比亞迪汽車(chē)

2022年已經(jīng)悄然離去，各大車(chē)企都在亮出自己的最后一個(gè)月以及全年的成績(jī)單。當(dāng)然最值得期待的是2022年強(qiáng)勢(shì)崛起的比亞迪汽車(chē)，比亞迪12月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量23.52萬(wàn)輛，2021年同期為9.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137 .30%。至此，2022年內(nèi)比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量186.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152 .46%。2022年，比亞迪擊敗特斯拉拿到全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠。

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福將百萬(wàn)級(jí)高端品牌定名為“仰望”，大概是希望以一種浪漫的方式，表達(dá)比亞迪披堅(jiān)執(zhí)銳的未來(lái)。

王傳福：

縱觀汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展史，高端汽車(chē)品牌的誕生，往往伴隨著頂級(jí)核心技術(shù)的成熟，超級(jí)技術(shù)造就高端品牌。從0到100萬(wàn)輛，比亞迪用時(shí)13年；從100萬(wàn)到200萬(wàn)輛，比亞迪用了1年；從200萬(wàn)到300萬(wàn)輛，比亞迪僅僅用了半年。

懂車(chē)帝：

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，比亞迪累計(jì)終端銷(xiāo)量突破135.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)238.7%。至此，恐怕所有人都會(huì)感嘆一句：開(kāi)掛的比亞迪，地球人都擋不住。擋不住的銷(xiāo)量把比亞迪送上了另一條軌道-11月16日，隨著比亞迪第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線，比亞迪成為第一個(gè)達(dá)成這一里程碑的中國(guó)品牌。不否認(rèn)，特斯拉的品牌溢價(jià)能力與單車(chē)盈利均超過(guò)比亞迪，但借助王朝高端車(chē)型、海洋系列及騰勢(shì)D9，比亞迪單車(chē)盈利水平明顯提高。財(cái)報(bào)顯示，2022年前三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2676.88億元，同比增長(zhǎng)84.37%，凈利潤(rùn)93.11億元，同比增長(zhǎng)281.13%。2023年，比亞迪向上仰望，特斯拉向下“Q量”（Model Q），你認(rèn)為誰(shuí)更有“錢(qián)途”？再?gòu)?qiáng)調(diào)一句，別低估了比亞迪賺錢(qián)的能力，就連手機(jī)殼的生意，都能給它貢獻(xiàn)近兩成的利潤(rùn)。

汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)：

比亞迪作為國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌中的佼佼者，銷(xiāo)量和口碑都非常不錯(cuò)，近年來(lái)也逐漸走向了國(guó)際化。比亞迪定位是比較親民，旗下的車(chē)型都比較注重實(shí)用性，偏重于家用汽車(chē)和公共出行領(lǐng)域，而且價(jià)格比較便宜，性?xún)r(jià)比非常高。比亞迪的電池技術(shù)非常強(qiáng)大，而且采用自產(chǎn)自用模式，生產(chǎn)鏈比較完善，擁有成熟的生產(chǎn)技術(shù)。比亞迪采用的大多數(shù)電池都屬于磷酸鐵鋰電池，這種電池雖然能量密度比較低，續(xù)航能力較差，但是優(yōu)勢(shì)也非常明顯，那就是安全性高而且成本比較低。

車(chē)主指南：

只要說(shuō)到新能源汽車(chē)，大家都一定會(huì)想到特斯拉，這個(gè)以科技與續(xù)航能力著稱(chēng)的國(guó)際品牌，絕對(duì)是新能源領(lǐng)域里的領(lǐng)導(dǎo)者；而除了特斯拉，還有一個(gè)中國(guó)品牌經(jīng)常被拿來(lái)與特斯拉相比，那就是做電池起家的中國(guó)新能源領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪。盡管比亞迪看上去像是一家汽車(chē)公司，但實(shí)際上它可以自己制造所有東西，它比特斯拉更強(qiáng)大，因?yàn)槊看慰吹剿?，您都?huì)感覺(jué)到自己正在觀看最后一集“八龍”，像喬峰一樣，對(duì)付外國(guó)士兵和馬匹。比亞迪的對(duì)手暫時(shí)不會(huì)是特斯拉，作為多路線運(yùn)營(yíng)集團(tuán)的比亞迪不僅通過(guò)賣(mài)車(chē)來(lái)賺錢(qián)，還可以通過(guò)銷(xiāo)售電池來(lái)賺錢(qián)，通過(guò)手機(jī)可以賺錢(qián)，以及合同制造也可以賺錢(qián)，它有很多生存方法，如果全力以赴將特斯拉視為其致命的敵人，那么它就不會(huì)遙不可及，它的對(duì)手可能是英飛凌、三菱、寧德時(shí)代或一群像蔚來(lái)這樣的新造車(chē)隊(duì)。

智者懷仁（知乎知友）：

我記得在某個(gè)“汽車(chē)”論壇上，有位網(wǎng)友發(fā)了篇帖子特別火，帖子的大概內(nèi)容是：擁有25-30W預(yù)算的前提下，糾結(jié)哪款純電動(dòng)汽車(chē)最值得買(mǎi)？一石激起干層浪，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題網(wǎng)友們?cè)谠u(píng)論區(qū)吵得不可開(kāi)交，在大家提到的車(chē)型里，呼聲最高的就是比亞迪漢EV，還有特斯拉Model 3。一臺(tái)車(chē)的產(chǎn)品力優(yōu)秀與否，個(gè)人看法有時(shí)難免過(guò)于主觀，所以客觀的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)往往更能說(shuō)明問(wèn)題。經(jīng)過(guò)一輪全方面的測(cè)試過(guò)后，從各項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪漢EV的整體表現(xiàn)的確優(yōu)于特斯拉Model 3，沒(méi)有暴露出明顯的短板。

中國(guó)科學(xué)院大學(xué)材料物理與化學(xué)博士LiSSE：

比亞迪是一家非常神奇的公司，知乎有大神分析過(guò)它的十七八個(gè)事業(yè)部，啥都想省錢(qián)自己做，接近一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。比亞迪極其傳統(tǒng)，造車(chē)跟傳統(tǒng)車(chē)企基本上沒(méi)啥差別。比亞迪逐漸認(rèn)識(shí)到消費(fèi)者需要什么，不過(guò)，這個(gè)認(rèn)知依舊落后。這家企業(yè)是一個(gè)決策跟行動(dòng)慢騰騰的，從低端到高端，大部分配件自己做，一步步基于科技邏輯做開(kāi)發(fā)的企業(yè)。目前比亞迪漢的車(chē)機(jī)交互看上去不夠“科技感” “酷炫”，自動(dòng)駕駛功能差強(qiáng)人意。在做科研的我看來(lái)，認(rèn)為比亞迪沒(méi)法跟特斯拉比，大部分消費(fèi)者要的不是“科技”，要的是“科技感”。希望比亞迪能夠慢騰騰的深入理解這件事情，并針對(duì)此迎合消費(fèi)者的口味。

每日經(jīng)濟(jì)新聞：

2022年12月，國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼進(jìn)入退出“倒計(jì)時(shí)”。為快速搶占市場(chǎng)份額，多家新能源車(chē)企紛紛降價(jià)或推出保價(jià)政策，以吸引消費(fèi)者趕在12月底前下訂單。銷(xiāo)量持續(xù)攀升的比亞迪卻“反其道而行之”，率先上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格。11月23日，比亞迪官方發(fā)布公告稱(chēng)，對(duì)王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)和騰勢(shì)相關(guān)新能源車(chē)型進(jìn)行售價(jià)調(diào)整，價(jià)格上漲幅度在2000元至6000元不等。

值得一提的是，對(duì)于那些在2023年1月1日之前付定金簽約的客戶，將不受此次調(diào)價(jià)影響。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年以來(lái)，比亞迪已多次漲價(jià)，按最低漲幅來(lái)算，三次漲價(jià)后比亞迪最低漲幅已達(dá)6000元。

騰訊網(wǎng)：

海外市場(chǎng)，作為未來(lái)比亞迪重要的增長(zhǎng)極，2022年12月比亞迪出口達(dá)到了11320輛，全年累計(jì)出口55916輛，同比增長(zhǎng)307.2%。當(dāng)然，比亞迪的出海計(jì)劃才剛剛開(kāi)始，投資建設(shè)的港口和運(yùn)輸船業(yè)務(wù)正在緊鑼密鼓啟動(dòng)中。