新能源汽車揚帆遠航

葉菁菁

在技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量保證、政策支持的推動下，中國新能源汽車品牌海外版圖不斷擴大。

2023年3月21日，廣州南沙港，3600輛哪吒V啟動出海發(fā)運泰國；5月2日，上海外高橋港區(qū)海通碼頭，船長176米的大型汽車滾裝船“長泰鴻”號靠在岸邊，一排排新能源汽車在碼頭前沿排起長隊，在送車司機的駕駛下“魚貫而入”，從上海走向全球。

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2023年年初至今，中國新能源汽車延續(xù)強勁勢頭，出海按下“快進鍵”。作為外貿(mào)出口“新三樣”之一，新能源汽車無疑是近年來我國出口貿(mào)易中的一大亮點。2021年，我國新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍，成為全球第一新能源汽車出口大國；2022年，我國新能源汽車出口量突破67萬輛，實現(xiàn)了翻倍增長；2023年開年以來，我國新能源汽車延續(xù)高增長態(tài)勢。

不少外媒稱贊，中國新能源汽車具備國際競爭力，“中國制造”越來越受世界認可。

新能源汽車加速出海

數(shù)百輛比亞迪新能源汽車剛“熱乎”地從整車廠下線，第一時間就被運往了上海，滾裝車一排排駛?cè)肫謻|外高橋地區(qū)。臨近海通碼頭，速度卻緩了下來，因為“湊巧”遇到其他國產(chǎn)品牌汽車也要“出?！?，只能耐心排隊。這樣的場景，在海通碼頭時常上演。

海通碼頭調(diào)度科經(jīng)理林杰已在該碼頭工作10多年，日常工作是保證汽車裝卸船各環(huán)節(jié)忙中有序，統(tǒng)一調(diào)度碼頭各工種人員安全作業(yè)，同時他也親眼目睹了碼頭10余年來的變化。在林杰看來，海通碼頭近些年有兩個最明顯的變化：一是自2019年年底以來，外貿(mào)出口明顯增加；二是新能源汽車出口量高速增長，且出口品牌從特斯拉“一家獨大”，逐漸變成上汽MG、奇瑞等國產(chǎn)品牌“百花齊放”。

林杰感受到的“變化”，在數(shù)據(jù)中也得到了印證。

上海浦東新區(qū)新聞辦介紹，作為目前全國最大的滾裝汽車碼頭，2022年從海通碼頭出口的汽車已超過100萬輛，2023年前三個月繼續(xù)保持較快增速，數(shù)以百萬計的汽車正從浦東“出發(fā)”走向世界。

事實上，不只是在上海，2023年以來，湖南、廣東、浙江等地汽車出口量都明顯增長。

新能源汽車，到底有多“火”呢？

根據(jù)商務部數(shù)據(jù)，從國內(nèi)市場看，一季度新能源汽車銷量158.6萬輛，同比增長26.2%，占新車銷量比重達26.1%，繼續(xù)成為汽車消費市場亮點；從國際市場看，一季度我國新能源汽車出口額95.5億美元，占汽車出口比重提升至44.7%，拉動整體出口增長0.6個百分點。新能源汽車成為拉動汽車消費市場增長的重要動力。

從出口目的地來看，歐美等新能源汽車產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達的地區(qū)、泰國等東南亞地區(qū)為我國新能源車企主要出口市場。

具體到整車企業(yè)，2023年一季度，比亞迪出口新能源汽車4.3萬輛，同比增長12.8倍；奇瑞汽車出口新能源汽車17.2萬輛，同比增長1.5倍。作為造車新勢力，哪吒汽車出口增速顯著，泰國2月純電車型上牌量數(shù)據(jù)顯示，哪吒V穩(wěn)居榜單第二，達1254輛，環(huán)比增長126%。

“一季度以來，我國新能源汽車發(fā)展勢頭良好，特別是出口增長強勁，延續(xù)了2022年以來的良好態(tài)勢?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，一季度出口成績迎來“開門紅”，主要受益于國內(nèi)自主品牌競爭力持續(xù)提升，以及國際市場對我國新能源產(chǎn)品需求旺盛。

國際能源署《2023年全球電動汽車展望》報告指出，2022年全球電動汽車銷量突破1000萬輛，占新車銷量的14%，這一數(shù)字高于2021年的9%以及2020年的不到5%。2023年一季度全球電動汽車銷量超過230萬輛，比2022年同期增長25%，利好的國家政策和激勵措施助推銷量的提振，下半年電動汽車銷售將加速增長。2023年全年全球銷量預計同比增長35%，達到1400萬輛，在整個汽車市場的份額也將增加到18%。全球電動汽車正進入指數(shù)級的增長階段。

談及中國新能源汽車出口勢頭強勁的原因，智點智能新能源汽車有限公司市場總監(jiān)高強表示，當前，汽車電動化智能化的趨勢深刻影響著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國，新能源車型矩陣眾多，產(chǎn)品質(zhì)量和智能化配置豐富，供應鏈體系完備，價格極具競爭力，因此能夠受到國際市場的“偏愛”。

在乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，伴隨我國新能源汽車的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴張需求，將有越來越多的中國新能源汽車品牌走出國門，新能源汽車出口走勢仍將向好，行業(yè)前景可期。

車企海外布局不斷深化

新能源車火熱“出海”一方面源于中國品牌車企海外布局的不斷深化。近幾年中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，中國車企開始全面“出擊”，紛紛布局國際市場?？鐕①?、建設海外生產(chǎn)基地、設立全球研發(fā)中心、鋪開銷售網(wǎng)點、開展海外品牌宣傳等，都讓中國車企的全球化之路取得令人欣喜的突破和進步。

許海東表示，中國汽車企業(yè)“走出去”的模式發(fā)生了變化，開始在印度尼西亞、泰國、印度、俄羅斯等國家投資建廠。這種本地化生產(chǎn)模式，是中國汽車企業(yè)“走出去”的未來發(fā)展方向。

其中，上汽集團作為有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制“走出去”的汽車企業(yè)，在海外構(gòu)建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全價值鏈，產(chǎn)品和服務已進入全球90余個國家和地區(qū)。2022年，上汽海外市場銷量達到101.7萬輛，連續(xù)7年蟬聯(lián)國內(nèi)車企榜首，這也是中國車企海外年銷量首次突破百萬輛大關(guān)。

2023年5月3日，上汽集團宣布，已開始在泰國建設一個新能源工業(yè)園區(qū)，將專注于生產(chǎn)新能源汽車關(guān)鍵零部件的本地化生產(chǎn)。

不僅如此，4月30日，上汽集團官方發(fā)布，上汽通用五菱與印度尼西亞海洋與投資統(tǒng)籌部正式簽署新能源汽車新項目投資諒解備忘錄，將積極擴大在印度尼西亞投資，向當?shù)厥袌鰧敫嘈履茉窜囆?，推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展。

除上汽集團之外，奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪、長城汽車等品牌的海外業(yè)務同樣搶眼。

目前，奇瑞汽車在歐洲、北美、中東以及巴西等地建立了全球研發(fā)基地，并且擁有10家海外工廠。吉利汽車則在東歐、中東、亞太、非洲、拉美、歐洲等多個區(qū)域深化布局，建立了全球銷售及服務網(wǎng)點。比亞迪在泰國、馬來西亞等東南亞國家也建有生產(chǎn)基地，實現(xiàn)了本地化運營。長城汽車已先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國等地設立海外研發(fā)中心，構(gòu)建以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發(fā)布局。

老牌車企持續(xù)推動“走出去”，不少造車新勢力也在加速“出?！?。

伴隨著哪吒汽車旗下哪吒V在馬來西亞車展上市，哪吒汽車正式進軍馬來西亞市場。哪吒汽車方面表示，此次亮相馬來西亞車展是其進一步落實“立足東盟，開拓歐盟”出海戰(zhàn)略的舉措，將為哪吒汽車加速全球化戰(zhàn)略布局夯實基礎(chǔ)。目前，哪吒汽車已成立歐洲事業(yè)部、泰國子公司，推出了包括哪吒V右舵版在內(nèi)的3款海外產(chǎn)品，已布局東盟、南亞及中東市場。

在上海國際汽車工業(yè)展覽會上，電動汽車品牌高合發(fā)布了其進軍海外市場的計劃，預計2023年三季度HiPhi?X和HiPhi?Z將開始在歐洲銷售，年內(nèi)實現(xiàn)首批交付。極氪也宣布啟動歐洲戰(zhàn)略、進軍全球市場，首批直營門店2023年年內(nèi)落地瑞典、荷蘭并開啟交付，2026年進入大部分西歐地區(qū)。

值得一提的是，在海外市場，自主品牌也正在撕掉“廉價”標簽。2022年，巴黎車展上，長城魏牌發(fā)布的Coffee?01車型售價為5.59萬～5.99萬歐元。作為一款中型插混SUV，該車型售價已超過同級別的寶馬X3燃油版車型，與其插混版車型相差也不過3000歐元。

多措并舉為出口保駕護航

中國新能源汽車品牌海外版圖不斷擴大的背后，也有賴于政策和物流供應鏈等的支撐。

實際上，早在2001年中國加入世界貿(mào)易組織之后，部分車企在政府“走出去”的號召下就已經(jīng)開啟了海外征程。一些車企選擇了先建廠、再創(chuàng)公司，最后拓寬銷售網(wǎng)的戰(zhàn)略部署，一些則直接將整車投放到海外市場。

2013年“一帶一路”倡議提出后，中國品牌汽車出海的步伐進一步加速。在這一全新引擎下，中國車企開始大力發(fā)展海外市場，加快實施屬地化戰(zhàn)略，不斷提升中國品牌的全球影響力。

在國家外貿(mào)政策的大力扶持下，汽車出口數(shù)據(jù)的變化肉眼可見。2012年，我國汽車整車出口量首次突破100萬輛，2021年這一數(shù)據(jù)達到200萬輛，迎來真正意義上的分水嶺。而在2022年，汽車出口突破300萬輛大關(guān)，首次超越德國，成為世界第二大汽車出口國。2023年一季度，汽車企業(yè)出口99.4萬輛，已經(jīng)超過日本。

與此同時，有關(guān)汽車出口的政策紅利依然在不斷加碼。不久前，國務院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于推動外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)的意見》。該意見明確要培育汽車出口優(yōu)勢，各地方、商協(xié)會組織汽車企業(yè)與航運企業(yè)進行直客對接，引導汽車企業(yè)與航運企業(yè)簽訂中長期協(xié)議。鼓勵中資銀行及其境外機構(gòu)在依法合規(guī)、風險可控前提下，創(chuàng)新金融產(chǎn)品和服務，為汽車企業(yè)在海外提供金融支持。各地方進一步支持汽車企業(yè)建立和完善國際營銷服務體系，提升在海外開展品牌宣傳、展示銷售、售后服務方面的能力。

多地紛紛出臺務實舉措，護航產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

浙江印發(fā)《浙江省加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，要求通過加大對新能源汽車相關(guān)企業(yè)的供應鏈金融支持、優(yōu)化動力電池產(chǎn)能布局等方式，提升整車規(guī)模和競爭力、全產(chǎn)業(yè)鏈條供給能力和特色優(yōu)勢零部件產(chǎn)業(yè)競爭力；中國人民銀行深圳市中心支行聯(lián)合深圳銀保監(jiān)局等4部門印發(fā)《深圳金融支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展的意見》，提出12條具體舉措，進一步完善深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的金融生態(tài)；中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件分會發(fā)布中國車用操作系統(tǒng)開源計劃，推動產(chǎn)業(yè)形成協(xié)同創(chuàng)新合力……從完善金融生態(tài)、提升產(chǎn)業(yè)鏈效率到推進技術(shù)攻關(guān)，相關(guān)部門、地方和協(xié)會多措并舉，助力汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。

旺盛的出口需求，也考驗著物流供應鏈的支撐能力。目前市場上的汽車運輸船運力供給仍然偏緊，各地紛紛出臺舉措，為新能源汽車出口保駕護航。

在廣東省東莞市的一家物流公司，員工們正忙著打電話敲定船期、訂艙位。負責人洪憲林表示，現(xiàn)在，多數(shù)航線的艙位已經(jīng)較充足，運價比2022年最高點也有所下降。

洪憲林說，這主要得益于集裝箱運輸對汽車運力緊張的緩解。但新能源汽車攜帶的動力電池屬于危險品，集裝箱運輸比較復雜。因此，新能源汽車廠商更傾向于選擇汽車運輸船，這使得新能源汽車出口最火熱的歐洲航線，艙位仍然比較緊張。

為保障新能源車出口，國內(nèi)主要港口陸續(xù)開辟出口汽車監(jiān)管場地、開通新航線。長江沿岸的車企可以通過“水水聯(lián)運”，利用通關(guān)一體化，在碼頭直接從內(nèi)貿(mào)的汽車運輸船換乘到外貿(mào)的汽車運輸船，以保障時效。

深圳市也出臺方案，對經(jīng)深圳港海上運輸外貿(mào)出口的汽車和汽車滾裝航線航次給予資助，鼓勵車企從深圳港出口車輛。2023年4月14日，深圳市交通運輸局發(fā)布通告，公開征求《深圳港汽車出口資助方案（征求意見稿）》意見。其中明確，對經(jīng)深圳港海上運輸（含滾裝、集裝箱等方式）出口的汽車，根據(jù)單個企業(yè)每年實際承運汽車的數(shù)量予以分檔資助，2023年-2024年每輛分別資助800元～1200元、600元～1000元。

在技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量保證、政策支持的推動下，中國新能源汽車品牌海外版圖不斷擴大。

中國汽車品牌在海外市場能夠取得如今的成就，所承受的考驗也是多樣且復雜的。眾多汽車廠家表示，在全球化戰(zhàn)略落地的過程中，中國汽車品牌必須直面多重挑戰(zhàn)，包括海外市場的政策法規(guī)、市場規(guī)律、經(jīng)貿(mào)規(guī)則；同時，需要進一步掌握全球化采購、本地化投資、跨地區(qū)市場輻射、國內(nèi)資源聯(lián)動、海外組織的戰(zhàn)略認同等綜合運營能力，站穩(wěn)腳跟，揚帆遠航。