張志翔

摘 要：近年來(lái)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)低排放、高速化的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)其性能指標(biāo)要求越來(lái)越高，要求其在高速運(yùn)行的條件下仍然能夠平穩(wěn)、安全可靠地工作，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)有較大的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)其性能指標(biāo)要求越來(lái)越高，要求其在高速運(yùn)行的條件下仍然能夠平穩(wěn)、安全可靠地工作，因此對(duì)配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求也越來(lái)越高，本文對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)凸輪型廓設(shè)計(jì)的發(fā)展歷程與優(yōu)化方式進(jìn)行了深入探究與分析。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 配氣機(jī)構(gòu) 凸輪機(jī)構(gòu) 型廓設(shè)計(jì)

1 引言

在我國(guó)，由于我國(guó)的能源持續(xù)使用，一些非更新的資源日益匱乏，同時(shí)也帶來(lái)了環(huán)境的嚴(yán)重破壞。從生態(tài)的觀點(diǎn)看，要達(dá)到節(jié)能和環(huán)保目的，必須著重研究車輛的能耗和污染問(wèn)題。引擎作為一種電力設(shè)備，其消耗的燃油十分巨大，同時(shí)也造成了嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。為了應(yīng)對(duì)環(huán)保問(wèn)題，要求在提高引擎動(dòng)力的前提下，減少油耗，減少?gòu)U氣的排放量。在汽車引擎中，空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)是一個(gè)非常關(guān)鍵的部件。在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)特性方面，配氣機(jī)構(gòu)起著決定性的影響。

2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)概述

發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的工作性能與其工作指標(biāo)有很大關(guān)系。在滿足需求的情況下，必須保證引擎的工作和可靠。特別是在高速運(yùn)行和大動(dòng)力的引擎中。當(dāng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有較高的要求時(shí)，必須保證其動(dòng)態(tài)特性，才能保證其工作的穩(wěn)定性。同時(shí)，在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，各部件也會(huì)產(chǎn)生摩擦力，對(duì)某些部件進(jìn)行改進(jìn)，尤其是要保證其抗磨損性能。這就給配氣裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來(lái)了困難。在圖1所示的氣體傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)中，應(yīng)將該結(jié)構(gòu)形式和所述的凸輪型線的設(shè)置相結(jié)合。為了保證各個(gè)汽油機(jī)在工作時(shí)都能在工作時(shí)保證汽油機(jī)的通氣性能。在開(kāi)、關(guān)、開(kāi)、關(guān)時(shí)，都要嚴(yán)格遵守科學(xué)的原則。該傳動(dòng)裝置應(yīng)與所用的引擎配套。若引擎是四行程，匹配的是氣閥-凸輪即可。氣閥-凸輪結(jié)構(gòu)具有良好的工作性能，保證了氣缸的密封件的耐用性。中國(guó)的汽車業(yè)發(fā)展很快，其引擎技術(shù)也取得了巨大的進(jìn)步。因此，必須從多個(gè)角度來(lái)考慮配氣的結(jié)構(gòu)，從而拓展其發(fā)展的余地。

3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)研究現(xiàn)狀

3.1 配氣機(jī)構(gòu)工作原理

如上所述，配氣機(jī)構(gòu)的最大作用是將汽缸中的廢氣排出，同時(shí)將新鮮的氣體及時(shí)地引入，保證汽缸中的燃油的穩(wěn)定燃燒。因此，可以看出，該機(jī)構(gòu)是一種能夠完成引擎進(jìn)氣與排氣的機(jī)械裝置，其作用是使引擎能夠按預(yù)先設(shè)定的程序開(kāi)啟或關(guān)閉進(jìn)氣閥。由于配置合理，引擎能夠平穩(wěn)地將汽油機(jī)中的廢氣抽進(jìn)、排出，保證了引擎能夠持續(xù)地運(yùn)行。由于工作的條件很苛刻，配氣裝置的設(shè)計(jì)原則和構(gòu)造要簡(jiǎn)單，工作可靠，維護(hù)和替換都要容易。

在具體的工作過(guò)程中，該系統(tǒng)的工作流程包括閥門(mén)開(kāi)啟和閥門(mén)閉合兩大環(huán)節(jié)。（1）開(kāi)啟閥門(mén)。在汽油機(jī)內(nèi)部需要換氣的情況下，曲軸會(huì)用一個(gè)凸輪帶動(dòng)活塞和推桿，帶動(dòng)推桿轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)，搖桿的一頭就會(huì)把閥門(mén)往下一推，同時(shí)彈簧也會(huì)受到擠壓。進(jìn)氣閥和排氣閥都是這種工作方式。（2）閥門(mén)的閉合。隨著凸輪頂部轉(zhuǎn)動(dòng)，閥門(mén)的開(kāi)啟程度隨著彈簧的轉(zhuǎn)動(dòng)而降低，最終的閉合。四沖程引擎，由于在加壓和工作過(guò)程中，閥門(mén)會(huì)被緊固地閉合，從而使汽缸處于一個(gè)緊密的狀態(tài)。

3.2 配氣機(jī)構(gòu)發(fā)展歷程

隨著人民的生活水準(zhǔn)的不斷提升，對(duì)車輛的能動(dòng)性、外觀和性價(jià)比的要求也越來(lái)越高，因此，汽車的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展就成了大家關(guān)心的話題。在我國(guó)，我國(guó)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成技術(shù)革新的重點(diǎn)是：頂置凸輪軸、變氣門(mén)、多氣門(mén)技術(shù)、非凸輪電動(dòng)液壓傳動(dòng)等。我們將詳細(xì)解釋上述的技術(shù)。

頂置凸輪軸技術(shù)是由一個(gè)凸輪軸的移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該技術(shù)包括三個(gè)不同的結(jié)構(gòu)形式，第一個(gè)是一個(gè)直立的氣閥，一個(gè)是一個(gè)可以看到一個(gè)氣閥的凸輪，這個(gè)凸輪可以很容易的看到一個(gè)動(dòng)作，相對(duì)于另外兩個(gè)模型來(lái)說(shuō)，這個(gè)模型可以說(shuō)是一個(gè)簡(jiǎn)單的周期動(dòng)作。二是雙臂法。搖臂的構(gòu)造方式，顧名思義，就是更加的容易掌握，比起前面的更加復(fù)雜，但是使用起來(lái)，卻更加有效。但是，這兩種不同的結(jié)構(gòu)型并不能很好地結(jié)合在一起，使得凸輪的移動(dòng)效果并不理想?；谶@個(gè)理由，形成了一種單一和雙重頂部的三種凸輪運(yùn)行方式，其不同之處是，汽缸罩上設(shè)有不同的凸輪軸，一個(gè)頂部和兩個(gè)頂部的凸輪軸，這樣的技術(shù)可以解決上述兩個(gè)問(wèn)題。

多氣門(mén)技術(shù)是將兩個(gè)或多個(gè)閥門(mén)安裝在汽車引擎的每個(gè)汽缸中。因此，三閥型發(fā)動(dòng)機(jī)很少見(jiàn)，四閥型是第二種，隨著渦輪技術(shù)的發(fā)展，四閥型發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越受歡迎，越來(lái)越多的汽油機(jī)選擇四氣閥，這樣可以增加氣門(mén)的氣門(mén)，增加空氣的流動(dòng)范圍，這樣不但可以增加空氣的流動(dòng)，還可以加速汽油的燃燒，從而提高引擎的動(dòng)力。

可變式多氣門(mén)技術(shù)是汽車引擎中不可或缺的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，它直接關(guān)系到車輛的整體性能。可變閥技術(shù)能夠通過(guò)調(diào)節(jié)和實(shí)施結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的配氣流程的優(yōu)化，并為車輛的配氣機(jī)制提供了最基本的驅(qū)動(dòng)裝置?？勺儦忾y在使用時(shí)，可以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管和排氣管的相位，從而可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度改變進(jìn)氣管的流量，從而達(dá)到最佳的燃燒效果，同時(shí)也可以提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。該技術(shù)能夠利用高、低速度的速度來(lái)調(diào)節(jié)引擎的閥門(mén)打開(kāi)時(shí)間和時(shí)間。

無(wú)凸輪電液驅(qū)動(dòng)技術(shù)的使用既可以提高發(fā)動(dòng)力的燃料經(jīng)濟(jì)性，又可以達(dá)到環(huán)境保護(hù)的目的，因此該技術(shù)是一項(xiàng)很有意義的技術(shù)。之所以說(shuō)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是一種很有創(chuàng)意的技術(shù)，那就是不能彌補(bǔ)以前的不足，比如：發(fā)動(dòng)機(jī)的閥門(mén)可以改變，而凸輪軸則可以控制閥門(mén)，但是，這種技術(shù)的局限性在于，價(jià)格昂貴，利用率不高，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣。

4 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)凸輪型廓設(shè)計(jì)案例分析

4.1 設(shè)計(jì)思路

凸輪型廓設(shè)計(jì)包含靜態(tài)、動(dòng)態(tài)和系統(tǒng)優(yōu)化三個(gè)階段。在靜態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)階段，弧形凸輪由于具有簡(jiǎn)單的型線、挺柱位移、速度曲線等特點(diǎn)，得到了廣泛的應(yīng)用。發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的振動(dòng)和噪音都很小，但是它的加速度曲線不連續(xù)，配氣機(jī)構(gòu)的慣性力突然變化，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)的振動(dòng)和噪音增大，使得它使用的圓弧凸輪的次數(shù)越來(lái)越少，因此它的位移、速度和加速度都是連續(xù)的。功能凸輪有：低次方凸輪、高次方凸輪、復(fù)合正弦凸輪、復(fù)合擺線凸輪等。雖然該方法能在一定程度上降低振動(dòng)和噪聲，但它的氣門(mén)運(yùn)動(dòng)規(guī)律并不符合凸輪對(duì)挺桿的要求。在動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)階段，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)是一種彈性振動(dòng)元件。考慮到內(nèi)燃機(jī)的彈性振動(dòng)和凸輪的控制運(yùn)動(dòng)，可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)看成是一個(gè)比較簡(jiǎn)單的單質(zhì)量振動(dòng)模式，或者是一個(gè)多質(zhì)量的復(fù)合振動(dòng)模式。如果選擇了合適的物理模型參數(shù)，那么它的計(jì)算結(jié)果和試驗(yàn)值是一致的，但只有在凸輪型面設(shè)計(jì)完畢之后，才能進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的校正。若振動(dòng)超出容許范圍，則必須進(jìn)行凸輪的再設(shè)計(jì)，直至符合設(shè)計(jì)的要求。在系統(tǒng)優(yōu)化階段，通過(guò)凸輪轉(zhuǎn)速、配氣機(jī)構(gòu)等各種精確的數(shù)據(jù)和參數(shù)，進(jìn)行了系統(tǒng)的科學(xué)和有效的匹配和連接。在這種情況下，為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)的工作穩(wěn)定，就需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種性能進(jìn)行優(yōu)化和優(yōu)化。從而使產(chǎn)品的設(shè)計(jì)品質(zhì)得到提高，又能達(dá)到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求。通過(guò)實(shí)踐證明，該模型不僅可以確保車輛的安全性，還可以解決其它車型在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)方面存在的不足，同時(shí)也可以達(dá)到車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)。

在建立凸輪機(jī)構(gòu)型廓模型時(shí)，由單質(zhì)量模型、二質(zhì)量模型、多質(zhì)量模型和有限單元模型組成的氣動(dòng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的最優(yōu)模型。該方法的特點(diǎn)是其構(gòu)造不復(fù)雜、待確定的參量少、易于進(jìn)行數(shù)值模擬。單一質(zhì)量模式是指在閥的移動(dòng)過(guò)程中所產(chǎn)生的閥的重量和其它轉(zhuǎn)換到閥上的移動(dòng)。另外，這種閥的運(yùn)動(dòng)的閥桿與凸輪的剛性叫做體系剛性，而各個(gè)元件的各個(gè)減振叫做體系的減振。二質(zhì)量模式將閥門(mén)的品質(zhì)和中心品質(zhì)分開(kāi)，并以單一的質(zhì)量模式為依據(jù)。由于二重模型中的一些質(zhì)點(diǎn)的剛性與單一質(zhì)點(diǎn)的剛性近似，而單一質(zhì)點(diǎn)的二質(zhì)點(diǎn)和單一質(zhì)點(diǎn)的模態(tài)可以用試驗(yàn)方法來(lái)確定。因此，可以用試驗(yàn)方法來(lái)求出二次質(zhì)量模式的參數(shù)。為了讓各部件的變形和阻尼能夠得到合理的響應(yīng)，在分析部件的動(dòng)作和受力狀況后，大多采用集中質(zhì)量和剛度的形式，將其轉(zhuǎn)化為有限的機(jī)械結(jié)構(gòu)。這個(gè)體系叫做多質(zhì)動(dòng)態(tài)模式，在氣門(mén)的推桿，挺桿，搖臂，氣門(mén)和內(nèi)氣門(mén)的彈簧都可以由若干個(gè)中心塊取代。最后，近年來(lái)，由于限制元技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，使得該方法能夠從一個(gè)特定的角度對(duì)車輛的配氣結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的全面的研究。采用該有限元方法進(jìn)行氣動(dòng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的分析和計(jì)算，對(duì)于進(jìn)一步研究氣閥的壽命和可靠性具有重要意義。其優(yōu)點(diǎn)在于可以精確地測(cè)量零件的位移、速度、加速度以及零件的接觸應(yīng)力和變形。

4.2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)凸輪型廓設(shè)計(jì)

凸輪驅(qū)動(dòng)裝置的隨動(dòng)件輥輪與其直接接觸，從而實(shí)現(xiàn)了與其相關(guān)的相對(duì)移動(dòng)，從而降低了由于其相對(duì)移動(dòng)引起的摩擦力和磨耗，從而延長(zhǎng)了機(jī)械的使用壽命和可靠性。在以往的設(shè)計(jì)和使用中，由于其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性較大，所以很難對(duì)其進(jìn)行細(xì)致的分析。在對(duì)隨動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)規(guī)則進(jìn)行分析的時(shí)候，不僅要認(rèn)識(shí)其工作原理，還要注意保證其動(dòng)態(tài)特性，方便生產(chǎn)。隨動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)規(guī)則的選取與設(shè)計(jì)，有許多方面的問(wèn)題，如：

①在機(jī)械加工中對(duì)隨動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)有特別的規(guī)定時(shí)，必須根據(jù)工作流程的需要來(lái)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)規(guī)則的優(yōu)化。

②在機(jī)床工作時(shí)，僅需隨動(dòng)部件的工作沖程，且不需特別規(guī)定其移動(dòng)規(guī)則時(shí)，隨動(dòng)部件的移動(dòng)規(guī)則就是最大的彈性。而對(duì)低轉(zhuǎn)速的凸輪，則以方便的方式進(jìn)行；針對(duì)高速型的凸輪，必須根據(jù)其動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行優(yōu)化，以減少慣量力和碰撞的影響，從而進(jìn)行驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)。

③若機(jī)械對(duì)隨動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)有特別的規(guī)定，且僅有一種運(yùn)動(dòng)法則難以達(dá)到上述條件，則應(yīng)根據(jù)所需的組合運(yùn)動(dòng)法則加以解決。

④在設(shè)計(jì)隨動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)規(guī)則時(shí)，不僅要注意其碰撞特征，而且要同時(shí)兼顧其最大速度、加速度和躍度。隨著隨動(dòng)件的工作沖程的最大加速，其慣量力也隨之增大，而慣性力所產(chǎn)生的動(dòng)力對(duì)構(gòu)件的強(qiáng)度和耐磨性也有較大的影響。凸輪驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)作規(guī)則既要符合機(jī)床的運(yùn)行需要，又要避免速度和加速度的突然變化。由于無(wú)限大的加速突然變化而產(chǎn)生的剛性沖擊和由極限加速度的突然變化而產(chǎn)生的撓性沖擊，都會(huì)對(duì)機(jī)器產(chǎn)生沖擊和振動(dòng)。慣性和撞擊力太大也會(huì)增加機(jī)械觸頭上的壓強(qiáng)。這一切都會(huì)對(duì)設(shè)備的工作造成不利的后果，從而加重設(shè)備的損耗和損傷，從而縮短設(shè)備的使用年限。在一般的凸輪機(jī)構(gòu)隨動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)規(guī)律中，等速運(yùn)動(dòng)定律具有無(wú)限大的加速度和剛體碰撞，而等加速度和簡(jiǎn)諧的運(yùn)動(dòng)定律具有極限的加速度，從而導(dǎo)致?lián)闲缘淖矒簟Ｓ捎谕ㄟ^(guò)合理的凸輪外形，可以實(shí)現(xiàn)隨動(dòng)件的任何期望的移動(dòng)，因此在許多機(jī)械和機(jī)械上都有廣泛的用途。

4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)氣門(mén)結(jié)構(gòu)型線設(shè)計(jì)

一般情況下，汽車引擎進(jìn)氣閥的進(jìn)氣道升因子為0.4964，這種因素難以改善進(jìn)氣系統(tǒng)的充氣性能，同時(shí)也無(wú)法增加引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力。通過(guò)對(duì)凸輪的潤(rùn)滑和平坦挺桿的潤(rùn)滑因子分析，得出了在不同工況下，最小的潤(rùn)滑因子是0.118。當(dāng)靠近凸輪桃尖處的潤(rùn)滑因子為0.15-0.30時(shí)，其潤(rùn)滑性能最佳。進(jìn)給的凸輪不但潤(rùn)滑不好，而且對(duì)平板挺桿的潤(rùn)滑要求也很高。若在進(jìn)氣口的工作區(qū)段和緩沖區(qū)間的潤(rùn)滑作用不好，則會(huì)導(dǎo)致氣閥閥位過(guò)高。這時(shí)，若進(jìn)氣凸輪仍處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)，挺桿的接點(diǎn)壓力比較穩(wěn)定，彈性余量被限制在預(yù)定的限度之內(nèi)，沒(méi)有出現(xiàn)飛跑，則表明其傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性是很好的。通過(guò)對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，其目的在于改進(jìn)進(jìn)氣閥的進(jìn)氣特性，增加進(jìn)氣比，從而改善潤(rùn)滑油狀況，從而保證兩個(gè)凸輪之間的有效的聯(lián)接，保證閥門(mén)的跳速在一定的限度之內(nèi)。

4.4 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)排氣門(mén)結(jié)構(gòu)型線設(shè)計(jì)

為了獲得最佳的最佳導(dǎo)向，本文運(yùn)用了動(dòng)力分析法對(duì)排氣系統(tǒng)的排氣系統(tǒng)進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)計(jì)算。在車輛引擎的進(jìn)氣系統(tǒng)中，其排放閥的升力因子為0.5299。通過(guò)與平板式挺桿的對(duì)比，發(fā)現(xiàn)排氣管的進(jìn)氣凸輪在接觸襯底時(shí)，在與襯底接觸的部位，會(huì)產(chǎn)生超過(guò)跳度量的現(xiàn)象。這時(shí)，如果氣閥的氣閥能穩(wěn)定地穩(wěn)定下來(lái)，沒(méi)有松開(kāi)的跡象，也沒(méi)有彈簧，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行得很好。若發(fā)生閥簧反彈，就是由于彈簧抖動(dòng)所致。為了使進(jìn)氣系統(tǒng)的排氣閥結(jié)構(gòu)得到最優(yōu)的設(shè)計(jì)，必須增加進(jìn)氣系統(tǒng)的升程系統(tǒng)，并使其潤(rùn)滑狀況得到很好的改善，從而保證排氣閥的形狀曲線平滑，并使其在預(yù)定的數(shù)值范圍之內(nèi)。

5 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)檢修措施

在檢修過(guò)程中，由于操作工人的技術(shù)水平和知識(shí)水平存在一定的偏差，導(dǎo)致了機(jī)械設(shè)備的維護(hù)工作難以實(shí)現(xiàn)。所以，在檢修時(shí)要特別重視燃?xì)夤艿赖木S護(hù)，并采用相應(yīng)的改進(jìn)方法，以保證管道的正常運(yùn)行。第一、氣閥的光磨：在保養(yǎng)過(guò)程中，如果閥門(mén)出現(xiàn)燒蝕、麻點(diǎn)和凹痕，必須進(jìn)行光磨（嚴(yán)重時(shí)需要換閥），此項(xiàng)工作一般在閥門(mén)光磨機(jī)上進(jìn)行，在使用時(shí)要注意以下四點(diǎn)：第一，必須確保氣門(mén)頭部與閥體中心位置一致，否則必須首先調(diào)正；二是，在能完全磨削圓錐表面的情況下，磨削的數(shù)量愈少愈好；三是盡可能地改善表面的光澤性；四是閥桿末端的凹坑要進(jìn)行平整。第二，關(guān)于閥座的鉸削：閥座鉸削一般采用人工操作，尤其要注意以下三個(gè)方面：第一，消除凹痕、斑點(diǎn)，鉸出整體的圓錐，盡可能少的鉸；二是在鉸切時(shí)要平衡，提刀時(shí)要輕柔，要注意多鉸，多看察，以確保鉸斷率低，表面光滑；三是對(duì)閥門(mén)進(jìn)行試驗(yàn)，并對(duì)工作臺(tái)的位置及寬度進(jìn)行了測(cè)量。調(diào)節(jié)的部位要調(diào)節(jié)到閥錐中、下端，上、下端用鉸刀調(diào)節(jié)；工作平面的寬度，進(jìn)氣閥可以控制在0.9 mm（標(biāo)準(zhǔn)是1-2.2 mm），排氣閥可以控制在1.4 mm（1.5-2.5 mm）。實(shí)踐表明，以上的寬度在經(jīng)過(guò)氣閥和閥座的磨削后，可以達(dá)到1 mm的進(jìn)氣閥和1.5 mm的出氣閥，兩者都在一定的下限范圍內(nèi)，從而極大地延長(zhǎng)了它的使用年限。

6 結(jié)語(yǔ)

總之，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣結(jié)構(gòu)的性能需求逐漸提升，在滿足內(nèi)燃機(jī)工作需求的前提下，必須保證其排氣系統(tǒng)的充氣特性，以保證其安全可靠的運(yùn)行。通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，并結(jié)合其工作需求進(jìn)行了技術(shù)的優(yōu)化，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)的操作品質(zhì)和性能的提高。

項(xiàng)目名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)凸輪機(jī)構(gòu)形廓設(shè)計(jì)與研究。?項(xiàng)目編號(hào)：S202114593008。

參考文獻(xiàn)：

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