翟曉汀

郜春海：

正高級工程師。我國全自動無人駕駛技術(shù)的提出者和踐行者，我國互聯(lián)互通研究和示范的技術(shù)總牽頭人。1993年至今，一直從事軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的科學(xué)研究與產(chǎn)業(yè)化工作，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)解決制約我國該領(lǐng)域幾十年“卡脖子”問題，實(shí)現(xiàn)了中國軌道交通信號系統(tǒng)從“無”到“有”，再到逐步世界領(lǐng)先的華麗蛻變。榮獲國家科技進(jìn)步二等獎、北京市科學(xué)技術(shù)一等獎，被評選為國家級百千萬人才、“萬人計(jì)劃”科技領(lǐng)軍人才、全國勞動模范等，榮膺“中國地鐵50年致敬人物”，享受國務(wù)院政府特殊津貼。

黨的十九大報(bào)告首次明確提出“交通強(qiáng)國”發(fā)展戰(zhàn)略，黨的二十大報(bào)告再次提到，堅(jiān)持把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點(diǎn)放在實(shí)體經(jīng)濟(jì)上，加快建設(shè)交通強(qiáng)國，這為新時(shí)代交通建設(shè)指明了方向。當(dāng)前，世界最大規(guī)模的軌道交通網(wǎng)絡(luò)在中國。近年來，創(chuàng)新科技的介入，為軌道交通高速發(fā)展發(fā)揮著巨大支撐作用。交控科技股份有限公司（以下簡稱“交控科技”）董事長、總經(jīng)理郜春海在接受《經(jīng)濟(jì)》雜志專訪時(shí)表示，“十四五”期間乃至未來十年，中國軌道交通行業(yè)將持續(xù)保持高質(zhì)量建設(shè)和發(fā)展，城市軌道交通將逐漸朝著信息化、智能化、智慧化、集約化的方向發(fā)展。

自力更生突破技術(shù)封鎖

《經(jīng)濟(jì)》：我國軌道交通信號系統(tǒng)技術(shù)從國外壟斷到獨(dú)立自主，經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程？

郜春海：信號系統(tǒng)被稱為軌道交通列車運(yùn)行的“大腦與神經(jīng)”，利用多學(xué)科先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，保證列車以最小安全間隔距離運(yùn)行，以達(dá)到最大的運(yùn)輸能力，提高運(yùn)營效率，確保行車安全。

2010年前在過去很長一段時(shí)間內(nèi)，涉及民生安全的軌道交通信號核心技術(shù)一直被外國壟斷，引進(jìn)系統(tǒng)成本高達(dá)數(shù)億元甚至十幾億元，建設(shè)和運(yùn)營維護(hù)成本甚至更高，一個(gè)零部件壞了常常要修一年半載，我國被牢牢“卡”住了脖子。為了解決“卡脖子”的情況，國家提出軌道交通相關(guān)技術(shù)“國產(chǎn)化”與“自主化”，交控科技就是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生的。2010年底，交控科技自主CBTC核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，并在北京地鐵亦莊線首次示范應(yīng)用，使我國成為世界第四個(gè)攻克該核心技術(shù)并應(yīng)用于實(shí)際工程的國家，打破國外壟斷，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，實(shí)現(xiàn)了從“0”到“1”的突破。

世界在進(jìn)步，我們一刻也不能停止前進(jìn)的腳步。2017年，交控科技FAO無人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大技術(shù)突破，并在北京地鐵燕房線國家示范工程首次應(yīng)用，2019年開通的時(shí)速160公里的大興機(jī)場線，成為全球最快的FAO線路，達(dá)到國際先進(jìn)水平。交控科技自主研發(fā)的第五代PB-TACS可與國際巨頭比肩，現(xiàn)已獲得獨(dú)立第三方的安全認(rèn)證，后續(xù)將在成都30號線實(shí)現(xiàn)應(yīng)用?！靶乱淮盇VCOS技術(shù)作為國家示范工程，也已實(shí)現(xiàn)多個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的突破，將在北京地鐵11號線開展技術(shù)驗(yàn)證，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

推動中國標(biāo)準(zhǔn)國際化

《經(jīng)濟(jì)》：技術(shù)獨(dú)立自主后，怎樣實(shí)現(xiàn)中國標(biāo)準(zhǔn)“走出去”？

郜春海：我們在中國做這么多To?B（To?Business，即企業(yè)創(chuàng)業(yè)是面向企業(yè)，為企業(yè)提供服務(wù)）的東西，系統(tǒng)也好、產(chǎn)品也罷，一定要形成中國的標(biāo)準(zhǔn)，特別是一些新的東西，必須要形成中國的標(biāo)準(zhǔn)，如果沒有標(biāo)準(zhǔn)的話，不僅在中國行不通，在國外更行不通。

我認(rèn)為，“中國標(biāo)準(zhǔn)走出去”的說法不夠準(zhǔn)確，應(yīng)該叫“中國標(biāo)準(zhǔn)國際化”。中國標(biāo)準(zhǔn)完全要走出去難度非常大，更多的是要讓中國標(biāo)準(zhǔn)國際化，要在國際的大環(huán)境里讓大家都認(rèn)同中國標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)化工作是他人對你的技術(shù)和理念認(rèn)同的過程。相對來說，國際標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是最低的，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)原則上應(yīng)該是最高的。

大家知道，在乘坐地鐵時(shí)，由于各條線路之間不互通，所以在換乘時(shí)乘客需要自行換乘。這是一個(gè)歷史難題，法國巴黎、美國紐約都在試圖把互聯(lián)互通工作做到標(biāo)準(zhǔn)化。交控科技在參與到紐約、舊金山地鐵改造項(xiàng)目時(shí)，也發(fā)現(xiàn)了這樣的問題?；氐絿鴥?nèi)后，交控科技利用中國的大市場優(yōu)勢，作為示范工程技術(shù)牽頭方，在重慶開展了基于互聯(lián)互通的CBTC系統(tǒng)國際標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。2018年，交控科技把中國的標(biāo)準(zhǔn)與歐美相結(jié)合，聯(lián)合中國城市軌道交通協(xié)會在德國柏林發(fā)布了基于互聯(lián)互通的CBTC系統(tǒng)的國際版本標(biāo)準(zhǔn)，贏得了眾多海外公司青睞。這個(gè)過程其實(shí)就是中國標(biāo)準(zhǔn)如何實(shí)現(xiàn)國際化的過程，而不是直接把中國標(biāo)準(zhǔn)直接搬到其他國家去。

智慧交通的核心是以人為本

《經(jīng)濟(jì)》：在整個(gè)軌道交通行業(yè)科技創(chuàng)新發(fā)展的大背景下，未來軌道交通業(yè)務(wù)還將拓展至哪些新領(lǐng)域？

郜春海：軌道交通裝備行業(yè)是國家一直大力支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，近年來國內(nèi)城市軌道交通迅速騰飛。中國城市軌道交通協(xié)會于2020年3月12日發(fā)布的《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》指出，發(fā)展城市軌道交通的“智能化”是城軌交通技術(shù)發(fā)展的主方向，是城軌交通不失時(shí)機(jī)地適應(yīng)時(shí)代發(fā)展大趨勢、貫徹落實(shí)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》的行動體現(xiàn)。

當(dāng)前，世界最大規(guī)模的軌道交通網(wǎng)絡(luò)在中國，特別是近10年，創(chuàng)新科技的介入，為軌道交通高速發(fā)展發(fā)揮著巨大支撐作用。隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G等新興信息技術(shù)和軌道交通業(yè)務(wù)的深度融合，未來軌道交通產(chǎn)業(yè)勢必會向更加智能化、網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化的方向演進(jìn)和發(fā)展，智慧交通也會釋放新動能。

交通是為城市服務(wù)的，而城市是由廣大市民組成的。因此，圍繞交通的一切建設(shè)都不能離開人的因素，要把人出行的習(xí)慣、舒適放在首位，大到整體線網(wǎng)的規(guī)劃理念，小到某個(gè)具體地鐵站出入口設(shè)置是否符合需求，都要仔細(xì)考量。另外，在城市內(nèi)部，要把軌道交通當(dāng)作一個(gè)“移動城市”來進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，因地制宜地融入更多的城市服務(wù)功能，讓大家不用走出車站就能實(shí)現(xiàn)購物、就餐、會友等需求。

未來的軌道交通還將實(shí)現(xiàn)車體和底盤分離技術(shù)，車體可快速替換為通勤、商務(wù)、貨運(yùn)等具有相關(guān)功能的車廂，為城市提供可滿足人的轉(zhuǎn)移、貨的運(yùn)輸以及特殊場景作業(yè)的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供的客貨混運(yùn)和定制化出行服務(wù)，滿足人們個(gè)性化的出行需求，也是交通智慧化的體現(xiàn)。

綜上，智慧交通是把人的出行習(xí)慣、舒適放在第一位。未來把機(jī)場、火車站、地鐵、公交、共享單車這些系統(tǒng)融合起來，加強(qiáng)干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通之間的融合，通過構(gòu)建“換乘便捷、資源共享、功能互補(bǔ)、互聯(lián)互通”的綜合軌道交通運(yùn)輸體系，支撐和引導(dǎo)城市空間，優(yōu)化運(yùn)力資源配置，讓出行變得更加便捷，是智慧交通的發(fā)展趨勢，也能夠提升“最后一公里”的運(yùn)營效率。

加速技術(shù)迭代領(lǐng)跑全球

《經(jīng)濟(jì)》：“十四五”規(guī)劃提出，推進(jìn)城市群都市圈交通一體化。這賦予了軌道交通建設(shè)新的使命。未來，軌道交通建設(shè)還面臨什么任務(wù)？

郜春海：“十四五”期間乃至未來十年，中國軌道交通行業(yè)將繼續(xù)高質(zhì)量建設(shè)和發(fā)展，城市軌道交通將逐漸朝著信息化、智能化、智慧化、集約化的方向發(fā)展，市域鐵路、城際鐵路也將迎來高速發(fā)展期。

當(dāng)下，為打造軌道上的都市圈，必須要推動干線鐵路、城際、市域、城軌“四網(wǎng)融合”，城際高速鐵路和城市軌道交通將繼續(xù)高速發(fā)展，城軌與其他城市的交通融合發(fā)展成為規(guī)劃重點(diǎn)。

未來十至十五年的軌道交通建設(shè)“黃金期”，我們要加速技術(shù)迭代，超越國際。等到國外迎來基建改造的黃金期，中國技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先國外2至3代，這將給中國的技術(shù)對外輸出提供十分有利的條件。

創(chuàng)新是驅(qū)動企業(yè)不斷前行的動力，持續(xù)的創(chuàng)新是確保企業(yè)長青的根基。軌道交通產(chǎn)業(yè)好比是“金礦”，只有聚焦主業(yè)、長期扎根、保持定力，持續(xù)的研發(fā)投入與技術(shù)積累才能挖到“黃金”。只有搶抓加快建設(shè)交通強(qiáng)國的機(jī)遇，圍繞新興信息技術(shù)和軌道交通業(yè)務(wù)的深度融合，聚焦智慧城軌等新方向，在提升服務(wù)效果、降低成本的同時(shí)，拿出比海外公司更先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)，才能真正實(shí)現(xiàn)從技術(shù)、設(shè)備到標(biāo)準(zhǔn)的全面“出海”。