羅明鵬

重慶鐵發(fā)高速公路有限公司 重慶 400000

引言

高速公路在長時間的使用過程中，受到日曬雨淋以及交通荷載等因素的影響，路面不可避免地會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，并且在不及時處理的情況下，任由病害繼續(xù)發(fā)展，便會逐漸延伸到基礎結構內(nèi)部，降低結構穩(wěn)定性，影響車輛運行的舒適性與安全性。為避免上述問題的發(fā)生，就需要利用專業(yè)技術手段處理，例如現(xiàn)在比較常用的微表處養(yǎng)護施工技術，其目的是對高速公路路面進行預防性養(yǎng)護，對路面額外設置一層保護，提高對外部影響因素的抵抗能力，延長工程服務年限，可以更好地來滿足交通運輸需求，提高工程運行的綜合效益。

1 微表處施工技術特點

1.1 技術特點

1.1.1 建設周期比較短。對高速公路路面進行微表處養(yǎng)護施工，整個過程所需花費的時間比較短，且無須考慮施工作業(yè)對交通正常運行所產(chǎn)生的干擾，一般在處理完成后的2h便可正常通行，相比其他施工技術實用性更強，大大緩解了因施工造成的交通堵塞難題。

1.1.2 改善路面性能。高速公路路面在投入使用以后的時間中，受到自然條件以及交通荷載等因素的影響，會不可避免的產(chǎn)生不同程度的質(zhì)量問題，并且會隨著時間的延長逐漸深入到路基結構中，產(chǎn)生更加嚴重的病害[1]。應用微表處養(yǎng)護技術施工，能夠有效改善路面性能，有效處理已經(jīng)損壞的病害路面，為車輛正常行駛提供支持。結合實踐經(jīng)驗可知，微表處技術在路面沉陷、松散、車轍、泛油等方面有著較好的應用效果，避免病害的進一步發(fā)展。

1.1.3 降低環(huán)境污染。在面對常見的瀝青路面進行微表處施工時，大多數(shù)情況下常溫條件便可滿足施工要求，這樣就能夠預防溫度對砂石料以及瀝青材料性能的影響，提高路面養(yǎng)護效果。并且，相比其他路面處理技術，微表處養(yǎng)護施工對周邊環(huán)境產(chǎn)生的影響更小，不會造成環(huán)境污染。

1.1.4 節(jié)約施工能源。微表處養(yǎng)護施工技術有著比較強的實用性，尤其是在資源節(jié)約方面優(yōu)勢比較突出。針對高速公路瀝青路面的養(yǎng)護施工，裝修要將瀝青加熱到設計溫度后便可進行微表處施工，無須再次加熱，能源需求低且施工效率高。

1.2 適用范圍

裂縫在高速公路路面中十分常見，當路面產(chǎn)生輕微裂縫，且凹陷深度不足18mm的情況下便可以利用微表處技術進行養(yǎng)護處理。相反對于深度較大的裂縫，則不適用此項技術處理。另外，采用單層微表處技術施工時，所適用的對象是厚度在14mm以上的路面結構，而多層微表處處理施工則主要用于12～18mm深度的裂縫問題[2]。

1.3 應用效果

對路面進行微表處施工處理，將可以進一步提高路面的防滲性能，直接將準備好的施工材料均勻的鋪設到路面，便可形成良好密封效果的保護層，預防路面積水滲透到結構內(nèi)部。同時，還可以改善路面的防滑性，尤其是厚度在1cm以下的路面，能夠直接顯示出粗骨料，路面的摩擦力更強。微表處施工后，改性瀝青和集料之間的連接緊密性更強，達到更好的抗滑效果。另外，路面微表處施工所適用的材料具有一定流動特性，鋪設到路面后可以對凹處部位進行有效填充，提高路面的平整度，滿足車輛行車舒適性的要求。

2 微表處施工常見質(zhì)量問題

2.1 光板路問題

光板路問題在高速公路工程中十分常見，多見于構造深度比較小的路面，受到車輛反復碾壓作用，在陽光照射下便會出現(xiàn)亮光反射的情況，影響行車安全。出現(xiàn)此類問題的原因是粗骨料磨耗值小、級配料偏細以及泛油等，在進行微表處施工時，重點就在于改善路面的抗滑性，一般需要調(diào)整級配料的篩分曲線靠攏規(guī)范下限，同時還要嚴格控制油石比，提高路面施工質(zhì)量[3]。

2.2 路面劃痕問題

導致路面產(chǎn)生劃痕的原因主要為兩個方面：其一是材料粒徑過大超出設計標準，在攤鋪箱內(nèi)無法順利出來，這樣在路面攤鋪過程中持續(xù)的拖動下便會產(chǎn)生劃痕。多是因為混合料攪拌不均勻，從攪拌缸內(nèi)破乳結團脫落的混合料塊。或者是材料質(zhì)量控制不嚴格，有大粒徑石料混入到集料內(nèi)。因此現(xiàn)場施工時必須要加強集料質(zhì)量管控，并且在完成攤鋪作業(yè)后及時對攪拌缸內(nèi)結團的混合料進行清理[4]。另一方面則是因為攤鋪厚度比較小，粗骨料發(fā)生小段滑動而產(chǎn)生劃痕，路面上會有蜂窩狀的孔洞存在，為避免該類問題的發(fā)生，就需要適當?shù)卣{(diào)整路面攤鋪厚度。

2.3 路面表觀不均

常見于存在嚴重車轍問題的路段，表觀偏粗主要是因為厚度比較小的地方表面會有粗骨料裸露，相反表觀偏細則是因為厚度大的地方粗骨料下沉。另外，如果所用配料比較粗，當攤鋪箱螺旋分料器在向兩邊粉料時，就容易將粗骨料分到兩邊，細料則集中在中間部位[5]。①表觀粗細不均勻。路面攤鋪兩邊厚度不勻，導致粗料一側(cè)過薄，一側(cè)過厚，以及還存在著粗料滑動問題，路面的粗糙度增加。在施工時需要結合路面條件，對攤鋪車中間以及兩邊的攤鋪厚度進行靈活調(diào)整。②攤鋪后表觀差異較大。在微表處攤鋪施工時，待完成一車料攤鋪作業(yè)后，需要重新填料繼續(xù)攤鋪，這樣因為前后兩車料級配的變化，導致接縫兩側(cè)出現(xiàn)表觀差異明顯的問題，再加上裝載司機缺乏實踐經(jīng)驗，會進一步加重問題。因此，在實際施工中需要使用均勻的生產(chǎn)級配料，排除因配料不均勻造成的級配變化。裝車時要注意在料堆的不同位置取料，以免因石料堆積離析造成取料不均。另外，還要注意控制用水量，過大或過小均會影響到表面的粗細程度，施工時要根據(jù)氣候條件進行靈活調(diào)整。

3 高速公路路面微表處養(yǎng)護施工技術要點

3.1 合理選擇施工材料

3.1.1 材料準備。為達到預期的施工效果，需要提前做好施工材料的選擇準備，加強材料質(zhì)量把關，為高速公路路面微表處養(yǎng)護施工打好基礎?？蛇x擇石灰石、玄武巖石二級破碎按照設計比例進行三級破碎處理，并遵照專業(yè)規(guī)定進行處理，即壓碎值＜28%、磨光值＞42、洛杉磯法磨耗值＜20%、針片狀含量＜10%以及磨碎面達到100%。集料的配比設計，要結合砂漿量之間的配比要求，必要時可以適當?shù)卦诩蟽?nèi)摻加粗集料，保證能夠進一步發(fā)揮出骨架支撐性，滿足高速公路路面的施工以及應用要求。另外，乳化瀝青也是需要重點關注的材料，優(yōu)先選擇裹覆性和粘黏性強的產(chǎn)品，確保能夠與集料達到良好的黏結效果。以及水泥的選擇是否合理，也會直接影響路面微表處養(yǎng)護施工質(zhì)量，一般可選擇325#水泥并搭配使用潔凈的中型生活飲用水，保證能夠滿足微表處施工要求。

3.1.2 配比設計。準備好所有施工材料后，便可以組織進行混合配比試驗，通過此種方式來確定性價比最高的材料，切實滿足工程施工要求。應選擇不同廠家提供的材料，通過相同試驗比對最終結果，且全程做好記錄，分析得到實用性最強的配比方案。其中，配比試驗要注意各類材料的特性，以及其在試驗中存在的變化，提高材料配比設計方案的合理性與可行性，即根據(jù)材料階段性用量的變化，確定最有利的區(qū)間范圍?；谏梆じ搅颗c濕輪磨耗值，計算確定混合配料配比中瀝青的使用量，保證瀝青用量范圍的精準性，為順利施工打好基礎。

3.2 施工前充分準備

針對高速公路路面進行微表處養(yǎng)護施工，能夠在路面形成1cm左右的超薄罩面層，而這一特點也決定了原路面會對微表處施工質(zhì)量產(chǎn)生一定影響，因此在施工前必須要做好相應的準備工作，將此方面的影響降到最低。注意對作業(yè)路面的全面清理，去除存在的泥土、雜質(zhì)以及松散材料等，確保作業(yè)面干凈整潔。如果原路面因為路基強度不足而產(chǎn)生嚴重的質(zhì)量病害時，要采取相應的技術進行針對性處理，例如對裂縫、坑槽進行注漿補強處理，然后才可進行微表處養(yǎng)護施工。對于微表處施工來講，其主要目的是為路面提供一層保護，并兼具磨耗層的作用，雖然可以改善路面的防水、防滑等多方面的性能，但是無法作為路面結構的承重結構。對于原路面存在比較特殊的問題時，更是需要提前進行充分準備，確認符合微表處施工條件后才可正式施工。例如原路面存在超過3mm寬裂縫的情況，要進行開槽灌縫處理，確認達到微表處施工標準后才可作業(yè)。如果是存在大擁包，或者車轍情況比較嚴重的情況時，需要提前進行銑刨與填補處理?；蛘呤窃访娴目紫堵室约巴杆赃^高，要提前利用高壓氣吹技術處理，避免采用水沖洗的方法。高速公路路面微表處養(yǎng)護施工對細節(jié)要求比較嚴格，以攤鋪車的控制為例，可通過體積計量法控制，以及攤鋪前做好標記，確定每項技術指標，確保攤鋪箱內(nèi)的混合料可以均勻分布，提高攤鋪質(zhì)量，避免出現(xiàn)常見的劃痕問題。

3.3 混合料攤鋪施工

混合料攤鋪是高速公路路面微表處養(yǎng)護施工的關鍵環(huán)節(jié)，能否達到預期的施工效果，將直接關系著路面的整體養(yǎng)護質(zhì)量，對后期交通通行以及工程維護有著直接聯(lián)系。攤鋪之前需要對設備材料進行全面檢查，保證各項性能參數(shù)均可以滿足施工要求，以及還要對路面進行全面沖洗，保證邊角可以完全沖洗干凈。在攤鋪車入場之后，指導其對準攤鋪控制線，全程安排人員引導，避免線路偏移。并且，要注意混合料攤鋪位置與設定一致，指導攤鋪車維持勻速前進，以及要將攤鋪車下方的噴水管打開，始終維持路面的濕潤，達到最佳攤鋪質(zhì)量。密切關注攤鋪車內(nèi)混合料的用量，待材料即將用完時，要及時將攤鋪車輸送材料的開關關閉，待材料拌和完畢后，立即運送到攤鋪槽內(nèi)才可繼續(xù)打開開關繼續(xù)攤鋪。

3.4 碾壓施工作業(yè)

待結束攤鋪之后，便可組織進行碾壓施工，且要提前安排人工找平，尤其是作業(yè)面的起始點以及接縫部位，找平后必須要達到專業(yè)標準，然后才可以進行碾壓。如果原始路面存在比較嚴重的損壞，應在攤鋪后重新碾壓，比較常見的是利用雙輪碾壓機進行瀝青路面碾壓施工，整個過程要保持勻速前進，控制好整體速度，避免過快或過慢而影響碾壓質(zhì)量。

3.5 人工局部修整

如果高速公路的原始路面整體上完好，多數(shù)需要檢修的路段倘若采用大型設備作業(yè)，將會對其他路段產(chǎn)生影響，因此有限選擇人工方法來進行局部的微表處養(yǎng)護。施工人員要對路面狀態(tài)有一個比較全面的了解，基于實際情況來選擇合適的材料，注意盡量不應用破乳的混合料進行路面修補，而要選擇攤鋪箱內(nèi)剛攪拌完成且尚未破乳的混合料，快速倒入待修補路面位置，立即進行刮平處理，達到最佳養(yǎng)護效果。采用此種方式作業(yè)時，要強調(diào)施工人員的技能水平，要求其嚴格約束自身行為，必要時可以提前進行技術培訓，避免因為人員操作不當而無法達到預期的養(yǎng)護效果。

4 結束語

微表處養(yǎng)護施工技術在高速公路路面中的應用，在不影響正常交通的情況下，改善路面性能，解決存在的各種質(zhì)量病害，進一步延長公路工程的服務年限。結合微表處施工特點，對施工技術要點進行總結，爭取可以為后續(xù)的工程施工提供參考，達到最佳施工效果。