財務(wù)管理中物流企業(yè)供應(yīng)鏈績效動態(tài)研究

潘雅瓊 盧錚毅

摘 要：財務(wù)管理是中小型物流企業(yè)發(fā)展最重要的組成部分，是有效提升企業(yè)市場競爭力與信息化管理水平的關(guān)鍵

因素。隨著人民生活水平與經(jīng)濟收入的不斷提高，物流企業(yè)逐漸成為聯(lián)系各領(lǐng)域經(jīng)濟的重要橋梁。同時，物流行業(yè)的市場競爭更加激烈，消費者在物流行業(yè)的需求也越來越多樣化，在社會需求不確定性逐漸增強的前提下，物流企業(yè)內(nèi)部管理人員需要進一步深入研究現(xiàn)代信息技術(shù)與物流企業(yè)的發(fā)展理念，開展物流供應(yīng)鏈績效動態(tài)評價研究，以此為基礎(chǔ)穩(wěn)固企業(yè)的市場地位。

關(guān)鍵詞：財務(wù)管理；物流企業(yè)；供應(yīng)鏈績效

中圖分類號：F724.6；F832.35文獻標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.04.032

Abstract： Financial management is the most important component of the development of small and medium-sized logistics enterprises and a key factor to effectively improve the enterprise，s market competitiveness and information management level. With the continuous improvement of people，s living standards and economic income， logistics enterprises have gradually become an important bridge to connect the economy in various fields. At the same time， the market competition in the logistics industry is becoming more intense， and the demand of consumers in the logistics industry is becoming more and more diversified. Under the premise of the increasing uncertainty of social demand， the internal management personnel of logistics enterprises need to further study the development concept of modern information technology and logistics enterprises， and carry out the dynamic evaluation research of logistics supply chain performance， so as to stabilize the market position of enterprises on this basis.

Key words： financial management; logistics enterprises; supply chain performance

0? ? 引? ? 言

市場競爭日趨激烈，給企業(yè)的管理、經(jīng)營帶來了不小的挑戰(zhàn)，需要合理衡量、規(guī)范考核企業(yè)業(yè)績，這樣才能促進社會與企業(yè)資本的正常分配，增強企業(yè)實力。國內(nèi)學(xué)者提出以下觀點：馬寅棟（2023）提出，傳統(tǒng)企業(yè)績效評價通常采取靜態(tài)評價，而嚴(yán)重忽略了企業(yè)活動的隨機數(shù)列、不固定變化的動態(tài)特性[1]；李靜（2022）在企業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)境績效的影響中總結(jié)并探討了嚴(yán)格管理企業(yè)供應(yīng)鏈價值的主要途徑[2]；胡玉洲（2013）提出應(yīng)對物流企業(yè)績效考核方法的選取，得出關(guān)于物流服務(wù)供應(yīng)商績效企業(yè)動態(tài)評價方法的結(jié)論[3]；程園（2009）提出，在供應(yīng)鏈主體有限動態(tài)的博弈下，企業(yè)物流績效評價體系應(yīng)規(guī)范化研究[4]；黃福華等（2006）提出，供應(yīng)鏈博弈下，零售企業(yè)物流績效動態(tài)測評應(yīng)通過實例進行研究[5]。

1? ? 我國物流企業(yè)財務(wù)管理現(xiàn)狀

1.1? ? 現(xiàn)狀分析

物流企業(yè)財務(wù)管理指的是物流企業(yè)針對其生產(chǎn)活動在內(nèi)的整個物流產(chǎn)業(yè)鏈的一系列財務(wù)事項、各種財務(wù)及相關(guān)管理的各方面進行的有效管理。目前我國的物流業(yè)非常缺乏專業(yè)性，物流業(yè)整體市場的資金狀況與和諧統(tǒng)一性都不是特別好，物流業(yè)還處在經(jīng)濟發(fā)展初級階段；根據(jù)研究調(diào)查的資料顯示，我國每年的進出口物流總費用雖然自2014—2022年整體都是保持上漲趨勢，但是國際物流市場總運輸費用所占同期GDP比率卻呈現(xiàn)逐年下降趨勢，表示當(dāng)前我國中小型倉儲物流企業(yè)目前的實際運營盈利水平仍然較低，有著較強的行業(yè)成長潛力，如圖1、圖2所示。

1.2? ? 物流成本過高的原因分析

1.2.1? ? 發(fā)展理念因素

現(xiàn)如今，我國物流公司實際運營中，對于公司集約化運作、去組織化運作模式的運用不太成熟，而且第三方公司運輸業(yè)務(wù)也只是剛起步，而這樣的問題也直接延伸到現(xiàn)今整個物流運輸領(lǐng)域當(dāng)中，貨源的總體供給、現(xiàn)在各大運輸公司內(nèi)部的整體協(xié)調(diào)性也還沒有發(fā)展完善，使得我國當(dāng)前的物流市場有著散亂差的市場特征。公司的普通物流車輛一般只有3輛，所以物流公司內(nèi)部關(guān)于車輛運行的道路配置及其附屬設(shè)備等設(shè)計并不科學(xué)合理，從而使得普通物流汽車經(jīng)常會出現(xiàn)嚴(yán)重空載，就無疑降低了對于公用路面等資源的有效利用。

1.2.2? ? 技術(shù)因素

我國目前物流業(yè)還處在經(jīng)濟發(fā)展的初級階段，物流相關(guān)的許多基本功能是欠缺的，并且缺少相關(guān)法律法規(guī)的正確指引和外部資金的支持。所以，我國現(xiàn)在還沒有形成比較完善、高效、合理、便捷、靈活的大規(guī)模現(xiàn)代物流配送體系和交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，并且目前的物流運輸與配送在國內(nèi)大中城市和在農(nóng)村之間仍然存在相當(dāng)大得技術(shù)差異。目前，我國公共運輸系統(tǒng)電子化技術(shù)還沒有全面成熟，也沒有建成全面現(xiàn)代化高效率的物流運輸體系；而我國傳統(tǒng)物流運輸業(yè)務(wù)中的貨物空運量也相對較高，已經(jīng)超過發(fā)達國家的60%，同時，物流企業(yè)對員工的綜合服務(wù)整體標(biāo)準(zhǔn)制定得太低。在大中型物流企業(yè)團隊中，專門管理團隊運輸?shù)膶I(yè)人員非常少，最終導(dǎo)致物流業(yè)管理制度不符合企業(yè)的自身發(fā)展，使物流管理出現(xiàn)很大問題。

1.3? ? 我國物流業(yè)進行改善的對策

1.3.1? ? 政府出臺相關(guān)政策，促進物流業(yè)內(nèi)部調(diào)整完善

首先，政府部門需要對目前我國興起的互聯(lián)網(wǎng)物流業(yè)務(wù)方式作出一些政策性引導(dǎo)，適時調(diào)整、優(yōu)化相關(guān)行業(yè)的基本業(yè)務(wù)規(guī)范，轉(zhuǎn)變政府部門公共服務(wù)的主體角色，增強對宏觀調(diào)控領(lǐng)域的政策功能，促進物流業(yè)內(nèi)部機制的逐步調(diào)整完善，優(yōu)化整合構(gòu)建出一種具備技術(shù)化支撐的信息技術(shù)平臺，才能讓各種物流業(yè)務(wù)方式在全面電子化運行的社會條件下產(chǎn)生。

1.3.2? ? 建立財務(wù)管理調(diào)節(jié)機制

優(yōu)化財務(wù)管理調(diào)節(jié)機制的建設(shè)，可明確財務(wù)關(guān)系，消除管理障礙。物流企業(yè)在運行過程中，會因為市場環(huán)境或者自身管理的問題出現(xiàn)糾紛，影響財務(wù)管理工作的順利進行。財務(wù)管理調(diào)節(jié)機制的建設(shè)，可以降低不良因素的影響，為財務(wù)管理工作的實施提供支持。建立合理的財務(wù)管理機制，能夠提高物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理路徑，不斷優(yōu)化機制，調(diào)節(jié)財務(wù)管理制度，能夠不斷提高財務(wù)的透明化水平，增加財務(wù)管理的主要機制內(nèi)容，進而不斷優(yōu)化相關(guān)機制建設(shè)。

2? ? 嚴(yán)格管理企業(yè)供應(yīng)鏈成本的方法

2.1? ? 培養(yǎng)員工的成本控制思想

企業(yè)普通職位的物流采購管理員要認(rèn)真分析和研究供應(yīng)鏈成本和生產(chǎn)過程中的各種其他設(shè)施損耗，并且向其他企業(yè)學(xué)習(xí)借鑒先進技術(shù)、經(jīng)驗，同時，企業(yè)在業(yè)務(wù)實踐環(huán)節(jié)也應(yīng)汲取、借鑒其他公司過去的寶貴經(jīng)驗、教訓(xùn)。其次，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人更要充分關(guān)注對相關(guān)工作人員開展培訓(xùn)，使企業(yè)內(nèi)部人員充分意識到參加公司成本知識培訓(xùn)的重要意義。最后，物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層準(zhǔn)備開展企業(yè)內(nèi)的供應(yīng)鏈管理運營策略管理、發(fā)展計劃目標(biāo)的制定時，還需要重視以下二點內(nèi)容。第一，企業(yè)必須使管理人員充分地意識到企業(yè)中各種活動都是彼此聯(lián)系的，它們之間可以有機、密切地交叉融合。第二，企業(yè)在整個現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈體系中不能單獨存在，每一環(huán)節(jié)都是關(guān)鍵的，為了降低物流企業(yè)的前期使用資金，最大限度地發(fā)揮出物流公司供應(yīng)鏈的所有可利用部分的作用，就要將物流供應(yīng)鏈體系中的每個環(huán)節(jié)與整個現(xiàn)代物流企業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)緊緊聯(lián)系在一起。

2.2? ? 增強企業(yè)的橫向發(fā)展

隨著經(jīng)濟發(fā)展越來越快，市場競爭越來越激烈，企業(yè)為了追求全面高效發(fā)展，會減少企業(yè)的縱向發(fā)展，增強其橫向發(fā)展，原因是企業(yè)的縱向發(fā)展不僅影響企業(yè)的強大實力，還會讓公司分散優(yōu)勢；但是公司的橫向發(fā)展則不同，橫向整合可以有效地把公司優(yōu)勢加以整合，同時能夠?qū)崿F(xiàn)資源的優(yōu)勢互補，可以使任何一家公司都充分發(fā)揮出很強的資源優(yōu)勢，提高相關(guān)業(yè)務(wù)效率，使顧客滿意度得到顯著提高，同時能夠減少公司的初期投入資金。

2.2.1? ? 供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的有效整合

為了盡量降低企業(yè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的初期成本，從企業(yè)物流原材料初步生產(chǎn)開始，企業(yè)將物流供應(yīng)鏈體系中的各環(huán)節(jié)的可利用資源進行快速整合，可以直接從收到客戶對產(chǎn)品的需求反饋信息開始一直持續(xù)到最終產(chǎn)品方案的設(shè)計、研發(fā)，使企業(yè)精準(zhǔn)把控客戶需求，進而促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.2.2? ? 匹配合適的組織構(gòu)建

如果想要真正有效地管理供應(yīng)鏈系統(tǒng)，首先，企業(yè)必須高效處理供應(yīng)鏈上各成員之間的聯(lián)系，整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)各成員相互聯(lián)系，逐步建立起更加合理、高效的優(yōu)良供應(yīng)鏈機制，同時讓整個經(jīng)營管理體系中所有供應(yīng)鏈節(jié)點之間做好協(xié)調(diào)和配套管理，只有對整條供應(yīng)鏈成本進行高效地管控，才可以真正地加強上、下游顧客與上游供貨商之間的聯(lián)系。所以物流企業(yè)應(yīng)該專門建立聯(lián)絡(luò)機構(gòu)，必須保證成員之間的聯(lián)系，并且有效地獲取相關(guān)信息，實現(xiàn)信息交流，減少一些無謂的時間成本與資金成本。

3? ? 物流供應(yīng)鏈績效評價的選擇

財務(wù)管理評估有具體目標(biāo)，它的目標(biāo)是將企業(yè)物流工作落到實處的關(guān)鍵之一， 目標(biāo)從大局上來說是建造物流供應(yīng)鏈績效評價的基本組成部分。首先，相關(guān)指數(shù)的設(shè)置是否符合常理能夠明確反映企業(yè)在經(jīng)營環(huán)境中的具體情況，根據(jù)指數(shù)進行相關(guān)分析時，要確保所需要的相關(guān)信息合理充足，可以從企業(yè)未來的增長水平、經(jīng)營潛在能力、盈利能力和債務(wù)能力等方面進行系統(tǒng)分析。但是企業(yè)還需要更深層次的研究分析，例如，資本負債比率、售賣凈收益比率等很多指標(biāo)對于企業(yè)專業(yè)人員繼續(xù)開展后續(xù)工作是很關(guān)鍵的。其次，雖然上述數(shù)據(jù)指標(biāo)有十多個，但是為了避免有關(guān)數(shù)據(jù)重復(fù)或企業(yè)實際運行過程中的繁重工作量，有必要對上述十多個詳細指標(biāo)進行精確篩選，最后選出八個數(shù)據(jù)指標(biāo)作為最終的評價指標(biāo)。只有采用這樣的數(shù)據(jù)分析方法，才能實現(xiàn)真正的企業(yè)經(jīng)濟效益最大化。此外，數(shù)據(jù)聚類是數(shù)據(jù)研究中的方法之一，主要是指多樣化的統(tǒng)計方法，比如分析指數(shù)、樣本分類等，在智能機器人和經(jīng)濟領(lǐng)域均得到了廣泛應(yīng)用。

3.1? ? 對QFD模型進行全面改造

QFD模型研發(fā)的主要目標(biāo)是根據(jù)不同用戶的需要選擇能夠有效應(yīng)對的解決辦法，在具體應(yīng)用時采用方形矩陣法應(yīng)對不同客戶對不同需求的設(shè)計要求，這樣就能夠獲得客戶真正需要的最重要數(shù)據(jù)，對不同關(guān)聯(lián)關(guān)系完成量化操作，最后就可以得到該客戶真正需要的產(chǎn)品。但是傳統(tǒng)的QFD模型已經(jīng)過時了，現(xiàn)在需要對其進行改造，獲得新的QFD模型——改進型QFD模型，如圖3所示。

3.2? ? 評價指標(biāo)的權(quán)重計算

一般采用實地走訪調(diào)查和專家當(dāng)場評分方法，將客戶服務(wù)個性化程度、響應(yīng)性、可靠性和保證性作為四項最關(guān)鍵的指標(biāo)進行物流服務(wù)供應(yīng)商的顧客需求重點評價，之后采取AHP計算權(quán)重后得出θ＝0.23、0.22、0.17、0.17、0.24。 分別站在不同鄰域從不同視角對企業(yè)物流進行分析，對客戶需求、評價指標(biāo)的關(guān)系進行評分，處理之后的關(guān)系矩陣如表1所示。

3.3? ? 物流服務(wù)供應(yīng)鏈績效動態(tài)評價的預(yù)測

在我國電子商務(wù)企業(yè)的成長過程中，企業(yè)內(nèi)部存在非常明顯的動態(tài)特點，可以先通過MARkov模型對供應(yīng)商的績效加以考核，并采用了R11=R10×W方法，然后再逐漸加以分類。比如，A企業(yè)績效考核等級根據(jù)月份排序依次是D類、B類、A類、C類。該公司內(nèi)部管理人員要根據(jù)各個員工級別分別展開整改，同時針對企業(yè)實際情況中的各種情況采取不同處理方法，并以此為依據(jù)全層面改善企業(yè)經(jīng)營的穩(wěn)定性。A類：主要特點是穩(wěn)定，穩(wěn)固企業(yè)目前的物流供應(yīng)鏈體系；B級：主要特點是創(chuàng)新，學(xué)習(xí)其他國內(nèi)外企業(yè)的優(yōu)秀物流供應(yīng)鏈體系，改善本企業(yè)的缺點；C級：主要特點是篩選，認(rèn)真審視目前企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，篩選出企業(yè)中最重要的環(huán)節(jié)讓其單獨發(fā)展；D級：主要特點是引進人才，企業(yè)為了完善發(fā)展，去國內(nèi)外人才市場引進高級專家和名校學(xué)生對企業(yè)的各環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格檢查，尤其是物流管理和產(chǎn)品質(zhì)量兩方面。

4? ? 結(jié)? ? 語

物流企業(yè)通過績效動態(tài)評估制度可以提升員工的作業(yè)水平與效率，減少物流成本，可以隨時監(jiān)督公司的產(chǎn)品執(zhí)行情況和速度；提升管理人員的執(zhí)行能力，使他們在工作中的主動性加強，使顧客的好感度提升，最終使公司能夠持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻：

[1] 馬寅棟．物流企業(yè)供應(yīng)鏈金融風(fēng)險可視化管理路徑[J]．今日財富，2023（1）：44-46.

[2] 李靜．供應(yīng)鏈協(xié)同、動態(tài)能力對物流企業(yè)環(huán)境績效的影響分析[J]．商業(yè)經(jīng)濟研究，2022（14）：112-116.

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