黃河三角洲地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展實證研究

張敏

摘 要：供給側(cè)改革給制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展提供了新思路，可以有效地促進二者的轉(zhuǎn)型升級，增強各自的核心競爭力。如何選擇合適的聯(lián)動路徑，形成符合區(qū)域特色的兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式，是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中面臨的重要問題。基于此，本論文運用灰色關(guān)聯(lián)分析從定性與定量兩方面分析黃河三角洲地區(qū)兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)狀，并構(gòu)建制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)度模型，測算了黃河三角洲地區(qū)兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展水平，綜合分析發(fā)現(xiàn)黃河三角洲地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展存在的諸多問題，從供應(yīng)鏈管理視角提出黃河三角洲地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的新模式，并從政府層面、制造業(yè)層面、物流業(yè)層面提出相應(yīng)的措施建議。

關(guān)鍵詞：制造業(yè)；物流業(yè)；雙業(yè)聯(lián)動；耦合協(xié)調(diào)度

物流業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展最具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)之一，也是聯(lián)結(jié)供給側(cè)和需求側(cè)的基礎(chǔ)紐帶，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的實施必然會牽動物流行業(yè)的改革。作為制造業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，物流已成為制造業(yè)高速發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵保障。

作為我國最具發(fā)展?jié)摿Φ拇蠛尤侵拗唬S河三角洲地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展迅速，但尚處于起步階段，大多數(shù)制造業(yè)仍然采用物流環(huán)節(jié)自營的模式，不愿意與物流業(yè)合作，物流需求持續(xù)上升，規(guī)模加速擴大。在這個大背景下，基于供給側(cè)改革的角度，以黃河三角洲地區(qū)作為研究對象，研究其制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，充分利用區(qū)位優(yōu)勢，互利共贏是必然選擇。

一、黃河三角洲地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.黃河三角洲地區(qū)制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

黃河三角洲在自然地理環(huán)境上是黃河的入?？?，在經(jīng)濟區(qū)位上是環(huán)渤海經(jīng)濟圈的構(gòu)成者，在自然環(huán)境和經(jīng)濟位置上具有雙重地位。

黃三角地區(qū)作為中國第二大石油生產(chǎn)基地勝利油田的所在地，石油裝備行業(yè)順勢發(fā)展。石油裝備公司持續(xù)發(fā)展中國市場，對國外企業(yè)發(fā)起合作，探索新的領(lǐng)域，增強自身行業(yè)能力，皮帶抽油機在市場中的銷售成績持續(xù)向好，各類關(guān)鍵產(chǎn)品向國外輸出也提高較多。2018年，東營市引入高端投資，對橡膠公司進行行業(yè)調(diào)整，增強行業(yè)水平，整個東營市在規(guī)模以上的行業(yè)內(nèi)公司共有44家，行業(yè)產(chǎn)值共提升了1995萬條。核心公司一般駐扎于廣饒縣、墾利區(qū)內(nèi)，其中，以金宇輪胎、萬達集團、永盛橡膠等公司為東營市行業(yè)翹楚。由各行政區(qū)域制造企業(yè)的發(fā)展能夠得出結(jié)論，黃河三角洲區(qū)域內(nèi)的石油化工、輪胎制造業(yè)、鹽化工、機械設(shè)備制造業(yè)等行業(yè)都已打牢了良好的根基，然而綜合實力仍有欠缺，工業(yè)水平低，這些現(xiàn)象均困擾著黃河三角洲區(qū)域內(nèi)的各制造企業(yè)。由工業(yè)經(jīng)濟的綜合能力可以得出結(jié)論，黃河三角洲中達到一定規(guī)模的工業(yè)增加值僅占山東省的百分之十。

2.黃河三角洲地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

2009年，國務(wù)院發(fā)布了《黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，自此，黃河三角洲的開發(fā)就變成國家層級的戰(zhàn)略規(guī)劃，同時也是中國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展里不可或缺的部分?？焖偻七M科學(xué)合理、秩序明確、效率高的物流業(yè)建設(shè)，對黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的搭建和發(fā)展，推動該地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟發(fā)展模式優(yōu)化的落地來說十分關(guān)鍵。

從整體來看，發(fā)展至今，依據(jù)各個城市和地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、交通條件、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等方面不同，各個城市產(chǎn)業(yè)狀況進一步細化，建立了四大物流中心和四大港口群。四大物流中心分別是：東營市物流中心，定位于石油、成品油、鋼材、建材、精密部件、農(nóng)產(chǎn)品；濱州市物流中心，定位于機械紡織原材料、原鹽、煤炭、石油、化工產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品；濰坊市物流中心，定位于化工產(chǎn)品、機械裝備、蔬菜；萊州市物流中心，定位于礦石、煤炭、汽車零部件。四大港口群分別是：東營港，主要服務(wù)于勝利油田、石化基地和東營臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)；濰坊港和濱州港，主要為兩市臨港產(chǎn)業(yè)服務(wù)，以散雜貨運輸為主，兼顧石油化工產(chǎn)品的運輸；萊州港，重點發(fā)展油品、液體工業(yè)品中轉(zhuǎn)儲運，積極發(fā)展散雜貨和集裝箱運輸。這四個港口群之間能夠相互協(xié)作，將石油的港口運輸與鐵路、公路運輸相結(jié)合，散貨運輸與集裝箱運輸相結(jié)合，從而有效地利用基礎(chǔ)資源，提高經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟效率（見圖1）。

（1） 交通運輸、倉儲和郵政業(yè)生產(chǎn)增加值。宏觀上看，從2012年到2017年，黃三角地區(qū)交通運輸、倉儲和郵政業(yè)生產(chǎn)增加值一直在增加，增長幅度較為明顯，從910億元增加到了1988億元，增長率為21.8%，說明物流業(yè)經(jīng)濟發(fā)展較為良好，但是在2018年黃三角地區(qū)物流業(yè)生產(chǎn)增加值出現(xiàn)了小幅度的下降，但是降幅不大。

（2） 郵政業(yè)務(wù)量。該指標全面展示出一段期間內(nèi)郵政業(yè)務(wù)的整體成就。它對于學(xué)者了解郵政業(yè)務(wù)量的組成和發(fā)展形勢十分關(guān)鍵，同時對評估許多文章中的物流業(yè)的水準起到關(guān)鍵作用（見圖2）。

黃三角地區(qū)的郵政業(yè)務(wù)量在2015年之前呈波動式增長，增幅不明顯，甚至在2013年出現(xiàn)了小幅下降，但是從2015年開始增長態(tài)勢明顯，增長幅度較大，且有繼續(xù)增長的趨勢，說明黃三角地區(qū)物流的需求潛力巨大，發(fā)展空間很大。

（3） 貨運周轉(zhuǎn)量。該指標展示出在一段期間中通過各種運輸方式真實完成的貨物運輸總重量，衡量交通運輸行業(yè)對國民經(jīng)濟和民眾生活服務(wù)影響程度的定量指標，同時可以用來制訂運輸生產(chǎn)計劃、了解運輸發(fā)展規(guī)模和速度。所以，貨運周轉(zhuǎn)量的指標也展現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐奈锪靼l(fā)展規(guī)模。由于數(shù)據(jù)獲取有限，本課題主要是以公路貨運周轉(zhuǎn)量和港口吞吐量作為衡量指標（見圖3、圖4）。

從時間角度來看，黃三角區(qū)域港口吞吐量在2012年到2018年這幾年，物流發(fā)展增長較快，說明依托地理優(yōu)勢，海上運輸發(fā)展態(tài)勢良好，黃三角地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)有潛力巨大的水運需求，黃三角經(jīng)濟區(qū)港口發(fā)展取得明顯成效。公路貨運周轉(zhuǎn)量增幅并不是很明顯，基本上處于飽和狀態(tài)，需要進一步構(gòu)建港口、鐵路、公路、機場等綜合立體交通體系，進一步推動山東黃三角高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)建設(shè)。

目前，黃三角地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于起步發(fā)展階段，現(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)初具雛形。

二、黃河三角洲地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)狀

1.黃河三角洲區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)狀定性分析

從總體上看，黃三角地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展仍存在諸多問題，制造業(yè)核心競爭力不夠，自主研發(fā)能力不強，物流企業(yè)依然是民營物流企業(yè)為主，專業(yè)化服務(wù)能力有限，物流經(jīng)營管理不足。從宏觀上看，黃三角地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的機制尚未形成完整的體系，兩業(yè)聯(lián)動缺乏有效的信用機制和市場規(guī)則。

將從業(yè)人數(shù)和固定資產(chǎn)投資兩個方面比較，從整體發(fā)展的速度和規(guī)模水平來看，黃三角地區(qū)在制造業(yè)方面具有很大的優(yōu)勢，制造業(yè)的發(fā)展速度和發(fā)展規(guī)模都要遠遠好于物流業(yè)。

從圖5、圖6物流業(yè)和制造業(yè)近幾年增加值的變化情況可以看出：制造業(yè)和物流業(yè)兩方仍未達到平衡，關(guān)聯(lián)度也還不夠，制造業(yè)在鏈條里的影響程度很大，制造業(yè)產(chǎn)值的上升必然拉動社會各行各業(yè)的發(fā)展，然而，物流業(yè)需提升完善的部分仍有不少，其制約制造業(yè)進步程度變慢的實力仍不足。雙方的進步是不會依賴另一方的進步的，尤其對于黃河三角洲區(qū)域，兩行業(yè)仍未達到平衡，尚未建立戰(zhàn)略層面的聯(lián)盟共同體。

2.黃河三角洲地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)狀定量分析

（1） 指標選取

當(dāng)對事物之間多種因素進行相關(guān)分析時，常采用灰色關(guān)聯(lián)分析。這個方法是利用計算出的灰色關(guān)聯(lián)度數(shù)值的大小來判斷因素之間發(fā)展趨勢的相似或相異程度?；疑P(guān)聯(lián)度界定標準如表1所示。

選擇灰色關(guān)聯(lián)法來研究黃河三角洲區(qū)域制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)相關(guān)性，使用公路貨運周轉(zhuǎn)量和港口吞吐量作為物流業(yè)的代表性指標，使用固定資產(chǎn)投資、行業(yè)就業(yè)人數(shù)和規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)個數(shù)作為制造業(yè)的代表性指標。此外，因要在全部的國民經(jīng)濟體系里對制造業(yè)和物流業(yè)的相關(guān)度進行對比，還選取了社會消費品零售總額、主營業(yè)務(wù)收入作為比較數(shù)列指標。數(shù)據(jù)來源為歷年《山東省統(tǒng)計年鑒》，原始數(shù)據(jù)如表2所示。

（2） 黃河三角洲地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)影響因素的相關(guān)性分析

①黃河三角洲地區(qū)公路貨運周轉(zhuǎn)量與制造業(yè)影響因素的相關(guān)性分析

從歷年《山東省統(tǒng)計年鑒》獲得黃河三角洲地區(qū)公路貨運周轉(zhuǎn)量、社會消費品零售總額、主營業(yè)務(wù)收入、制造業(yè)固定資產(chǎn)投資、規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)個數(shù)、制造業(yè)從業(yè)人數(shù)等各項指標的原始數(shù)據(jù)后，運用均值法進行無量綱化處理，得到的灰色關(guān)聯(lián)度如表3所示。

運用初值法進行無量綱化處理，得到的灰色關(guān)聯(lián)度如表4所示。

將兩種方法得到的灰色關(guān)聯(lián)度取平均值，得到的結(jié)果如表5所示。

由表5可知，所有影響因素的關(guān)聯(lián)度都小于 0.6，關(guān)聯(lián)性不顯著，尤其是制造業(yè)固定資產(chǎn)投資的關(guān)聯(lián)度為0.314，關(guān)聯(lián)性最低；其余4個因素對物流業(yè)的影響介于 0.4 和 0.5 之間，關(guān)聯(lián)性也不顯著，但是關(guān)聯(lián)度大于0.35，屬于適中。

②黃河三角洲地區(qū)港口吞吐量與制造業(yè)影響因素的相關(guān)性分析

從歷年《山東省統(tǒng)計年鑒》獲得黃河三角洲地區(qū)港口吞吐量、社會消費品零售總額、主營業(yè)務(wù)收入、制造業(yè)固定資產(chǎn)投資、規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)個數(shù)、制造業(yè)從業(yè)人數(shù)等各項指標的原始數(shù)據(jù)后，運用均值法進行無量綱化處理，得到的灰色關(guān)聯(lián)度如表6所示。

運用初值法進行無量綱化處理，得到的灰色關(guān)聯(lián)度如表7所示。

將兩種方法得到的灰色關(guān)聯(lián)度取平均值，得到的結(jié)果如表8所示。

由表8可知，所有影響因素的關(guān)聯(lián)度均低于0.6，且在0.3到0.4之間，關(guān)聯(lián)度極低，關(guān)聯(lián)性極不顯著。其中制造業(yè)固定資產(chǎn)投資和社會消費品零售總額的關(guān)聯(lián)度大于0.35，屬于適中關(guān)聯(lián)，其余三個因素的關(guān)聯(lián)度低于0.35，屬于極弱性關(guān)聯(lián)。

從分析結(jié)果來看，物流業(yè)沒有顯著推動制造業(yè)的發(fā)展，并沒有嵌套進制造業(yè)中，無法拉動制造業(yè)的飛躍；此外，制造業(yè)并不是全部仰仗物流技術(shù)的協(xié)助，用快捷的物流布局運行，激發(fā)消費提升，由此推動制造業(yè)的進步，雙方的高質(zhì)量聯(lián)動仍需許多進步的空間。

三、結(jié)語

通過將黃河三角洲區(qū)域制造行業(yè)和物流行業(yè)聯(lián)動從量化和非量化兩個層面研究，能夠看出制造行業(yè)和物流行業(yè)一直穩(wěn)步提高。雙方自身的提高水平是雙方聯(lián)動進步提高的重要影響因素，物流業(yè)與制造業(yè)基本保持一致，制造業(yè)的進步帶動了物流業(yè)的進步，同樣的，當(dāng)制造業(yè)行業(yè)不景氣時，物流業(yè)也相應(yīng)出現(xiàn)困難，然而，制造業(yè)的進步比率是快過物流業(yè)的。通過對灰色關(guān)聯(lián)因子的研究，雖然制造業(yè)和物流業(yè)雙方會相互影響，具備關(guān)聯(lián)性，然而還是具有許多問題，兩業(yè)互動程度極低，制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動的模式還沒完整建立，雙方聯(lián)動還是沒有合理的信用機制與市場規(guī)則，缺乏政策引導(dǎo)。

從供應(yīng)鏈管理視角，可以尋找兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的新模式。在政府層面上，需要創(chuàng)新物流服務(wù)能力、推動制造業(yè)流程再造與物流外包；在制造業(yè)層面上，建立有效的物流外包管理體系、選擇合適的模式與物流業(yè)合作；在物流業(yè)層面上，樹立主動服務(wù)意識，加大對物流人才的培養(yǎng)力度。

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