李 偉

(上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司南京分公司，江蘇 南京 210019)

1 項目概況

1.1 工程概述

現(xiàn)狀洪都大道位于南昌市主城區(qū)，跨越東湖區(qū)、青山湖區(qū)和青云譜區(qū)，是南昌市南北向重要的交通通道，主要服務對象為中、短距離的到發(fā)交通及少量的過境交通。隨著經(jīng)濟的發(fā)展、城鎮(zhèn)化進程的加速，洪都大道規(guī)劃由干線性主干路調(diào)整為快速路，與西側(cè)的昌九快速路、南側(cè)的九洲高架快速路及共同構(gòu)建成南昌一環(huán)快速路，對中心城區(qū)形成保護，提高主城區(qū)與周邊區(qū)域的溝通速度，對保證南昌交通的順利通行具有重要意義。

洪都大道快速路改造工程是九洲高架二期延伸工程。北起洪都大橋，南至九洲高架快速路，全長約7.8 km，線位走向基本沿老路線位。(洪都大道地理位置的資料來源于《南昌市綜合交通規(guī)劃》)

1.2 主要功能定位、規(guī)模

(1)功能定位

洪都大道做為舊城區(qū)中心東側(cè)南北向快速干道，其主要承擔以下功能。

城市復合通道，承擔小汽車、軌道交通、公交、非機動車交通功能，仍以沿線到發(fā)交通為主。

洪都大道高架是城市快速路，服務城市中長距離客運交通。

構(gòu)建南北向的快速交通走廊，分離區(qū)域過境交通，引導城市外擴，緩解交通擁堵。

優(yōu)化城市快速路網(wǎng)，增強重點地區(qū)的輻射力和可達性。

洪都大道實現(xiàn)快速化后，將成為城市道路快速化骨架路網(wǎng)中的重要組成部分，可進一步完善南昌市總體規(guī)劃中的快速路系統(tǒng)。近期可與玉屏大道和前湖大道形成一個快速通道圈，為中心城區(qū)內(nèi)日益嚴重的交通分流。

(2)服務對象

根據(jù)周邊用地規(guī)劃，洪都大道沿線以商業(yè)辦公、居住用地為主，沒有工業(yè)用地。結(jié)合洪都大道現(xiàn)狀交通組成，處于中心城區(qū)內(nèi)的洪都大道服務對象以沿線到發(fā)交通為主，是城市南北向主要的客運通道。

洪都大道快速化改造后服務對象如下。

為滿足城區(qū)南北向之間的快速溝通，主線為中長距離快速交通出行，服務對象為客貨兼顧，以客車為主，兼顧生活性中小型貨車。輔道服務對象以沿線到發(fā)交通為主，功能復合兼小汽車、軌道、公交、慢行等多種功能等。

(3)建設規(guī)模

項目北起洪都大橋、南至九洲高架一期，線路總長約7.8 km。采用“主線高架+地面輔路”布置形式，主線高架為快速路，采用雙向6車道標準,設計速度80 km/h；地面輔道為城市主干路，雙向六車道，設計速度50 km/h[1-2]。

2 建設條件

2.1 項目影響區(qū)域土地利用現(xiàn)狀

洪都大道位于南昌舊城，北接洪都大橋，南至井岡山大道，是南北向重要的交通性干道，道路沿線用地功能混合，開發(fā)強度高，主要為居住、商業(yè)以及辦公用地。

2.2 敏感用地

(1)南昌市離休干部休養(yǎng)所

南昌市離休干部休養(yǎng)所位于洛陽路與解放路之間，洪都大道西側(cè)。南昌市退休干部休養(yǎng)所成立于1973年10月，隸屬市民政局管理。1985年1月移交市委老干部局管理，并更名為南昌市離休干部休養(yǎng)所。共居住省市管理的老紅軍、老紅軍遺孀、老紅軍子女以及副地級以上離休干部和遺孀共計176戶。

(2)江西省軍區(qū)南昌第二干休所

江西省軍區(qū)南昌第二干休所位于洛陽路與北京路之間，洪都大道東側(cè)。江西省軍區(qū)南昌第二干休所主要負責軍隊離退休干部的修養(yǎng)。

2.3 道路現(xiàn)狀

現(xiàn)狀洪都大道按城市主干路標準修建，全長約9.5 km，道路寬50 m，主要為3塊板斷面形式，機動車道以護欄分隔為雙向6車道，非機動車道寬4.5 m，在機動車道兩側(cè)各設6 m寬機非分隔帶，人行道位于道路外側(cè)，寬度為3.5 m。局部路段設有高壓鐵塔，主要位于道路東側(cè)機非分隔帶銜接處，部分高壓鐵塔占用了機動車道和港灣式公交?？空尽?/p>

2.4 交通現(xiàn)狀

洪都大道沿線整體交通流量分布大體呈現(xiàn)兩頭小、中間大的現(xiàn)象，即洪都大道陽明路以北段和解放路以南段的交通量相對較小，陽明路至解放路段的交通量偏大。

高峰時段陽明路以北路段高峰小時流量在2 900 pcu/h以下范圍；陽明路～解放路段高峰小時流量在3 200～4 500 pcu/h區(qū)間內(nèi)，其中洛陽東路-解放路段北向南1 600 pcu/h、南到北1 968 pcu/h；解放路以南路段高峰小時流量在3 150 pcu/h。

3 上位規(guī)劃

依據(jù)2008年完成的《南昌市主骨干路網(wǎng)規(guī)劃》研究成果，中心城區(qū)明確了“三環(huán)十一射”的骨干路網(wǎng)體系。其中，昌九大道-洪都大橋及連接線-洪都大道-洪城路解放路-南昌大橋及連接線為一環(huán)快速路，洪都大道為一環(huán)快速重要組成部分。

4 總體方案

4.1 總體方案

本項目北起洪都大橋，南至九洲高架，全線長約7.8 km。洪都大道隨著南昌城市化發(fā)展，逐漸演變?yōu)槌鞘锌焖俚缆罚F(xiàn)狀道路兩側(cè)開發(fā)商業(yè)居民開發(fā)已較為成熟，沿線的住宅居民區(qū)密集，故而本工程平面線位設計基本沿老路線位。擬合現(xiàn)狀中心線，微調(diào)使其滿足主線80 km/h的設計車速要求。

洪都大道主線為高架快速路，設雙向6車道，并結(jié)合加減速車道的設置適當增加車道數(shù)量，設計速度80 km/h。地面輔道設雙向6車道，設計速度50 km/h。本工程范圍中，全線高架跨越地面11條橫向道路，共設置出入口8對，互通立交1座(解放路部分互通立交)。

4.2 節(jié)點方案

(1)陽明路節(jié)點

陽明路(青山湖隧道)于2008年建成，陽明路道路寬約42 m，雙向六車道。交叉口處隧道主線與洪都大道分離，通過上下匝道與地面洪都大道銜接。陽明路(青山湖隧道)主線在此節(jié)點處為地道下穿洪都大道。陽明路地面輔道在此處與洪都大道形成平交。此節(jié)點西側(cè)為青山湖。陽明路在下穿此節(jié)點處同時下穿青山湖。

陽明路(青山湖隧道)為連接八一大橋、貫穿南昌城區(qū)東西向的一條主干道。根據(jù)現(xiàn)狀分析，陽明路(青山湖隧道)由于現(xiàn)狀為隧道，周邊的建筑多為多層建筑，東側(cè)為青山湖，限制條件較多。

根據(jù)路網(wǎng)交通需求和交通量預測，在陽明路南北側(cè)設置一對上下匝道；南側(cè)由于受用地限制，錯位布設一對上下匝道。

(2)北京路節(jié)點

北京路現(xiàn)狀道路寬約為48 m，雙向八車道瀝青路面結(jié)構(gòu)，現(xiàn)狀與洪都大道形成地面平交口。由于地鐵的施工圍擋，現(xiàn)狀保持雙向2車道通行。交叉口周邊各象限均分布有高層建筑；交叉口東南角廣電中心主出入口位于洪都大道，距離交叉口約170 m；軌道1號線沿北京東路布設，且節(jié)點緊鄰與玉帶河。

考慮到地鐵1號線已然開工，北京路跨線橋橋墩設置有難度，可取消北京路跨線橋，但需增加地面交叉口渠化車道，以緩解路口地面直行交通壓力。

(3)解放路節(jié)點

解放西路現(xiàn)狀寬約33～48 m，雙向八車道的瀝青路面結(jié)構(gòu)。解放東路現(xiàn)狀寬約36 m，主線雙向四車道，輔道雙向4車道的斷面形式。洪都大道在此節(jié)點主線為跨線橋上跨解放路，洪都大道輔道與解放路形成平交口。此地面平交口利用渠化島渠化，形成專右轉(zhuǎn)向。

洪都大道西側(cè)600 m的距離，有鐵路線上跨解放路?，F(xiàn)狀解放路以雙向四車道箱涵形式下穿鐵路節(jié)點。

解放路為連接南昌大橋，東西向貫通性較好的一條交通性主干道。但受洪都大道西側(cè)鐵路節(jié)點的制約，其交通功能受到一定程度的影響。

由于解放路改造計劃尚未明確，此節(jié)點的設計需根據(jù)解放路的改造進行。

方案一：菱形立交方案

設置菱形立交，洪都大道主線上跨解放路，轉(zhuǎn)向通過交叉口實現(xiàn)。

解放路定位為干線性主干路，主要承擔道路兩側(cè)到發(fā)交通，在該節(jié)點設置菱形立交，洪都大道主線上跨解放路位于2層，輔道與解放路平交，并預留遠期實時互通立交的空間，該方案需拆除建筑面積約為2.3萬m2。

方案二：部分互通立交

方案二結(jié)合解放路定位對該節(jié)點進行考慮。解放路西側(cè)受京九鐵路、壇子口立交等節(jié)點限制，主要以擴容改造為主；解放東路規(guī)劃紅線寬度60 m，上海路以東段為雙向6車道且建筑退距大，建設條件較好，遠期高新大道實施快速化改造后可于部分路段或部分節(jié)點實施快速化改造，加快與高新大道溝通。

依據(jù)“快出慢進”原則設置部分互通立交。洪都大道主線與解放路通過6條定向匝道溝通，該立交共四層：西往北、東往南左轉(zhuǎn)位于二層，洪都大道主線位于三層，北往東左轉(zhuǎn)位于四層。南往西左轉(zhuǎn)通過地面交叉口轉(zhuǎn)向完成。解放路節(jié)點方案比選詳見表1。

表1 解放路節(jié)點方案比選

該節(jié)點位于主城中心區(qū)，需對立交用地進行控制，方案二考慮在現(xiàn)有解放路規(guī)?；A上進行互通立交改造，對現(xiàn)有解放路及京九鐵路下穿箱涵影響最小。綜合考慮交通功能、解放路改造建設時序及周邊建設條件，推薦采用方案二。

4.3 橋梁工程

洪都大道橋梁工程包括新建主線高架1座，地面橋涵2座。主線高架北起洪都大橋，南至井岡山大道，全長7.6 km。主線高架標準段雙向6車道，橋?qū)?5 m，上下匝道并板段橋?qū)捈s46 m；上下匝道橋?qū)?.5 m。因此，橋梁總體布置及結(jié)構(gòu)體系的合理選擇是本設計的重點。遵循安全、耐久、適用、經(jīng)濟、環(huán)保、美觀的設計原則，結(jié)合結(jié)構(gòu)受力、施工難度、技術(shù)經(jīng)濟，施工期間對現(xiàn)狀交通及周圍環(huán)境的影響等因素，橋梁橋型方案綜合比選如下。

方案一：預制裝配式小箱梁的方案具有造價經(jīng)濟，施工便捷且對地面交通及周邊環(huán)境影響小。但此方案要求配備占地面積大于200畝的梁場，上部結(jié)構(gòu)由多片小箱梁組成，視覺整體性差，不適用于中心城區(qū)施工。工程造價系數(shù)是0.96。故不推薦此方案。

方案二：現(xiàn)澆大箱梁的方案整體性能好，結(jié)構(gòu)剛度大，跨越能力大；造型優(yōu)美，橋下視覺開闊通透；但此方案需設置滿堂支架現(xiàn)澆施工，對地面交通和周圍環(huán)境影響很大，不適用于中心城區(qū)施工。工程造價系數(shù)是1.00。故不推薦此方案。

方案三：預制節(jié)段拼裝大箱梁的方案整體性能好、長期的社會和環(huán)境效益好；箱梁節(jié)段拼裝對交通與環(huán)境影響小，施工技術(shù)成熟；節(jié)段工廠化預制，施工質(zhì)量、耐久性和外觀好；節(jié)段尺寸小、重量較輕，運輸方便；上下部結(jié)構(gòu)同步施工和現(xiàn)場吊裝，施工速度快、縮短工期。工程造價系數(shù)是1.10。

方案四：預制組合鋼板梁的方案鋼梁吊裝重量小，施工便捷，施工時對地面交通和周圍環(huán)境影響較小；但此方案設置混凝土蓋梁，對橋下凈空和視覺通透性有一定的影響，且工程造價系數(shù)1.20。故不推薦此方案。

綜上，因洪都大道的現(xiàn)狀交通繁忙，沿線出入口較多，缺交通分流通道，施工期間需保證車輛正常通行，橋型方案要減少對地面交通通行的影響。綜合考慮各方案的經(jīng)濟性，洪都大道項目的橋梁結(jié)構(gòu)選用方案三，即預制節(jié)段大箱梁結(jié)構(gòu)。

洪都大道橋梁工程的橋墩選型中，主線高架橋墩設置在地面道路中央分隔帶內(nèi)，緊鄰地面道路，同時墩柱需要支承起上部結(jié)構(gòu)箱梁，支座橫向間距不宜太小。故主線標準段的中墩選用墩梁固結(jié)形式，變寬段中墩選用支座支承形式。兩種中墩外緣橫向總寬5.5 m，在墩頂外擴為8.3 m總寬，以5.6 m高度圓弧段作過渡。洪都大道橋墩標準斷面詳見圖1。

圖1 橋墩標準斷面

5 結(jié) 語

經(jīng)對南昌市洪都大道快速路總體方案、節(jié)點方案和橋型結(jié)構(gòu)進行研究，結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃和現(xiàn)狀條件，采用全高架快速路建設型式，主線主要為快速過境的中長距離交通服務，地面輔道主要為片區(qū)和沿線地塊進行服務。結(jié)合沿線橫向道路和地塊出行需求，合理布設上下匝道，建設完成后將實現(xiàn)內(nèi)環(huán)線的閉合，對主城核心區(qū)進行保護，進一步發(fā)揮骨架路網(wǎng)在城市交通中的作用，對緩解交通擁堵、加快南昌城市發(fā)展都起到了至關(guān)重要的作用。