陳盈珊

數(shù)據(jù)顯示，今年以來，阿里國際站上的海外需求同比增長達到30%，進入二三月份，增速還在進一步上升。在數(shù)字化外貿(mào)已經(jīng)開始回暖的大趨勢下，張闊認為：“對每個外貿(mào)人來說，2023年將是市場變化、技術(shù)變革的元年?！逼渲校裥履茉?、建材、機械、新能源車及其配件等外貿(mào)新熱點行業(yè)繼續(xù)保持高速增長，而消費品類也迎來拐點發(fā)展，智能穿戴、寵物智能喂養(yǎng)等創(chuàng)新、個性化產(chǎn)品受到海外買家歡迎。當(dāng)中廣東，成為數(shù)字外貿(mào)的新高地。

3月20日，海關(guān)總署署長俞建華在發(fā)布會上表示，2月以來我國外貿(mào)進出口明顯回穩(wěn)，2月最后一周比前一周環(huán)比增長超過15%。從周邊國家情況看，與已經(jīng)公布數(shù)據(jù)的經(jīng)濟體相比，我國的外貿(mào)表現(xiàn)是好的。

對于今年大的外貿(mào)的環(huán)境有何期待？阿里巴巴國際站總裁張闊指出，今年2月整體外貿(mào)環(huán)境回暖，預(yù)判今年外貿(mào)發(fā)展可期。而數(shù)字化外貿(mào)更是率先回暖，以阿里巴巴國際站數(shù)據(jù)為例，今年1月份海外需求同比增長達到30%，高峰期增長率達到40%。

同時，張闊指出，以歐美為代表的海外地區(qū)消費信心不斷增強，“歐美市場零售、快消、3C需求還是非常強。另外整個東盟，包括“一帶一路”沿線的中東、南美這些區(qū)域，當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)的快速復(fù)蘇也帶動非消品的快速增長、拉動中國外貿(mào)的快速恢復(fù)?！睂τ?023年中國外貿(mào)的發(fā)展，張闊表示有信心、可期待。

張闊指出，中國的出口商品體量大、品類多元，整體外貿(mào)結(jié)構(gòu)更健康穩(wěn)定，此前受到外部環(huán)境的沖擊也更小，目前恢復(fù)速度也更快。以越南為例，當(dāng)?shù)爻隹诹考s在3700億美元，當(dāng)中又有約2700億美元來自優(yōu)衣庫、三星、耐克等海外投資，真正靠民營企業(yè)自己出口賣東西的比例，僅千億占比25%。反觀中國，中國民營企業(yè)一般貿(mào)易出口額在1.8萬億，企業(yè)自處出口及出海能力不在一個比較量級。

而在出口結(jié)構(gòu)上，中國的出口品類多元，外貿(mào)結(jié)構(gòu)健康穩(wěn)定、抗風(fēng)險能力更強。而越南出口的核心品類，主要是消費電子、服裝、家具，這正好是消費品里的耐消品賽道。相較于非消品類的需求大幅增長，目前消費品賽道，尤以耐消品，其在海外還處在去庫存的周期中，所以海外消費需求增長會相對緩慢一些。也正因為中國的出口商品多元，過去疫情積壓的庫存對于中國出口外貿(mào)的影響相對更小、恢復(fù)更快。

那海外的去庫存進程到哪了？作為出海圈備受關(guān)注的問題，張闊也給出了自己的解答。

“今年9月份左右，我們覺得整個去庫存會進入到一個新的階段”，張闊告訴南都灣財社。回顧今年上半年開始逐步回暖的商品品類，一大原因就是原來的商品去庫存。雖然海外地區(qū)的庫存量還是較大，但根據(jù)目前北美地區(qū)的零售數(shù)據(jù)，不論線上、線下，其商品消費速度還是較快的。

受庫存影響較小的非消品類，以及個性化消費需求的增長，為企業(yè)出海釋放新機遇。阿里國際站平臺數(shù)據(jù)顯示，東盟、中東地區(qū)對建材、機械設(shè)備等非消費品需求增長迅速。3月新貿(mào)節(jié)上，像新能源、建材、機械、新能源車及其配件等外貿(mào)新熱點行業(yè)保持了高速增長，其中新能源充電樁涌現(xiàn)的新爆款，海外需求增長了218%。

在消費品類上，海外買家對生活必需品在追求性價比的同時，更追求有微創(chuàng)新、多功能一體的個性產(chǎn)品。比如，智能穿戴、寵物智能喂養(yǎng)等創(chuàng)新產(chǎn)品在今年3月深受海外買家青睞。

港口生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，3月以來，寧波北侖第三集裝箱碼頭日均集裝箱吞吐量達到3.16萬標準箱，與去年同期相比增長14.5%。其港口存放的空箱數(shù)，大約在14萬標準箱，也在港口可接受范圍值。與2020年開始持續(xù)兩年有多的一箱難求的狀態(tài)，形成鮮明對比。不少媒體，此前也關(guān)注到了港口空箱堆疊、運力空置的情況，那為什么會出現(xiàn)這樣的場景呢？

張闊表示，運力空置或者空箱堆港，其實是對過去疫情期運力昂貴、大造船多造箱的正常調(diào)整，本身也是回歸運力正常區(qū)間的過渡階段。正常情況下，一個標準集裝箱從上海到洛杉磯的海運價格在1000到2000美元，疫情期的2萬美元本身不是一個正常狀態(tài)。疫情期間投放了大量的箱子和船，他們正好在2023年下水、運力空前充沛，又碰到回歸正常的消費需求，“這供應(yīng)和需求的一上一下間，搭配不上，就造成很多外部看到的現(xiàn)象?！睆堥熤v道。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年在集裝箱海運市場高漲的行情下，全球生產(chǎn)了超過700萬標準箱的集裝箱，是常規(guī)年份的近3倍。目前，不少國際海運公司也主動將空集裝箱調(diào)度到中國的港口，以隨時對應(yīng)出口規(guī)模的增長。

“對每個外貿(mào)人來說，2023年將是市場變化、技術(shù)變革的元年”，張闊談及。直播看廠、視頻簽單，數(shù)字化外貿(mào)的新形式為中國企業(yè)出海提供更多元的選擇。

從純外貿(mào)型企業(yè)出海，到工貿(mào)一體、廠端出海，產(chǎn)業(yè)帶走出去的步伐在加快。3月21日，阿里國際站發(fā)布“十大數(shù)字化外貿(mào)產(chǎn)業(yè)帶”，其中既有義烏小商品、永康保溫杯、威海漁具、汕頭澄海玩具、佛山建材、廣州汽車配件、長三角包裝印刷等傳統(tǒng)外貿(mào)產(chǎn)業(yè)帶，近年來數(shù)字化程度日益加深；也涌現(xiàn)出深圳新能源、山東機械等新興外貿(mào)產(chǎn)業(yè)帶。此外地處中西部的廣西梧州，人工寶石產(chǎn)業(yè)帶也在通過數(shù)字化外貿(mào)走向世界。

數(shù)字化外貿(mào)還在向新興產(chǎn)業(yè)、新興地域延伸。在深圳新能源產(chǎn)業(yè)帶，鋰電池龍頭企業(yè)億緯鋰能、新能源“獨角獸”德蘭明海等以阿里國際站為出海第一站，取得了不俗的數(shù)字化出海成績。

“在當(dāng)下這個時間節(jié)點，整個中國商品在性價比和品牌平替上確實有優(yōu)勢；而在中國‘智’造上，我們也看到很多專精特新方向的中國企業(yè)，在出海挖掘到新增量。未來出海電商再有幾萬億美元的增量，是沒有問題的。”張闊堅定看好未來出海大潮。