杜樹志

[摘要]在文博領(lǐng)域現(xiàn)行標準規(guī)范框架下，如何對大體量復(fù)合材質(zhì)可移動文物病害進行科學(xué)評估，制定一套科學(xué)合理的技術(shù)方案并付諸實踐，在當(dāng)今文博界，尤其是行業(yè)博物館經(jīng)常面臨的一個共性問題。近年來，中國航海博物館在國家和地方政府關(guān)心指導(dǎo)以及業(yè)界大力支持下，通過跨界合作，對館藏多件大體量復(fù)合材質(zhì)可移動文物成功實施了保護，更好地實現(xiàn)了讓文物“活起來”的目的。

[關(guān)鍵詞]跨界合作；大體量；復(fù)合材質(zhì)；文物保護；中國航海博物館

[中圖分類號] G264.3 [文獻標識碼] A? [文章編號]1005-3115（2023）01-0169-08

黨的十八大以來，以習(xí)近平同志為核心的黨中央高度重視文物保護利用和文化遺產(chǎn)保護傳承，不斷加強頂層設(shè)計和規(guī)劃部署?？茖W(xué)技術(shù)快速發(fā)展的同時，國家和地方文物局也對專項資金持續(xù)加大投入。在此基礎(chǔ)上，博物館各項文物保護工作駛?cè)肟燔嚨?，取得了豐碩成果。但隨著博物館的大量出現(xiàn)，有關(guān)文物保護的新情況新問題也亟需破解，其中大體量復(fù)合材質(zhì)可移動文物即是典型代表。

由國家交通部和上海市政府共同籌建的上海中國航海博物館，作為國內(nèi)具有一定影響力的行業(yè)性博物館，自開館以來高度重視文化軟實力和新時代發(fā)展機遇，以保護館藏文物為出發(fā)點，以服務(wù)長三角輻射全中國為目標，在業(yè)界支持下，努力提升技術(shù)水平，通過跨界合作，對館藏明帆船木質(zhì)升降舵、20世紀60年代6625型魚雷艇、民國“牛莊”航標燈船等大體量復(fù)合材質(zhì)可移動文物成功實施了保護。

一、大體量復(fù)合材質(zhì)可移動文物的含義

與航海主題相關(guān)的大體量復(fù)合材質(zhì)可移動文物，是博物館收藏一大特色。說到大體量復(fù)合材質(zhì)可移動文物，有兩點情況需要說明：

首先，它并非業(yè)界一個規(guī)范的詞條，更多時候是人們出于習(xí)慣，對某件特定文物的偏口語化描述。將該詞條作為主題詞或關(guān)鍵詞到知網(wǎng)、維普等學(xué)術(shù)網(wǎng)站檢索，未有任何結(jié)果，表明它所描述的對象目前還處于小眾研究領(lǐng)域。但對很多文博工作者，尤其是行業(yè)博物館的文物保護從業(yè)人員而言，它又經(jīng)常是一個無法回避的工作對象。因此，有必要做一些深入研究。

其次，從短語構(gòu)成和修辭來看，該詞條可拆分成四個詞匯，即“大體量”“復(fù)合材質(zhì)”“可移動”與“文物”，前三個對最后一個起修飾或限定作用?！拔奈铩钡母拍钊藗冊缫讯炷茉?，這里不再贅述。可移動文物指館藏文物（可收藏文物），即歷史上各時代重要實物、藝術(shù)品、文獻、手稿、圖書資料、代表性實物等，分為珍貴文物和一般文物。“復(fù)合材質(zhì)”則指文物本體由兩種或兩種以上不同材質(zhì)組成。最后再說“大體量”這個詞匯，在一些項目宣傳①②或相關(guān)新聞報道中[1]，經(jīng)常會見到該說法。但究竟達到怎樣的條件，才能夠稱得上“大體量”？目前業(yè)界尚未達成一致，因此，還沒有一個明確概念。近年來，大體量復(fù)合材質(zhì)可移動文物在文博單位特別是一些行業(yè)性或?qū)ｎ}性博物館，由于占有一定比例、文化傳播中具有不可替代性、本體保護修復(fù)難度高等特點，已逐漸引起業(yè)內(nèi)人士高度關(guān)注。因此，筆者嘗試給出一個具有相對性的初步定義，所謂“大體量復(fù)合材質(zhì)可移動文物”，即至少由兩種材質(zhì)組成，由于質(zhì)量、體積或面積過大等原因，在按照現(xiàn)行相關(guān)標準建造的工作場所內(nèi)[2]，無法對其本體完成保護修復(fù)任務(wù)的所有可移動文物。

二、博物館大體量復(fù)合材質(zhì)可移動文物保護實踐

上海中國航海博物館館藏有相當(dāng)比例是船舶或船舶構(gòu)件，這些藏品突出特點是體量大、材質(zhì)多以及保護實操難度高。近年來，博物館通過跨界合作對明帆船木質(zhì)升降舵等多件大體量復(fù)合材質(zhì)文物完成了保護修復(fù)。

（一）明帆船木質(zhì)升降舵

2005年，一位漁民在我國長江口牛皮礁水域捕魚時，無意中發(fā)現(xiàn)了一具古船常用的不平衡舵（圖1）[3]，舵桿殘高7.05米，最大直徑0.36米，舵葉殘寬2.65米。該船舵出水后一直在室內(nèi)環(huán)境下存放，由于缺少專業(yè)養(yǎng)護，船舵上原本銹蝕的鐵構(gòu)件已破損不全，2009年入藏中國航海博物館時木構(gòu)件也基本處于干燥狀態(tài)。國內(nèi)造船和船史研究權(quán)威專家來博物館發(fā)現(xiàn)，在舵葉上邊緣和舵桿接近位置有一個清晰的吊舵孔[4][5]，舵桿下端還有一個勒舵孔[6][7]。據(jù)古代文獻記載及近些年研究結(jié)果，將繩索穿過上述兩個舵孔，可以非常方便地操控船舵升降，因此該舵形制符合中國古船建造和使用特征。另外，有幾處外觀也引起在場學(xué)者的興趣：一是舵桿頂部有非常明顯的火燒痕跡，是否可以作為解釋該船沉沒的直接原因；二是博物館據(jù)古代造船文獻，在中央大廳復(fù)原了一艘長30.6米、寬8.2米、主桅桿高26.6米的明代福船，該殘存船舵尺寸超過復(fù)原的明代福船船舵，據(jù)此推測，其對應(yīng)船只體量也要遠超中央大廳福船；三是據(jù)唐、宋、明、清各朝文獻記載[8]，很多船舶都有吊舵使用記錄，那么該具擁有明顯吊舵孔的船舵，究竟建造于何時。因此，該船舵除了珍貴的歷史價值和藝術(shù)價值外，更具有較高的科研價值。

有關(guān)專家仔細察看后又發(fā)現(xiàn)，為增強舵葉與舵桿連接的牢度，除了表面采用數(shù)道鐵箍加固外，工匠還在其內(nèi)部穿插了多根鐵銷。由于船舵鐵箍銹蝕嚴重（圖2），未經(jīng)保護處理就陳列在展柜中，銹蝕物不斷發(fā)生剝落（圖3），每隔一段時間工作人員就要對掉落的銹蝕物清理一遍。如不加以干預(yù)，不僅有礙游客觀瞻，還將對文物本體帶來嚴重的安全隱患。

為更好地保護該船舵，自2014年起中國航海博物館多次召開論證會。第二年，聯(lián)合上海博物館等多家單位，在中國國家博物館、湖北省博物館等相關(guān)專家指導(dǎo)下，圍繞本體脫鹽、舵葉復(fù)原、鐵構(gòu)件的除銹、緩蝕與封護等問題著手制定保護修復(fù)方案。在方案編制過程中，有三個突出問題：首先，該船舵體量大，博物館現(xiàn)有修復(fù)室無法滿足保護修復(fù)需求。其次，對復(fù)合材質(zhì)文物來說，由于鐵、木構(gòu)件理化性質(zhì)不同，對微環(huán)境濕度要求差別大，后期施工工藝也不盡相同。如采取整體浸泡脫鹽，多道鐵箍由于銹蝕已變得相當(dāng)脆弱，舵葉、舵桿浸水后又勢必會發(fā)生膨脹，這無疑是一個巨大的安全隱患；若拆解脫鹽，鐵構(gòu)件及穩(wěn)定銹的去除與回貼，即業(yè)界常說的帶銹保護，其可行性仍是未知數(shù)。再次，舵葉內(nèi)部多根鐵銷目前狀態(tài)如何，僅通過肉眼觀察無法給出準確評估，需要一個大功率 X 光探傷檢測。

專家組反復(fù)論證，最終達成一致，即通過跨界合作來逐一破解上述難題：首先，在當(dāng)?shù)卣?guī)劃部門全力支持下，博物館在館舍東南角另辟一處場所搭建臨時用房，專供船舵保護修復(fù)使用。其次，針對鐵箍脫鹽，為其量身定制個性化方案：鐵箍基體尚有一定強度部分，在其表面采用物理方式做一個隔水層，然后利用紙漿敷貼方式對木質(zhì)部分進行脫鹽。對其余經(jīng) X 光檢測已完全礦化的鐵箍，先按位置編號，再整體拍照、建檔，接著將銹蝕物小心清除，清除過程盡可能維持原有狀態(tài)。同時，對清理下來的塊狀銹蝕物采用去離子水浸泡脫鹽，每隔一段時間對浸泡液電導(dǎo)率值進行檢測分析，待鐵箍下面木質(zhì)部分脫鹽結(jié)束，再將這些同步脫鹽的銹蝕物回貼加固。再次，方案修訂過程取得了中國國家博物館的鼎力支持，工業(yè) X 光機器被直接運至保護現(xiàn)場，儀器操作人員也隨同來到博物館。由于設(shè)備運行時有強輻射，為安全起見，項目組人員特意選擇周末夜間，對船舵完成一次整體 X 光檢測，從而對舵葉內(nèi)部鐵銷狀態(tài)有了全面了解。

到了方案實施環(huán)節(jié)，又遇到一個新的問題。博物館對外招標時，鮮有同行問津。究其原因，主要是各家單位心存顧慮，因為對單純的大體量鐵質(zhì)或木器文物脫鹽，以當(dāng)時技術(shù)水平和設(shè)備，并非難事；但對于木、鐵兩種復(fù)合材質(zhì)的大體量可移動文物，不僅沒有標準，先前也沒有類似成功經(jīng)驗可供借鑒。在中國國家博物館、上海博物館等文博單位技術(shù)支持下，經(jīng)市場比選，通過跨界合作引入具有資質(zhì)的社會力量推進該項目。在盡可能保留明帆船木質(zhì)升降舵滄桑感等歷史信息前提下，經(jīng)過脫鹽、除銹、緩蝕封護和攆縫等保護處理（圖4），舵體脆弱構(gòu)件得到加強，經(jīng)過一段時間穩(wěn)定性觀察，幾乎沒有什么變化，2019年該項目順利通過聯(lián)合專家組驗收。保護后的木舵再次被放入同一展柜，如今已過去三年多時間，狀態(tài)依然穩(wěn)定。

（二）20世紀60年代6625型魚雷艇

為全面展示航海文化，增強與觀眾互動效果，中國航海博物館選取船用螺旋槳、傳動軸和魚雷等具有代表性的21件實物展品陳列在室外。它們大都為金屬類藏品，少數(shù)為復(fù)合材質(zhì)。其中20世紀60年代6625型魚雷艇由于具有速度快、機動性高、隱蔽性好等特點，格外吸引了一些軍迷游客的注意。它不僅是見證我國海軍裝備發(fā)展史的重要實物，還是一件非常具有代表性的大體量復(fù)合材質(zhì)藏品（圖5）。該艇長21.65米，寬4.3米，艇身主要為鋁質(zhì)，輔以木、銅（圖6）等材質(zhì)。甲板裝有2座533毫米魚雷發(fā)射管，主機動力為880千瓦。首艇于1963年12月20日正式交付我國海軍，1977年開始批量生產(chǎn)并列裝部隊。1984年，江新造船廠在該艇加裝了指揮儀，使得實戰(zhàn)效能顯著提升[9]，是當(dāng)時海軍戰(zhàn)巡值守的主力艦型。

中國航海博物館距東海直線距離不到4公里，受海洋氣候影響，這里冬季和夏季一樣，環(huán)境濕度大且空氣中鹽分含量高、紫外線輻射強。魚雷艇在這種極端惡劣的室外環(huán)境下，外板油漆和木構(gòu)件等劣化速度明顯加快，產(chǎn)生金屬銹蝕、油漆褪色、漆皮起翹和木材開裂等多種病害。因此。每隔一到兩年就要對其全面養(yǎng)護一次。

制定養(yǎng)護方案時，遇到的首要問題是工作依據(jù)標準。對于海軍艦船、船舶構(gòu)件及艦載武器來說，其保養(yǎng)操作規(guī)程、技術(shù)手段，與時下文博界相關(guān)標準有著較大區(qū)別。這件大體量藏品若按文博規(guī)范實施保護，從方案設(shè)計、預(yù)算申請到項目實施，人力物力投入多，周期也特別長。經(jīng)綜合考量，博物館聯(lián)合一家專門從事現(xiàn)代艦船保養(yǎng)的企業(yè)，依據(jù)《可移動文物病害評估技術(shù)規(guī)程金屬類文物》和《館藏金屬文物保護修復(fù)方案編寫規(guī)范》，為6625型魚雷艇單獨編制了一套維護保養(yǎng)方案。在博物館對整體質(zhì)量把控下，項目推進過程中企業(yè)獨特的管理與高效也充分地展現(xiàn)出來：從方案制定到金屬除銹、老舊部件更換、開裂木構(gòu)件攆縫和油漆涂裝等多道工序的具體實施，前后不到一個月時間就已全部完成。養(yǎng)護后的魚雷艇整體結(jié)構(gòu)顯著增強，具有良好的耐候性和最佳的展示效果，雙方在跨界合作中實現(xiàn)了共贏。

（三）民國“牛莊”航標燈船

19世紀中晚期，隨著中西文化交流和城市的興起，作為世界造船技術(shù)代表之一的燈船，積極投身航運建設(shè)，開啟了中國近代貿(mào)易和城市發(fā)展新時代。燈船在見證我國助航事業(yè)發(fā)展的同時，相當(dāng)一段時間也為船舶航行提供了安全保障，因而具有極高的藝術(shù)、歷史和科學(xué)價值。2016年12月20日，一艘長32米、寬8米、高7米有余，重約220噸的民國時期“牛莊”航標燈船，從遼河口水域運抵上海，正式入藏中國航海博物館。

燈船退役后缺乏專人維護保養(yǎng)，整體狀態(tài)不容樂觀。由于體量巨大，入藏后只好存放室外，又經(jīng)過近四年日曬雨淋等自然因素的侵蝕，船體病害日趨加重：外殼鋼板（圖7）狀態(tài)進一步惡化，甲板多處出現(xiàn)銹蝕性孔洞；船身兩側(cè)鋼板表面大量銹蝕物剝落；由于甲板滲水，使生活艙等處的木板變得糟朽不堪（圖8）；此外，還存在舷窗玻璃破碎（圖9）、缺失等多種病害，亟待搶救性保護。

對于這樣一件超大體量復(fù)合材質(zhì)文物，如果依靠傳統(tǒng)的脫鹽、除銹、緩蝕與封護技術(shù)，可謂困難重重。在“恢復(fù)原貌，修舊如舊”思想指導(dǎo)下，中國航海博物館經(jīng)多方調(diào)研，決定聯(lián)合具有豐富經(jīng)驗的中國船舶工業(yè)集團某研究所設(shè)計保護方案。經(jīng)專家組反復(fù)論證，最終決定采用噴砂除銹，對原來造船時整船鉚接的連接方式，視鉚釘不同位置及病害程度，分別采取“真鉚”“假鉚”“鉚焊結(jié)合”等工藝予以復(fù)原。同時，利用激光掃描和三維建模等數(shù)字復(fù)原技術(shù)，對缺失的燈塔、舵葉等構(gòu)件進行補配。

2020年12月18日，燈船保護項目正式啟動。前期經(jīng)過充分調(diào)研和方案科學(xué)嚴謹論證，工作進展十分順利。2021年10月27日，館藏“牛莊”燈船復(fù)原保護項目通過中國航海學(xué)會、上海外高橋海洋工程有限公司、中國船級社上海分社以及上海博物館等相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜医M的聯(lián)合竣工驗收。專家一致認為復(fù)原后的燈船滿足對外展出要求，達到了“恢復(fù)原貌，修舊如舊”的預(yù)期效果（圖10）。

三、大體量復(fù)合材質(zhì)可移動文物保護修復(fù)問題探討

在對大體量復(fù)合材質(zhì)可移動文物保護實踐中，往往會面臨多種實際問題。將這些問題從根源加以分析歸納，主要有以下幾點原因：

第一，文博領(lǐng)域現(xiàn)行保護修復(fù)方案編寫規(guī)范，未對所有文物材質(zhì)類別實現(xiàn)全覆蓋。根據(jù)國家文物局首批可移動文物修復(fù)資質(zhì)單位及業(yè)務(wù)范圍一覽表，文物保護修復(fù)資質(zhì)主要分為玉器、石器、陶器、瓷器、銅器和鐵器等30個類別，但現(xiàn)行保護修復(fù)方案編寫規(guī)范只有《館藏金屬文物保護修復(fù)方案編寫規(guī)范》等六項行業(yè)標準及《古代壁畫保護修復(fù)方案編制規(guī)范》一項國家標準③。在上述標準規(guī)范中，最多包含17類材質(zhì)。也就是說，至少還有13類材質(zhì)文物保護缺少對應(yīng)的標準規(guī)范。另外，通覽這六項行業(yè)標準和一項國家標準，從其內(nèi)容表述來判斷，最初制定時針對的主要是小體量文物。以方案編寫規(guī)范“文物基本信息表”為例，重量及外觀尺寸單位仍沿用克（g）、毫米（ mm），這顯然是用來描述那些小體量的文物。

第二，一些博物館內(nèi)工作場所面積不能完全滿足大體量可移動文物保護需求。按現(xiàn)行標準工作任務(wù)，將保護修復(fù)室劃分成三個級別，由低到高分別為科技工作站、區(qū)域技術(shù)中心和綜合技術(shù)中心，其中最高等級的綜合技術(shù)中心，保護修復(fù)室面積也僅有70平方米。該標準從制定到實施，距今已有九年多時間，隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，標準頒布之后成立的一些博物館或大型文保中心，保護修復(fù)室面積可能會超過這個參考值，但至少在該標準制定時，面向?qū)ο笕匀皇莻鹘y(tǒng)意義上那些小體量文物。近年來，隨著搶救性保護工作推進，一些大體量文物不斷出現(xiàn)并進入公眾視野[10]。它們有的屬于單一材質(zhì)，如河北滄州鐵獅子、山西蒲津渡鐵牛；也有一些是復(fù)合材質(zhì)，如重慶大足寶頂山石刻區(qū)的千手觀音造像、中國航海博物館館藏明帆船木質(zhì)升降舵等。要將這些大體量藏品轉(zhuǎn)移到標準面積修復(fù)室里開展保護，無論從運輸還是空間占用來看，可行性都不大。

第三，單靠某些傳統(tǒng)技術(shù)也很難滿足大體量復(fù)合材質(zhì)可移動文物保護需求。以小型鐵質(zhì)文物除銹為例，實驗室里只要經(jīng)儀器分析確定了有害銹，無論采用物理還是化學(xué)方法，已不再是件難事。但對于大體量鐵器來說，除銹前樣品檢測就是一項繁雜的工作[11][12][13]：取樣點位不僅要有代表性，分析方法還要根據(jù)實際需求盡可能做到全面，最終結(jié)果更離不開科學(xué)統(tǒng)計與分析。該過程類似醫(yī)院里的體檢，醫(yī)生只有全面掌握了患者各項健康參數(shù)，后續(xù)開起“處方”來才能做到有的放矢。再比如采用浸泡或敷貼方式對出土或出水金屬文物脫鹽，都屬于常規(guī)方法。但如果采用同樣方式對一些大體量文物脫鹽，將面臨用料選擇、脫鹽池搭建、廢水處理與排放等諸多困難，因而修復(fù)室里一些常規(guī)手段實操性此時就會大大降低。

第四，人員配備和儀器短缺也是兩項重要制約因素。對大體量文物保護而言，其總工作量絕不是一些小體量文物的成倍放大或簡單加和，況且文物保護原本就是一項多學(xué)科交叉工作，任務(wù)推進往往需要一個跨專業(yè)團隊和強大的后勤保障。另外，大體量文物搶救性發(fā)掘或日常維護與病人救治一樣，時間緊任務(wù)重，僅靠博物館里有限數(shù)量的技術(shù)人員，短時間內(nèi)難以完成。國內(nèi)一些知名大型文博單位，如中國國家博物館、故宮博物院等，其保護修復(fù)技術(shù)人員配備與分工相對較為完善，但對其他很多中小型博物館來說，專業(yè)人員少、技術(shù)力量薄弱，也是業(yè)界一個不爭的事實[14][15]。還有，大體量文物保護所需專業(yè)設(shè)備，比如，金屬除銹使用的大功率噴砂機，由于使用率低或場地限制等原因，一般情況下博物館也很少配置。

四、結(jié)語

通過跨界合作，博物館對多件館藏大體量復(fù)合材質(zhì)可移動文物成功實施了保護。實踐證明，與以往博物館單一力量相比，跨界合作在文物保護中具有以下幾點無可比擬的優(yōu)勢：

首先，能夠更好地促進文物保護產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合。一方面，文物保護離不開先進的技術(shù)和設(shè)備，而企業(yè)在自主性、靈活性和創(chuàng)新性上更具優(yōu)勢，在市場調(diào)節(jié)下，不僅能統(tǒng)領(lǐng)行業(yè)裝備發(fā)展，還能為文物保護提供良好的硬件保障。另一方面，文物保護也需要科學(xué)理論指導(dǎo)。高校、研究院所或企業(yè)不僅匯聚了大批高精尖專業(yè)人才，背后還有充足的專項資金作支持。通過橫向合作，可以更好地調(diào)動高?；蜓芯吭核膮⑴c度，進而對文物保護和修復(fù)領(lǐng)域內(nèi)的前沿理論開展系統(tǒng)性研究。相較之下，博物館直接從事文物保護，從最新技術(shù)成果到具體應(yīng)用，更多時候充當(dāng)了踐行者這樣一個角色。當(dāng)博物館、研究院所和企業(yè)有機結(jié)合，換言之，三者實現(xiàn)了跨界合作，此時國內(nèi)外先進的科學(xué)技術(shù)和裝備必將更好地賦能文物保護。

其次，能夠讓雙方在有限資源中實現(xiàn)優(yōu)勢互補。企業(yè)在先進管理模式和效益驅(qū)動下，不僅能在最短時間將文物保護所需設(shè)備生產(chǎn)出來，還能根據(jù)不同項目需求提供一些個性化服務(wù)。高校和文博相關(guān)科研院所，還擁有年齡、知識結(jié)構(gòu)相對合理的研究梯隊和比較齊全的主流分析設(shè)備。相對來說，博物館文物保護人員對藏品狀態(tài)和信息了解更加全面、有明確的工作目標，且對領(lǐng)域內(nèi)標準規(guī)范較為熟悉。三者通過跨界合作，不僅有利于突破工作中一些瓶頸問題，很多時候還能最大程度調(diào)配現(xiàn)有人力和設(shè)備資源，從而又好又快地達到讓文物“活起來”的目的。

再次，能夠助力博物館提高保護修復(fù)工作效率。我國文物資源非常豐富，但很多文物劣化程度也不容小覷。博物館一般是事業(yè)單位，受崗位設(shè)置和財政經(jīng)費限制，工作進度往往無法滿足文物保護實際需求。以館藏民國“牛莊”航標燈船復(fù)原保護項目為例，如果由博物館單獨來完成該項任務(wù)，涉及藏品修復(fù)、征集、保管、陳展、物業(yè)、安保等館內(nèi)眾多部門，僅資金申請、使用和工作協(xié)調(diào)就要占用大量時間。在這個過程中，文物劣化還將不斷加劇。但通過歸口部門申請專項保護資金與跨界合作，不僅可以有效避免前述弊端，還能節(jié)省很多寶貴時間以及高昂的人力物力成本。

從上海中國航海博物館近些年文物保護實踐來看，跨界合作已然是當(dāng)下文博行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。跨界聯(lián)合與多元合作，不僅改善了博物館資源有限的局面，還有利于各方實現(xiàn)團結(jié)協(xié)作、聯(lián)合創(chuàng)新與合作共贏，也極大地提高了自身文化創(chuàng)造力與綜合效益，這對許多中小型博物館而言，尤其受益良多。

［注釋］

①《中國建筑完成國內(nèi)最大體量窯址群遷移》，國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會官網(wǎng)，2017年3月3日。

②《古羅馬文物大展將登陸成都金沙——許多大體量文物為首次在中國展出》，央廣網(wǎng)，2016年1月20日。③國家文物局官網(wǎng)，http：//gl.ncha.gov.cn/#/stan?dard？0=s&1=t&2=a&3=n&4=d&5=a&6=r&7=d。

[參考文獻]

[1]林馥盛.最大體量青花瓷器出水[N].汕頭日報，2010-06-11.

[2]GB/T 30238-2013，實驗室可移動文物保護修復(fù)室規(guī)范化建設(shè)與儀器裝備基本要求[S].

[3]王軍，龔德才，戴慧.中國古代的平衡舵與不平衡舵[J].大眾考古，2018，（11）：31-35.

[4]頓賀.鄭和下西洋船舶結(jié)構(gòu)與制造工藝探討[J].上海造船，2005，（02）：47-52.

[5]頓賀，政定榮，沈魯民.江蘇太倉出土的古舵的研究[J].武漢水運工程學(xué)院學(xué)報，1993，（01）：115-118.

[6]王軍，龔德才.南京明代寶船廠遺址出土舵桿結(jié)構(gòu)特征研究[J].東南文化，2017，（06）：81-85.

[7]何國衛(wèi).中國船尾舵的技術(shù)發(fā)展[J].中國船檢，2018，（05）：106-110.

[8]曹凜.明初漕船的建造與查驗[J].中國船檢，2012，（03）：108-111.

[9]韓慶，紀智良，錢宗武.快艇“快事”——記新中國成立后魚雷快艇部隊的發(fā)展[J].現(xiàn)代艦船，1998，（05）：33-34.

[10]安小蓓.城市軌道交通建設(shè)運行下的博物館文物預(yù)防性保護案例淺析[J].東南文化，2018，（S1）：81-86.

[11]李玲.隨州葉家山西周墓地田野考古發(fā)掘中的文物保護技術(shù)[J].江漢考古，2012，（02）：98-

104.

[12]魏子棽.圖像處理及病害標記程序在文物保護中的運用研究[D].西安：西北大學(xué)，2020.

[13]張尚欣.秦文化論叢（第十一輯）[C].西安：陜西省秦俑學(xué)研究會，2004.

[14]楊畦.淺談中小型博物館如何走出活力——以東莞市博物館工作為例[J].文物春秋，2015，（01）：55-60.

[15]王煥文.我國中小型博物館現(xiàn)狀思考與發(fā)展對策[J].博物院，2020，（02）：114-117.