陳哲

中國(guó)鐵道博物館收藏有一批珍貴的鐵路照相貼冊(cè)，它們拍攝于清末至民國(guó)時(shí)期，大多出自同生照相館之手。同生照相館是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)極為知名的照相館，以精通人物肖像寫真著稱，“屢蒙公府及各部署招往攝制，故歷任總統(tǒng)、總長(zhǎng)、次長(zhǎng)及名人各像無(wú)不網(wǎng)絡(luò)盡致?！盵1]目前所見(jiàn)大量清末和民國(guó)時(shí)期的名人肖像很多都出自“同生”，但很少有人知道，同生照相館早年間是依靠一系列有影響的鐵路工程攝影起家并聲名鵲起的。

一、同生照相館及其創(chuàng)始人

1910年4月16日至5月15日，上?！渡陥?bào)》連續(xù)刊登這樣一則廣告：“敝館之?dāng)z影術(shù)久為仕商所推許，無(wú)論人物山水，凡經(jīng)撮攝，莫不惟妙惟肖，前者滬寧鐵路及蘇杭鐵路竣工，其全路建筑之形勢(shì)皆經(jīng)敝館撮攝，一時(shí)傳為神肖。去年郵傳部京張鐵路告成，所有房廠橋峒一切工程建筑之形勢(shì)，亦系敝館所攝。蒙總工程司詹君天佑給敝館主人譚景棠‘精工速肖四字獎(jiǎng)牌，并許另曬全路照片出售。如有欲覓勝跡者請(qǐng)速臨購(gòu)取，價(jià)值面議，格外公道，恐未周知，特此布告。北四川路老白渡橋同生照相鋪?！盵2]從這則廣告來(lái)看，1909年京張鐵路告成時(shí)，同生照相館拍攝了全路工程建筑的情景?？偣こ趟菊蔡煊訉?duì)此十分滿意，不僅允許同生照相館可以向社會(huì)出售這些照片，還給了同生照相館的館主譚景棠一個(gè)“精工速肖”的獎(jiǎng)牌。

譚景棠（1876—1915），廣東香山縣人，名字有諸多版本，有說(shuō)姓“唐”“，景”寫作“京”或“錦”“，棠”寫作“堂”，其子譚正曦認(rèn)定的寫法是“譚景棠”，這一說(shuō)法在同生照相館的部分照片卡紙上也得到了印證。光緒三十四年（1908年）臘月，他在上海北四川路創(chuàng)立了同生照相館。[3]相關(guān)資料顯示，譚景棠不僅攝影技術(shù)高超，思想還很進(jìn)步，他自稱年少時(shí)曾游學(xué)海外，“遠(yuǎn)歷重洋，考參學(xué)光”[4]，是同盟會(huì)成員，與孫中山相識(shí)并支持其革命活動(dòng)，在北洋政府中擁有極為廣泛的人脈關(guān)系。

在當(dāng)時(shí)的社會(huì)背景下，鐵路作為西風(fēng)東漸的新奇事物，備受時(shí)人關(guān)注，加之紀(jì)事照片紀(jì)實(shí)性和新聞性極強(qiáng)，拍攝門檻較高，因此早期從事鐵路攝影的攝影師或照相館，多是受官方邀請(qǐng)、應(yīng)官方要求或是與官方有密切關(guān)系者。[5]譚景棠與詹天佑同為廣東人士，不僅籍貫相隔不遠(yuǎn)，譚景棠與詹天佑的岳父譚伯邨還是同鄉(xiāng)同族，兩者關(guān)系親密。在這種人脈關(guān)系的支持下，剛剛成立不久的同生照相館，在當(dāng)時(shí)照相館云集、競(jìng)爭(zhēng)激烈的上海灘脫穎而出，極短的時(shí)間內(nèi)就接到了眾多鐵路工程的拍攝機(jī)會(huì)。

二、小試牛刀：蘇杭鐵路攝影

《申報(bào)》廣告提到譚景棠曾拍攝過(guò)滬寧鐵路與蘇杭鐵路，前者的照片目前并無(wú)所見(jiàn)，后者以《蘇省鐵路》相冊(cè)為代表。蘇杭鐵路又稱蘇杭甬鐵路，后將終點(diǎn)改為上海，稱滬杭甬鐵路，其中江蘇省負(fù)責(zé)的線路從上海至楓涇，又稱滬嘉鐵路，長(zhǎng)61.2公里，于1906年冬開(kāi)始測(cè)量，1907年正月正式開(kāi)工，同年11月通車至松江西門，1909年3月修筑到楓涇，全路告竣。[6]同生照相館拍攝的《蘇省鐵路》相冊(cè)向世人展現(xiàn)了滬嘉鐵路剛剛落成時(shí)的情景。

相冊(cè)內(nèi)共有16張長(zhǎng)26.4厘米、寬20.4厘米的銀鹽紙基原底放大照片，前15張照片皆是鐵路建筑，最后一張照片是詹天佑與商辦蘇省鐵路有限公司主要技術(shù)人員的合影。攝影師用平實(shí)到近乎呆板的視角類型化地拍攝了鐵路沿途的橋梁、站房及附屬設(shè)施，根據(jù)照片左下角的標(biāo)注可以判斷出照片內(nèi)容，包括上海車站、上?；疖嚪?、高昌廟閘口、日暉港鐵橋、小普渡斜橋、松江二等車站、龍華三等車站、石湖蕩車站等滬嘉鐵路建成初期的重要鐵路建筑。

此外，相冊(cè)內(nèi)有“K.T. Thompson上海同生照像”印記，卻無(wú)具體拍攝時(shí)間的標(biāo)注。不過(guò)我們可以從詹天佑與商辦蘇省鐵路有限公司來(lái)往的記載做出大致推測(cè)。1909年5月28日，詹天佑奉郵傳部旨意前往上海驗(yàn)收商辦蘇省鐵路有限公司新建成的滬嘉鐵路，6月9日，詹天佑“依時(shí)先至蘇路上海車站，該路總理王清穆京卿亦自崇明趕來(lái)會(huì)晤，適值小雨候至九鐘余，該富爾德[7]始到，遂開(kāi)專車督其逐段查驗(yàn)”[8]。相冊(cè)照片中的鐵路橋梁、站房設(shè)施都非常整潔，第五張照片還有“料塘橋已成”的標(biāo)注，可見(jiàn)其建筑剛落成不久。從照片排列順序來(lái)看，第一張照片是上海站，最后一張照片雖是詹天佑與眾人的合影，不過(guò)其背景仍是在火車站，照片的展示邏輯與鐵路驗(yàn)收的空間秩序幾乎趨于一致，由此推測(cè)《蘇省鐵路》相冊(cè)應(yīng)是組織此次驗(yàn)收的蘇省鐵路公司邀請(qǐng)同生照相館拍攝的，時(shí)間在1909年6月間，拍攝完成后作為滬嘉鐵路竣工驗(yàn)收的紀(jì)念物，贈(zèng)送給當(dāng)時(shí)參與驗(yàn)收的鐵路技術(shù)人員。

三、名聲大震：京張鐵路攝影

作為中國(guó)人自主修建的首條鐵路，京張鐵路的修筑及通車受到了官方的高度重視，在1909年10月鐵路正式通車前，京張鐵路總工程局即“籌公款將建筑房廠、橋道、涵溝、峒山各工，次第擇要，拍出照片。每片分別曬印全部半部各若干張，均匯集成卷，題其名曰：‘京張路工撮影”[9]?；蛟S是拍攝滬寧、蘇杭鐵路獲得了肯定，亦或許是詹天佑的推薦，同生照相館得以拍攝京張鐵路的竣工及通車的場(chǎng)景。

要出色地完成京張鐵路的拍攝并不是一件輕松的工作，進(jìn)入20世紀(jì)后，盡管攝影技術(shù)在不斷進(jìn)步，但這一時(shí)期的戶外攝影仍需攝影師在外出拍照時(shí)攜帶沉重的器材，跋山涉水之際還要做好構(gòu)思、取景、用光的準(zhǔn)備，過(guò)程較為艱苦。據(jù)譚景棠的兒子譚正曦回憶，為了翔實(shí)記錄中國(guó)人自主修建的第一條干線鐵路建成之初的情形，他的父親備嘗艱辛，“他一人背著照相機(jī)，用玻璃底版拍攝沿線所有資料，條件非常艱苦……在這批照片中，還拍有當(dāng)時(shí)的車輛、車頭、橋梁、車站（如青龍橋站、張家口站等全線景觀）?！盵10]

《京張路工撮影》一經(jīng)面世就備受好評(píng)，成為同生照相館早期的鐵路攝影中最為知名的作品。目前《京張路工撮影》存世版本較多，各版本收錄照片數(shù)量都有所不同，但大致可以分為精簡(jiǎn)本和全本兩類。[11]全本的內(nèi)容包括京張鐵路200多公里鐵路正線及京門支線沿線的車站、廠房、水塔、機(jī)車、車輛、橋梁、隧道等設(shè)施設(shè)備，以及張?jiān)^成、南口茶會(huì)（通車慶典）萬(wàn)人空巷的盛況。

值得一提的是，同生照相館還拍攝了京張鐵路開(kāi)通以來(lái)第一次重大行車事故。1914年9月7日19時(shí)，京張鐵路64次貨物列車掛馬車10輛、守車1輛從八達(dá)嶺往青龍橋方向行駛，行至監(jiān)工處附近時(shí)，第26號(hào)機(jī)車的透水管突然發(fā)生爆裂，機(jī)車失去控制沖向青龍橋站內(nèi)盡頭的三股道岔，列車的守車、煤車和車站所存煤車“均涌疊水泵處大受損壞”[12]，造成列車顛覆。當(dāng)時(shí)正在修筑張綏鐵路、擔(dān)任工務(wù)處處長(zhǎng)的柴俊疇得知青龍橋站發(fā)生行車事故的消息，連夜趕到了事故現(xiàn)場(chǎng)，組織人員進(jìn)行搶險(xiǎn)救援。同生照相館拍攝并沖洗出現(xiàn)場(chǎng)的事故照片，柴俊疇則在這張照片上記錄了當(dāng)時(shí)事故的起因、經(jīng)過(guò)和結(jié)果。

四、北上發(fā)展及鐵路攝影的落幕

拍攝京張鐵路給同生照相館帶來(lái)了巨大的社會(huì)聲譽(yù)，也讓其萌生了北上發(fā)展的念頭，此時(shí)北京照相業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒(méi)有上海激烈，但市場(chǎng)潛力卻很大。1910年，北京同生分號(hào)在廊坊頭條西口路北開(kāi)張，繼續(xù)進(jìn)行鐵路攝影。同生照相館于1912年攝制了《津浦鐵路南段攝影集》，這是繼《京張路工撮影》之后的又一鐵路攝影力作，記錄了津浦鐵路南段通車后不久的情形，此時(shí)相冊(cè)的內(nèi)頁(yè)印簽已變成了“本號(hào)開(kāi)在上海虹口北四川路，分號(hào)開(kāi)在北京廊坊頭條胡同”[13]。

1915年譚景棠離世，其子譚正曦子承父業(yè)，依靠父親在北洋政府中的廣東故舊，繼續(xù)打造同生照相館精通人像攝影的招牌并將之發(fā)揚(yáng)光大，而上海同生照相館早在1913年就已被轉(zhuǎn)與譚景棠胞兄譚存照經(jīng)營(yíng)。[14]

隨著民國(guó)時(shí)期鐵路新線的建設(shè)，鐵路逐漸成為大眾日常的出行工具，人們對(duì)鐵路的認(rèn)識(shí)也從一開(kāi)始的新奇變得習(xí)以為常，鐵路沿線的風(fēng)景比鐵路修建的紀(jì)實(shí)攝影更能引人注目，于是后者開(kāi)始慢慢退出同生照相館的業(yè)務(wù)范圍。1916年8月，同生照相館拍攝完成了《京師環(huán)城鐵路工程撮影》。這本相冊(cè)共收錄銀鹽紙基照片22張，由西向東記錄了西直門旋橋及西北城角一帶貨廠、德勝門車站、安定門馬路道口及車站、東直門道口馬路及箭樓曲階、朝陽(yáng)門車站及旋橋，最后以通州岔道站環(huán)城與京奉路線接軌處的照片收尾，展現(xiàn)了中國(guó)第一條城市鐵路京師環(huán)城鐵路的全貌，成為同生照相館的鐵路攝影收官之作。

時(shí)光流轉(zhuǎn)，歲月葳蕤，同生照相館老照片中的鐵路線路、站房等建筑始終深藏在人們的記憶里。2002年，《京張路工撮影》入選首批“中國(guó)檔案文獻(xiàn)遺產(chǎn)工程”，被載入《中國(guó)檔案文獻(xiàn)遺產(chǎn)名錄》，它對(duì)“京張鐵路南口至八達(dá)嶺段”鐵路遺跡的認(rèn)定、溯源起到過(guò)很大的作用，也為青龍橋老站房的修復(fù)工作提供了重要參考。以《京張路工撮影》為代表的一系列鐵路攝影，足以使譚景棠及其創(chuàng)辦的同生照相館在中國(guó)鐵路史和中國(guó)攝影史上永久地熠熠生輝。

（圖片均為中國(guó)鐵道博物館藏）

注釋及參考文獻(xiàn)：

[1]廣告[M] //徐珂.實(shí)用北京指南.北京：商務(wù)印書館，1920.

[2]廣告[N].申報(bào)，1910-04-16（6）.

[3][13]仝冰雪.中國(guó)照相館史[M].北京：中國(guó)攝影出版社，2016：3430349.

[4]同生照像館[N].順天時(shí)報(bào)，1914-3-27（3）.

[5]馬運(yùn)增，陳申，胡志川，等.中國(guó)攝影史1840-1937[M].北京：中國(guó)攝影出版社，1987：81.

[6]滬嘉鐵路行開(kāi)車禮紀(jì)盛[N].申報(bào)，1909-05-31（4）.

[7]英國(guó)委派的滬杭甬鐵路總工程師。

[8]詹天佑稟復(fù)郵傳部驗(yàn)收蘇路工竣情形[N].申報(bào)，1909-07-16（18）.

[9]京張鐵路總工程司詹天佑啟示[M] //仝冰雪.中國(guó)照相館史.北京：中國(guó)攝影出版社，2016：343.

[10]譚正曦.我的攝影生活[M] //北京市政協(xié)文史資料委員會(huì)、北京市工商業(yè)聯(lián)合會(huì)、東城區(qū)政協(xié)文史資料委員會(huì).王府井.北京：北京出版社，1993：174.

[11]李琮.中國(guó)國(guó)家博物館藏《京張路工撮影》研究[J].中國(guó)國(guó)家博物館館刊，2020（7）：150.

[12]關(guān)庚麟.交通史路政編（第九冊(cè)）[M].交通部、鐵道部交通史編纂委員會(huì)，1935：1952.

[14]負(fù)欠求真[N].申報(bào)，1913-04-12（4）.

作者單位：中國(guó)鐵道博物館