shù)變化,副拱結(jié)構(gòu)投影面矢跨比11.0865:150,面內(nèi)矢跨比12:150,結(jié)構(gòu)內(nèi)傾22.5°。

      主副拱與主梁均采用固結(jié)連接,連接處采用鋼混結(jié)合形式,主副拱結(jié)構(gòu)與0 號段結(jié)合長度越2m。連接形式采用抗剪連接件形式,設(shè)計(jì)上為提高局部連接強(qiáng)度,拱腳底部設(shè)置縱橫交叉鋼束,以防后期拱身變形引起的開裂。

      3.2 下部結(jié)構(gòu)

      主橋主墩采用整體柱式墩,橋墩墩型為圓端型,橋墩縱厚3m,橫橋向?qū)挵?4.8m 至28.786m 圓形變化。橋墩上部開橢圓形孔,橢圓的長軸長為10m,短軸長為5m。主墩承臺高度為4.5m,承臺底部尺寸為32×13.6×2.5m,頂部承臺為椎體型,椎體頂部截面尺寸25.8×4.0m,椎體底部截面尺寸為31.8×10m,椎體高度為2.0m。

      橋墩采用C40 混凝土,承臺和樁基采用C35 混凝土。承臺下設(shè)置2m 厚的C20 封底混凝土,采用C15 素砼,且要求封底砼每邊長度比承臺寬出50cm。

      所有的樁基礎(chǔ)均采用嵌巖樁基礎(chǔ),采用機(jī)械成樁。樁基礎(chǔ)嵌入完整的中風(fēng)化巖層深度不小于3 倍樁徑。(圖3)

      圖3 9、10 號墩處橫斷面圖(單位:m)

      4 主要材料

      ①混凝土:主梁、橋墩和承臺分別采用C50、C40 和C30 混凝土,樁基采用C30 水下混凝土[3]。

      ②普通鋼絞線:采用PC 高強(qiáng)度低松弛(Ⅱ級松弛)七股型鋼絞線。

      ③普通鋼筋:采用HPB300、HRB400 鋼筋。

      ④鋼材:采用Q345qC 鋼材,性能符合《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》之規(guī)定[4]。

      ⑤系桿索:主拱、副拱系桿索采用鍍鋅鋼絞線[5]。

      5 模型視圖

      采用Civil 建立桿單元分析模型。結(jié)構(gòu)中系桿索采用桁架單元,其余均采用梁單元。主墩及次邊墩采用承臺底部模擬地基剛度的形式加以約束,邊墩采用活動(dòng)支座支承形式模擬。成橋狀態(tài)模型簡圖如圖4。

      圖4 成橋狀態(tài)模型簡圖

      6 屈曲穩(wěn)定分析

      穩(wěn)定性在一定程度上決定了結(jié)構(gòu)是否能夠正常運(yùn)營,對于大跨度拱橋結(jié)構(gòu)影響更甚。本橋采用的是五跨下承式復(fù)式鋼箱系桿拱梁組合結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì)為支承體系結(jié)構(gòu)。為了橋梁結(jié)構(gòu)的美觀性,本橋采用的蝴蝶拱的造型,未設(shè)置橫撐結(jié)構(gòu),主拱及副拱的穩(wěn)定性更是設(shè)計(jì)中的重中之重。采用Civil2020 建立整體計(jì)算模型,將恒載、部分車載和人群荷載以及風(fēng)荷載[6]計(jì)入屈曲分析荷載項(xiàng)。屈曲模態(tài)分析結(jié)果如圖5、圖6 所示。

      由圖5~圖6 可知,成橋階段副拱最小屈曲穩(wěn)定系數(shù)5.887,主拱最小屈曲穩(wěn)定系數(shù)為10.29,均滿足不小于4的規(guī)范要求,且明顯副拱先于主拱失穩(wěn),設(shè)計(jì)上應(yīng)提高副拱剛度,盡量協(xié)調(diào)主、副拱剛度匹配,避免結(jié)構(gòu)局部構(gòu)件破壞形成不必要的損失。在考慮結(jié)構(gòu)美觀性的同時(shí),安全應(yīng)是首要考慮的因素。

      圖5 一階屈曲模態(tài)分析結(jié)果(副拱失穩(wěn))

      圖6 四階屈曲模態(tài)分析結(jié)果(主拱失穩(wěn))

      由于拱肋采用鋼箱型截面,相比于混凝土構(gòu)件,壓屈局部穩(wěn)定性較差,尤其是拱肋的面外穩(wěn)定,受橫向力影響較大。以下通過在副拱上設(shè)置橫撐,研究橫撐對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響。

      由圖7~圖8 可知,設(shè)置橫撐后,成橋階段副拱最小屈曲穩(wěn)定系數(shù)提高至15.48,主拱最小屈曲穩(wěn)定系數(shù)為9.985,基本保持不變。從結(jié)果來看,設(shè)置橫撐對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定影響較大,設(shè)計(jì)上可根據(jù)需要設(shè)置必要的橫撐。此外,橫撐設(shè)置位置有一定的選擇性,應(yīng)根據(jù)需要在最先可能發(fā)生失穩(wěn)的位置設(shè)置,盡量做到在考慮美觀性的同時(shí),又能達(dá)到更經(jīng)濟(jì)的實(shí)際意義。

      圖7 一階屈曲模態(tài)分析結(jié)果(主拱失穩(wěn))

      圖8 五階屈曲模態(tài)分析結(jié)果(副拱失穩(wěn))

      7 結(jié)論及展望

      近年來,鋼箱系桿拱在景觀橋梁設(shè)計(jì)方面應(yīng)用越來越多,發(fā)展前景廣大,未來可期。拱肋作為主要的受力部分,在追求美觀性的同時(shí),確保整體結(jié)構(gòu)受力安全是首要因素。由于鋼箱系桿拱造型奇特,施工時(shí)受外部條件制約較多,對施工過程的穩(wěn)定要求宜不可忽視。本文中鋼箱系桿拱構(gòu)造形式具有很好的景觀效果,對于連接兩岸居民通行以及城市發(fā)展有很好的現(xiàn)實(shí)意義。本文主要利用有限元軟件分析了蝴蝶拱橋拱肋的穩(wěn)定性,由分析結(jié)果證明了本橋結(jié)構(gòu)體系滿足結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的要求;同時(shí),表明了拱結(jié)構(gòu)體系設(shè)置必要的橫撐對于結(jié)構(gòu)屈曲穩(wěn)定的提高有較大程度的影響。最后,望本文案例設(shè)計(jì)結(jié)果對類似橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)有一定的參考意義。

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