陳秀娟

進(jìn)入2023年，隨著“國補(bǔ)”的退出，國內(nèi)新能源汽車的銷量出現(xiàn)了大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，新能源車銷量為40.8萬輛，較2022年12月份的81.4萬輛月銷量，環(huán)比下降49.9%，同比下降6.3%。

在這樣的大背景下，一眾車企開啟了降價(jià)模式，并掀起了新能源汽車的降價(jià)潮。

降價(jià)開局

開年降價(jià)的第一槍由特斯拉打響。1月6日，特斯拉官宣降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬元。其中暢銷車型Model?3的起售價(jià)降至22.99萬元，降幅在2萬～3.6萬元間。另一款主力車型Model?Y起售價(jià)也大幅降至25.99萬元，降幅在2.9萬～4.8萬元。

在特斯拉官宣降價(jià)后，傳統(tǒng)車企和新勢力也按捺不住了，比亞迪、AITO問界、小鵬等新能源車企紛紛跟進(jìn)，也硬著頭皮降價(jià)應(yīng)戰(zhàn)。

比亞迪方面，已經(jīng)接連出招。其于2月10日推出一款暢銷轎車的DM-i車型，售價(jià)首次下探至10萬元以內(nèi)，在“油電同價(jià)”巨大吸引力之下訂單量驟增，據(jù)悉，這款新車上市僅5天便已收獲2.5萬輛的訂單。

不僅如此，據(jù)傳其中高端標(biāo)桿產(chǎn)品“漢EV”將推出兩款新車型，價(jià)格將直接與特斯拉Model?3對標(biāo)。

AITO問界也加入降價(jià)戰(zhàn)團(tuán)，部分車型降價(jià)幅度在2.88萬～3萬元間。小鵬汽車也在跟進(jìn)，整體降幅在2萬～3.6萬元。

更有廣汽豐田宣布旗下bZ4X“廠家直降3萬元限時(shí)購”活動(dòng)，日產(chǎn)官宣旗下首款電動(dòng)車艾睿雅優(yōu)惠6萬元，吉利帝豪L?PHEV最高降價(jià)3萬元。

除了直接降價(jià)之外，不少車企也在通過諸如限時(shí)福利、選配打折、贈(zèng)送選裝、補(bǔ)貼保險(xiǎn)、金融補(bǔ)貼、交付禮包等方式來降低消費(fèi)者購車成本，以達(dá)到降價(jià)走量的目的。如零跑汽車推出“限時(shí)5?000元抵30?000元”的限時(shí)補(bǔ)貼，沃爾沃汽車于2月1日推出“5?000元抵扣25?000元的訂金膨脹禮”。

全年普降或成定局

目前各大品牌的降價(jià)政策與“暗降價(jià)”動(dòng)作還在繼續(xù)上演。

對此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著市場競爭的日益白熱化，新能源車市的后繼價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)愈演愈烈，原因主要是以下兩個(gè)方面：

一是，特斯拉為新能源車的市場標(biāo)桿，其帶頭降價(jià)對整個(gè)行業(yè)影響巨大，在特斯拉價(jià)位不斷下探的背景下，除了比亞迪這樣的領(lǐng)頭羊外，其他絕大多數(shù)品牌很難冒著丟失市場的風(fēng)險(xiǎn)，堅(jiān)守不降。

二是，新能源汽車電池所用的碳酸鋰價(jià)格大幅下降給了車企降價(jià)的空間。據(jù)了解，2022年11月份，工業(yè)級碳酸鋰價(jià)格一度逼近60萬元/t的歷史高點(diǎn)，而2023年2月7日電池級碳酸鋰市場均價(jià)為46.25萬元/t，跌幅超20%。

在特斯拉的帶動(dòng)及原材料價(jià)格回落的雙重效應(yīng)下，2023年新能源車價(jià)格下降似乎成為必然。

2023年有望增長50%

也有觀點(diǎn)認(rèn)為，以特斯拉為代表的車企降價(jià)背后的直接原因是2023年新能源汽車需求疲軟。如摩根士丹利指出，2022年受政策影響，市場的需求在一定程度上出現(xiàn)了提前透支，如純電動(dòng)車滲透率已經(jīng)超過20%，2023年很難看到類似的增長速度。

不過，在日前召開的百人會(huì)論壇（2023）專家媒體交流會(huì)上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)則認(rèn)為，不大可能出現(xiàn)這種情況?！靶履茉雌囋?022年有所提前消費(fèi)，但并不會(huì)影響今年全年的表現(xiàn)。目前，電動(dòng)汽車的增長仍然處于高增長階段，無論是中國，還是世界?！倍瓝P(yáng)說。

在2022年之前，中國市場的新能源汽車滲透率尚不足20%，但從2022年開始，新能源汽車的滲透率迅速提升到25%，未來，新能源汽車對于燃油車而言更多是替代關(guān)系。

此時(shí)，全球新能源領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉和比亞迪所引領(lǐng)的“油電同價(jià)”競爭策略，將極大搶占傳統(tǒng)燃油車的市場份額。

“一般來說，20%、30%以上就算比較高的增長，2022年中國新能源汽車增長接近100%是高增長，2023年新能源市場大概率會(huì)出現(xiàn)50%左右的增長，接下來的2024年、2025年預(yù)計(jì)也都會(huì)有較好的增長。高比例的增長對市場環(huán)境會(huì)越發(fā)有利，產(chǎn)量大也將更好推動(dòng)地供需趨向平衡?！倍瓝P(yáng)進(jìn)一步表示。