都芃　劉莉

左轉綠燈亮起，轉向燈點亮，方向盤轉動起來，主駕駛的座椅上空空蕩蕩。

坐在后排的小靳，好奇地盯著眼前這一切，無人操控的汽車從北京經濟技術開發(fā)區(qū)（又稱亦莊新城）宏達南路順滑地拐進榮昌東街，經過一個7出口的環(huán)島，沒有絲毫猶豫朝正確方向駛去，然后到達目的地。小靳數了數，沿途共通過6個交通信號燈，其中只遇到了1個紅燈。

小靳第一次乘坐自動駕駛出租車，讓他印象深刻的是，無人操控的車輛在晚高峰車流里自如地閃轉騰挪。

這是位于亦莊的北京市高級別自動駕駛示范區(qū)（以下簡稱示范區(qū)）里每天都在發(fā)生的場景。截至2022年9月，該示范區(qū)已建成329個智能網聯(lián)標準路口，在雙向750公里城市道路和10公里高速公路中實現(xiàn)了車路云一體化功能全覆蓋。一幅未來交通新圖景正徐徐展開……

全球第一個高級別自動駕駛示范區(qū)

2018年8月，一張拍攝自中關村軟件園的照片在網絡上火了。一位工程師旁若無人地坐在路口中央的交通信號燈下，面對電腦緊張地操作著，周圍人來人往、車水馬龍。有人猜測：這難道是因為堵車，程序員不得不在馬路上加班？

事實上，這是百度工程師正在調試有可能是當時全球最貴的一盞交通信號燈。這盞交通信號燈周圍，安裝有一圈價值不菲的激光雷達和高清攝像頭，能夠對道路交通進行實時感知、調控，其背后依托的就是車路協(xié)同系統(tǒng)。

這張照片，可以說是人工智能與傳統(tǒng)交通親密接觸的一個縮影。

自動駕駛的發(fā)展，使交通行業(yè)迎來巨變。實現(xiàn)自動駕駛，靠的是“聰明的車”“智慧的路”“實時的云”“可靠的網”“精確的圖”，而支撐這些體系的是人工智能、大數據分析、云計算、物聯(lián)網等新興技術的融合應用。

作為人工智能的重要應用場景之一，自動駕駛已成為各國人工智能產業(yè)創(chuàng)新與競爭的制高點。

美國智庫蘭德公司多年前就發(fā)布報告指出，到2035年自動駕駛技術將趨于成熟；國際電氣和電子工程師協(xié)會也曾預測，到2040年全球75%的新款汽車都將實現(xiàn)自動駕駛。

車路協(xié)同技術顯而易見的優(yōu)勢，以及其催生出的智慧交通和智能網聯(lián)汽車產業(yè)前景，引得世界主要汽車生產國和汽車企業(yè)紛紛在相關領域展開布局。

清華大學智能產業(yè)研究院（AIR）交通產業(yè)合作負責人袁基睿認為，雖然我國在這一領域起步相對較晚，但發(fā)展迅速，加之我國在體制機制、戰(zhàn)略政策、技術產業(yè)等方面的優(yōu)勢，以及我國龐大的潛在市場，完全有能力引領自動駕駛規(guī)?；虡I(yè)落地。

2018年以來，相關政策文件不斷出臺，各地紛紛開始試水，智能網聯(lián)汽車產業(yè)進入發(fā)展快車道。

對亦莊而言，汽車產業(yè)是其四大主導產業(yè)的龍頭，具有全國領先的創(chuàng)新資源和產業(yè)鏈集聚優(yōu)勢。對新技術的提前布局，將會對未來區(qū)域產業(yè)發(fā)展產生決定性影響。亦莊清楚地認識到了這一點。

產業(yè)升級有需要，企業(yè)落地有需求，亦莊決定大膽一試。不同于此前以項目為單位的建設模式，亦莊的想法更加超前——建設全球首個車路云一體化高級別自動駕駛示范區(qū)，圍繞“車、路、云、網、圖”五大體系，建設城市級工程試驗平臺。

2020年9月，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)正式誕生。

“智慧的路”跑“聰明的車”

早上7點，將車內外衛(wèi)生打掃干凈，設備檢查無誤后，楊陽就準備“出車”了。

作為示范區(qū)成立后最先入駐的自動駕駛商業(yè)運營平臺——蘿卜快跑旗下自動駕駛車輛的安全員，楊陽的“工位”在副駕駛座上，工作主要內容是在車里觀察路況、記錄車輛行駛狀態(tài)，并在必要時介入接管車輛。

2022年4月底，示范區(qū)正式發(fā)放無人化載人示范應用通知書，獲準企業(yè)可以在示范區(qū)內開展“主駕位無安全員、副駕有安全員”的自動駕駛出行服務。

楊陽親眼見證了自動駕駛和示范區(qū)的發(fā)展變化。示范區(qū)剛成立時，范圍僅12平方公里，覆蓋28個路口，自動駕駛車輛較少。如今，不僅自動駕駛車輛隨處可見，其人工介入接管的頻率也大幅下降。

自動駕駛技術，正在以肉眼可見的速度成熟。在亦莊開了5年出租車的楊師傅明顯感受到變化：“以前我都不敢跟在自動駕駛車后面，怕它們急剎車?，F(xiàn)在它們基本和有人駕駛的車輛一樣了?！?/p>

更細微的變化還體現(xiàn)在道路兩側。如果注意觀察可以發(fā)現(xiàn)，示范區(qū)許多路口的信號燈桿上沒有密密麻麻、站成一排的攝像頭，只在路口一角單獨豎立著一個攝像頭。

過去，不同燈桿、攝像頭往往分屬不同管理部門，重復建設導致路口燈桿林立，攝像頭遍地。

為了解決道路數字化建設中的這一頑疾，示范區(qū)組建了北京亦莊數字基礎設施建設發(fā)展有限公司，由該公司集中統(tǒng)一進行道路數字化建設，將路燈照明、交通標牌指示、輔助自動駕駛等功能以及供電、網絡、信號控制等設備，集合在一根路桿上，改變了過去各部門重復建設問題。硬件基礎設施不斷完善，帶來應用場景的不斷豐富。

同時，隨著示范區(qū)車路協(xié)同技術的快速發(fā)展，一個惠及更多交通參與者的智慧交通網絡也在逐漸形成。

“早晚高峰的時候，主干道的紅燈等待時間明顯變短了。非高峰的時候經常能一口氣過好幾個綠燈?！笨寇嚍樯?、以路為家的楊師傅明顯感受到了這種變化。

示范區(qū)的存在，為亦莊汽車產業(yè)發(fā)展帶來更大吸引力。目前，自動駕駛出租車、多功能無人車、自動駕駛公交車、無人環(huán)衛(wèi)車、干線物流等眾多自動駕駛應用場景已在亦莊落地。

楊師傅最近又在示范區(qū)的路上發(fā)現(xiàn)了更加新奇的場景，部分線路公交車的方向盤后沒有司機，只有一名“駕駛員”站在一側，這是北京公交集團在示范區(qū)內最新開展的自動駕駛公交車實際道路測試。雖然楊師傅并不清楚自動駕駛背后的技術原理，但他看見了城市交通的變化：越來越短的紅燈等待時間、導航軟件細致入微的道路交通狀況提醒……

而這一切的背后是路側時刻運轉的傳感器，是穿梭在城市上空看不見的無線電波，它們正在編織一張網，連接起城市交通的未來。

（摘自七一網 七一客戶端/《科技日報》）