翟曉汀

智慧交通是利用現(xiàn)代信息與通信技術(shù)以及傳感器和網(wǎng)絡技術(shù)來優(yōu)化交通系統(tǒng)運行和管理。它通過實時數(shù)據(jù)的采集、處理和分析，以及智能化的決策和控制，旨在提高交通效率、安全性和可持續(xù)性，為人們提供更便捷、安全和環(huán)保的出行體驗。武漢理工大學智能交通系統(tǒng)研究中心副主任張暉教授在接受《經(jīng)濟》記者專訪時表示，在智慧交通的新形勢下，交通安全有了新的含義，給車企帶來了許多機遇和挑戰(zhàn)。

《經(jīng)濟》：目前制約我國智慧交通普及的因素有哪些？

張暉：目前制約我國智慧交通普及的因素主要在四個方面。

一是基礎設施建設方面，智能交通系統(tǒng)需要先進的基礎設施支持，包括交通傳感器、攝像頭、通信設備等。二是數(shù)據(jù)采集和共享方面，智能交通系統(tǒng)需要大量的實時數(shù)據(jù)來支持決策和控制。然而，數(shù)據(jù)采集和共享面臨一些挑戰(zhàn)，包括數(shù)據(jù)來源的多樣性、數(shù)據(jù)質(zhì)量的保證以及數(shù)據(jù)隱私和安全等問題。三是技術(shù)標準和規(guī)范方面，智能交通涉及多個領域和技術(shù)，需要制定一系列的技術(shù)標準和規(guī)范，以確保各個系統(tǒng)之間的互操作性和兼容性。四是經(jīng)濟成本方面，智能交通系統(tǒng)的建設和運營需要大量的投資，包括設備采購、系統(tǒng)集成和運維等。

《經(jīng)濟》：智慧交通背景下，怎樣理解智能與安全的關(guān)系？交通安全在新形勢下又有什么新含義？建設智慧交通，會給交通安全帶來哪些全新的挑戰(zhàn)？企業(yè)、政府應該怎么做？

張暉：在智慧交通背景下，智能化是使交通更安全的一種有效途徑和有力工具。例如，智能交通系統(tǒng)通過實時的交通數(shù)據(jù)采集和處理，進行交通流量的監(jiān)測和分析，及時調(diào)整信號控制、交通配時等以降低交通事故的發(fā)生率；通過數(shù)據(jù)分析和模型預測，提前識別交通事故、擁堵等風險，及時發(fā)出預警信息以減少事故的發(fā)生和交通安全隱患；通過車聯(lián)網(wǎng)和通信技術(shù)，實現(xiàn)車輛之間、車輛與基礎設施之間的信息交互，協(xié)助駕駛?cè)俗鞒霭踩鸟{駛決策以避免碰撞、超速等危險行為；在交通事故、自然災害等緊急情況下，提供及時的應急響應和救援支持，通過智能調(diào)度和路線優(yōu)化，快速響應和救援受困人員，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。

在智慧交通的新形勢下，交通安全有了新的含義，主要體現(xiàn)在交通安全管理控制的精準化、個性化和自動化。

一是智慧交通系統(tǒng)通過大數(shù)據(jù)分析和實時監(jiān)測，可以獲得更準確、全面的交通信息，從而實現(xiàn)更精準的安全決策。二是智慧交通系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛?cè)说膫€體特征和行為習慣，提供個性化的安全警示和引導。三是智慧交通推動了車輛自動化和互聯(lián)互通的發(fā)展，通過車輛間的信息交互和智能控制，可以實現(xiàn)車輛之間的協(xié)同行駛和危險情況的共享。

智慧交通背景下，交通安全在數(shù)據(jù)隱私安全、基礎設施系統(tǒng)安全、智能車輛安全方面遇到了新的挑戰(zhàn)。

首先，智慧交通系統(tǒng)需要收集大量的交通數(shù)據(jù)和個人信息，如車輛軌跡、駕駛行為等。保護這些數(shù)據(jù)的隱私和安全成為一個重要問題，防止數(shù)據(jù)被濫用、泄露或遭受黑客攻擊。確保數(shù)據(jù)的加密、存儲和傳輸安全是一個挑戰(zhàn)。

其次，智慧交通系統(tǒng)涉及各種基礎設施及系統(tǒng)，如交通信號燈、智能攝像頭、通信網(wǎng)絡等。這些設施和系統(tǒng)的安全性非常關(guān)鍵，需要防止被惡意攻擊、破壞或干擾，以確保交通系統(tǒng)的正常運行和安全性。

最后，智能車輛的自動駕駛技術(shù)在實現(xiàn)高度自主駕駛的過程中，面臨著識別、感知、決策和控制等方面的挑戰(zhàn)，確保自動駕駛系統(tǒng)的準確性、可靠性和安全性是關(guān)鍵問題。同時，確保智能車輛與其他車輛和基礎設施的互聯(lián)互通，實現(xiàn)信息共享和協(xié)同行駛，要求制定統(tǒng)一的通信標準和安全協(xié)議，以確保車輛之間的安全交互。

面對新挑戰(zhàn)，車企一方面應加大對智能車輛安全技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新投入，提高智能車輛的準確性、可靠性和安全性；另一方面應建立完善的安全測試和驗證機制，確保智能車輛在各種場景和極端情況下的安全性能。政府角度一方面應及時制定相應的法律和政策框架，確保智能車輛的安全運行，規(guī)范智能駕駛技術(shù)的研發(fā)和使用，建立合理的監(jiān)管機制，保障交通安全和公眾利益；另一方面應推動智能車輛領域的標準化工作，制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和安全標準，以確保車輛和系統(tǒng)的互操作性和安全性。

《經(jīng)濟》：建設智慧交通，就車企而言，如何確保產(chǎn)品自身、參與智能交通網(wǎng)等一系列安全？

張暉：在國家推進智慧交通布局過程中，車企可以參與到智能車輛研發(fā)與制造、車聯(lián)網(wǎng)與通信技術(shù)開發(fā)、數(shù)據(jù)與智能分析、交通運營與服務等方面的建設中，主要是：積極投入研發(fā)資源，開發(fā)智能車輛的關(guān)鍵技術(shù)和部件，提升車輛的智能化水平；推動車輛的互聯(lián)互通，建立車與車、車與基礎設施的通信網(wǎng)絡，實現(xiàn)車輛之間的信息共享和協(xié)同行駛；利用車輛產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，進行智能分析和處理，以改進產(chǎn)品設計、優(yōu)化交通流量管理，并提供個性化的出行服務；與交通運營方合作，開展智能交通服務，例如提供智能公交車、共享出行解決方案等；參與智慧交通標準與規(guī)范的制定過程，與相關(guān)方共同制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和安全標準，推動行業(yè)的健康發(fā)展。

智慧交通建設為車企帶來了許多機遇和挑戰(zhàn)。

機遇主要在于：在智慧交通的發(fā)展背景下，智能車輛的需求增長，為車企提供更大的市場機會；同時，車企可以通過技術(shù)創(chuàng)新和差異化來提升競爭力和市場地位；車企還可以與技術(shù)供應商、軟件開發(fā)商、智能交通基礎設施提供商等建立合作關(guān)系，共同推動智慧交通的發(fā)展；此外，智慧交通為車企提供了個性化出行服務的機會，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)據(jù)分析，車企可以根據(jù)用戶的偏好和需求，提供定制化的出行解決方案，滿足不同用戶的出行需求。

挑戰(zhàn)主要在于：一是，智能車輛技術(shù)的研發(fā)和應用面臨著技術(shù)風險和安全問題，車企需要解決技術(shù)難題，確保智能車輛的安全性、穩(wěn)定性和可靠性；二是，法規(guī)與監(jiān)管環(huán)境問題，車企需要與政府和相關(guān)部門合作，制定適應智慧交通發(fā)展的法律法規(guī)和標準，確保車輛和系統(tǒng)的合規(guī)性和安全性；三是，數(shù)據(jù)隱私和信息安全問題，智慧交通涉及大量的數(shù)據(jù)收集和處理，車企需要確保車主和駕駛?cè)说膫€人隱私不被侵犯，防止數(shù)據(jù)泄露和濫用。

車企可以在安全設計和開發(fā)、安全測試和驗證、數(shù)據(jù)安全與隱私保護、安全更新和維護等方面和環(huán)節(jié)上確保產(chǎn)品自身安全。一是產(chǎn)品設計和開發(fā)階段考慮安全性，采用安全設計原則和最佳實踐。二是進行全面的安全測試和驗證，包括功能測試、性能測試和安全漏洞測試等。三是采取措施確保車輛數(shù)據(jù)的安全和隱私保護。四是建立安全更新和維護機制，及時修復安全漏洞和軟件缺陷。五是遵循相關(guān)的法規(guī)和標準，包括車輛安全標準、通信安全標準等。通過采取這些安全措施，車企可以確保產(chǎn)品自身的安全性，減少潛在的安全風險。

同時，企業(yè)可以與相關(guān)的機構(gòu)和合作伙伴進行緊密合作，共同制定安全標準和協(xié)議，建立安全的通信和數(shù)據(jù)交換機制，以共同維護整個智慧交通系統(tǒng)的安全。

《經(jīng)濟》：如何看待新能源車的安全問題？

張暉：在智慧交通和智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代背景下，新能源汽車安全問題變得更廣泛，包括零部件安全、整車安全、系統(tǒng)安全、硬件及軟件安全、數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡安全等。當然，目前最引人矚目的還是新能源汽車的電池安全問題。2022年度的《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報告》中指出：“在國家、地方及行業(yè)的共同努力下，新能源汽車安全監(jiān)管與保障體系不斷健全，車輛安全運行水平穩(wěn)步提高，新能源汽車事故率總體呈現(xiàn)下降趨勢?！眻蟾嬷械慕y(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車歷年著火事故率呈現(xiàn)逐年下降趨勢。2014年—2018年生產(chǎn)的車輛著火事故率介于0.023%-0.218%之間；2019年生產(chǎn)的車輛著火事故率為0.0037%之間；2020年生產(chǎn)的車輛著火事故率為0.00303%；2021年生產(chǎn)的車輛著火事故率為0.00084%。而我國燃油車的起火事故率在0.01%-0.02%之間，由此可見，從“新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟”的數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，在自燃事故上，新能源車的安全系數(shù)更高了。而在交通運行安全方面，由于統(tǒng)計數(shù)據(jù)的不全面和部門及標準差異，二者的安全性高低在學術(shù)界尚無明確定論。

新能源車由于其電池系統(tǒng)和高壓電系統(tǒng)的存在，電池的質(zhì)量、設計和管理對于新能源車輛的安全至關(guān)重要，需要防止電池短路、過熱或起火等事故。然而，燃油車在燃油系統(tǒng)和發(fā)動機方面也存在一些安全問題，如燃油泄漏、燃油蒸氣爆炸等。因此，新能源車和傳統(tǒng)燃油車在安全問題上可以說是互補關(guān)系。新能源車的推廣和普及可以減少傳統(tǒng)燃油車所帶來的燃油相關(guān)安全問題，同時，傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)和安全措施的發(fā)展也可以為新能源車的安全提供經(jīng)驗和借鑒。通過不斷改進和創(chuàng)新，兩者可以共同努力提高車輛的安全性能，并為用戶提供更安全的出行服務。