陸晨

摘要 文章基于交通軌道線路維修養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)狀，通過對管理模式、工作流程和成本效益等維度的分析，進(jìn)行有關(guān)優(yōu)化交通軌道線路維修養(yǎng)護(hù)管理舉措的研究分析，得出以下結(jié)論：（1）將維修養(yǎng)護(hù)工作按照不同等級進(jìn)行分類管理，實現(xiàn)精細(xì)化管理和信息共享；（2）通過明確工作職責(zé)和流程規(guī)范化，優(yōu)化維修養(yǎng)護(hù)工作效率和質(zhì)量；（3）加強設(shè)備管理、維護(hù)和更新的措施，升級維修養(yǎng)護(hù)的準(zhǔn)確性和安全性；（4）建立維修養(yǎng)護(hù)信息化平臺和智能化監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、信息互通，大幅提升管理效率和響應(yīng)速度。

關(guān)鍵詞 交通軌道線路；維修養(yǎng)護(hù)；管理優(yōu)化；信息化管理；工作流程

中圖分類號 U213.42文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2023）11-0164-04

0 引言

軌道線路作為城市軌道交通系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，其維修養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量直接影響到軌道交通的安全性、可靠性和穩(wěn)定性。在實際運營中，軌道線路會遭受各種不同程度的磨損和損壞，因此對其維修養(yǎng)護(hù)進(jìn)行科學(xué)合理的管理和優(yōu)化至關(guān)重要。該文主要采用文獻(xiàn)綜述和案例分析相結(jié)合的方法，通過對國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行收集和梳理，分析現(xiàn)存研究成果，并從現(xiàn)存的研究成果中總結(jié)和歸納交通軌道線路維修養(yǎng)護(hù)管理的優(yōu)化策略和方法，探索如何實施交通軌道線路維修養(yǎng)護(hù)管理優(yōu)化方案，以及評估其實施效果；同時，結(jié)合某城市軌道交通線路的實際案例，深入探討其維修養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)狀、問題和挑戰(zhàn)，并提出相應(yīng)的優(yōu)化策略和方法。通過實際案例的分析，將研究結(jié)果具體化，更加貼近實際，探索實施交通軌道線路維修養(yǎng)護(hù)管理優(yōu)化方案可行性和實際效果，為軌道交通線路維修養(yǎng)護(hù)管理的實施提供了指導(dǎo)和參考。

1 交通軌道線路維修養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀分析

1.1 交通軌道線路維修養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

隨著城市化進(jìn)程的加速和人口的不斷增長，城市交通問題日益凸顯。作為現(xiàn)代城市交通的重要組成部分，軌道交通越來越成為人們出行的主要方式之一。據(jù)統(tǒng)計，2022年全國軌道交通運營里程9 584 km，車站5 609座。全年實際開行列車3 316萬列次，完成客運量194.0億人次，完成進(jìn)站量116.9億人次，客運周轉(zhuǎn)量1 560億人次公里[1]。

軌道交通的高效發(fā)展，使得交通軌道線路的維修養(yǎng)護(hù)工作變得日益重要。然而，由于軌道交通的特殊性和維修養(yǎng)護(hù)具有技術(shù)門檻等因素，導(dǎo)致其維修養(yǎng)護(hù)工作的管理難度相對較高。目前，我國的交通軌道線路維修養(yǎng)護(hù)存在以下幾個問題：

一是缺乏規(guī)范化管理。中國交通軌道線路維修養(yǎng)護(hù)的管理和操作存在著低規(guī)范化的情況，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，容易導(dǎo)致人員與設(shè)備浪費以及安全隱患[2]。

二是設(shè)備技術(shù)水平相對滯后。盡管中國在軌道交通領(lǐng)域取得了巨大進(jìn)展，但是在設(shè)備技術(shù)維度相對滯后。有些設(shè)備技術(shù)雖然在國外已經(jīng)得到迭代應(yīng)用，但在中國仍未進(jìn)行推廣，設(shè)備技術(shù)水平的滯后就導(dǎo)致了維修養(yǎng)護(hù)的成本和難度增加[3]。

三是交通軌道線路維修養(yǎng)護(hù)安全隱患依舊存在。交通軌道線路作為城市公共交通的重要組成部分，其安全問題至關(guān)重要。中國軌道交通的安全事故部分是由于維修養(yǎng)護(hù)的低規(guī)范化造成的[3]。

四是養(yǎng)護(hù)人員素質(zhì)普遍處于較低水平。軌道交通維修養(yǎng)護(hù)需要專業(yè)的技術(shù)人員，而目前從事軌道線路維修養(yǎng)護(hù)的專業(yè)人才相對匱乏。此外，部分維修養(yǎng)護(hù)人員缺乏相關(guān)知識和技能，難以為安全賦能。

1.2 維修養(yǎng)護(hù)管理模式分析

目前，軌道交通維修養(yǎng)護(hù)管理模式主要分為2種，即內(nèi)部管理模式和外部合作模式。

內(nèi)部管理模式是指軌道交通企業(yè)自行組織維修養(yǎng)護(hù)工作，通過建立完善的內(nèi)部管理體系，實現(xiàn)對維修養(yǎng)護(hù)的全面管理。這種模式的優(yōu)點是能夠保證維修養(yǎng)護(hù)的及時性和可靠性，大幅提升運行效率和安全性。同時，也能夠優(yōu)化企業(yè)的技術(shù)能力和管理水平。不過，內(nèi)部管理模式的缺點也比較突出，軌道交通企業(yè)自行組織維修養(yǎng)護(hù)工作需要投入大量的人力、物力和財力，企業(yè)的管理成本較高。

外部合作模式是指軌道交通企業(yè)將維修養(yǎng)護(hù)工作委托給專業(yè)的維修養(yǎng)護(hù)公司，通過合作的方式實現(xiàn)維修養(yǎng)護(hù)工作。這種模式的優(yōu)點是可以節(jié)省企業(yè)的人力、物力和財力，降低管理成本，同時能夠獲得專業(yè)化的維修養(yǎng)護(hù)服務(wù)，升級維修養(yǎng)護(hù)水平。不過，外部合作模式的缺點也顯而易見，將維修養(yǎng)護(hù)工作委托給專業(yè)的維修養(yǎng)護(hù)公司，需要軌道交通企業(yè)與外部公司協(xié)調(diào)配合，在人員、資金管理方面存在一定的風(fēng)險[4-5]。

綜合來看，內(nèi)部管理模式和外部合作模式各有所長，選擇何種模式應(yīng)根據(jù)企業(yè)的實際情況和需要進(jìn)行選擇和考慮。

1.3 維修養(yǎng)護(hù)工作流程分析

城市軌道交通線路的維修養(yǎng)護(hù)工作需要按照一定的流程進(jìn)行。

一是巡檢。作為維修養(yǎng)護(hù)工作的基礎(chǔ)，巡檢旨在發(fā)現(xiàn)軌道線路存在的問題。巡檢可以通過人工巡視、設(shè)備巡檢或者聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控等方式來實現(xiàn)。通過巡檢，能夠在較大程度上及時發(fā)現(xiàn)線路存在的問題，為后續(xù)的維修和保養(yǎng)工作提供基礎(chǔ)信息。

二是保養(yǎng)。保養(yǎng)是指對軌道線路進(jìn)行日常的清潔、養(yǎng)護(hù)和調(diào)整，是一種保證軌道線路正常運行的重要手段。日常的保養(yǎng)工作包括清洗、除銹、涂漆、擰緊螺栓等。這些日常保養(yǎng)工作可以大幅提升軌道線路的壽命和可靠性，減少故障發(fā)生的概率。

三是維修。在巡檢或者保養(yǎng)過程中發(fā)現(xiàn)軌道線路存在問題，則需要對軌道線路進(jìn)行維修工作。維修是指在發(fā)現(xiàn)故障后對軌道線路進(jìn)行緊急維修和修復(fù)，其具體工作主要包括更換部件、維修電氣系統(tǒng)、檢查車輛等。通過及時的維修，可以盡快恢復(fù)軌道線路的正常運作，不影響軌道交通的正常運營。

四是更新改造。更新改造是指在軌道線路設(shè)備老化或技術(shù)更新的情況下，對設(shè)備進(jìn)行更換或升級。更新改造工作可以提升軌道線路的安全性、可靠性和運行效率[6]。

除此之外，軌道交通線路的維修養(yǎng)護(hù)工作流程還包括日常巡查、日常維護(hù)、定期檢修和大修等環(huán)節(jié)。其中，日常巡查和日常維護(hù)是保障軌道交通線路安全和穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)，定期檢修和大修的目的則是保障軌道交通線路的長期可靠運行。

1.4 成本效益分析

在進(jìn)行成本效益分析時，需要考慮到多個因素。首先是設(shè)備和人員成本，主要包括設(shè)備采購、維護(hù)和更新以及人員培訓(xùn)和管理成本；其次是時間成本，如維修和更新所需時間以及停運線路所帶來的損失成本；還需考慮到安全風(fēng)險成本，例如在進(jìn)行大修時可能會涉及線路關(guān)閉，導(dǎo)致客流量減少、運營效率下降，甚至可能造成安全隱患，需要在成本效益分析中進(jìn)行充分考慮[7]。

此外，成本效益分析也需要考慮到技術(shù)進(jìn)步和市場變化對維修養(yǎng)護(hù)方案的影響。隨著軌道線路設(shè)備技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，新的自動化設(shè)備的出現(xiàn)在一定程度上大幅提升維修養(yǎng)護(hù)效率和準(zhǔn)確性，降低運營成本和安全風(fēng)險。同時，市場變化也可能導(dǎo)致交通運營形式的變化，例如地鐵運營商應(yīng)該要考慮在日常維護(hù)中采用一些更加環(huán)保、節(jié)能的方法，以降低能源消耗和成本[8]。

綜上所述，成本效益分析是交通軌道線路維修養(yǎng)護(hù)管理的重要依據(jù)之一。通過全面考慮各種因素對成本和效益的影響，制定出具有可行性和實效性的方案，可以大幅提升軌道交通線路的運營效率和安全性，降低維修養(yǎng)護(hù)成本和風(fēng)險，為城市交通發(fā)展賦能，推動城市出行方式變革。

2 交通軌道線路維修養(yǎng)護(hù)管理優(yōu)化方案設(shè)計

2.1 維修養(yǎng)護(hù)工作分級管理

現(xiàn)存的維修養(yǎng)護(hù)管理模式采用單一的管理層次來進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)工作的分配和監(jiān)督。然而，在實際工作中，由于區(qū)域、設(shè)備、工種的差異性，采用單一的管理層次往往難以滿足維修養(yǎng)護(hù)工作的需要。因此，采用分級管理的方式來對維修養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行分配和監(jiān)督，可以更好地實現(xiàn)維修養(yǎng)護(hù)工作的有效性和高效性。

分級管理的主要指導(dǎo)思想是根據(jù)工作的難度、強度、重要性和維修養(yǎng)護(hù)工所需技能的不同，將維修養(yǎng)護(hù)工作分為不同的等級，并制定相應(yīng)的管理措施和標(biāo)準(zhǔn)。例如，在軌道線路的維修養(yǎng)護(hù)中，可以根據(jù)維修養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容和難度，將維修養(yǎng)護(hù)工作分為一級、二級、三級等不同等級。一級維修養(yǎng)護(hù)工作通常包括軌道線路的檢查、清理、涂油等日常維護(hù)工作；二級維修養(yǎng)護(hù)工作包括軌道線路的小修、維修、更換等中等難度的維修工作；三級維修養(yǎng)護(hù)工作則包括軌道線路的大修、加固等高難度的維修工作[9]。

通過分級管理，可以更好地實現(xiàn)對不同等級維修養(yǎng)護(hù)工作的管理和監(jiān)督，大幅地提升軌道維修養(yǎng)護(hù)工作效率和質(zhì)量，同時還可以根據(jù)不同等級制定相應(yīng)的培訓(xùn)和技能提升計劃，大幅提升員工的技能水平，更好地滿足不同等級維修養(yǎng)護(hù)工作的需要[10]。

2.2 維修養(yǎng)護(hù)流程制定

制定合理的維修養(yǎng)護(hù)流程可以幫助管理人員控制維修養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)度和質(zhì)量。首先需要明確維修養(yǎng)護(hù)工作的具體步驟包括檢查、維修、保養(yǎng)等；其次要對每個步驟進(jìn)行細(xì)化，確定具體的操作流程和責(zé)任人員，明確工作時間和工作量，確保每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量和效率。針對現(xiàn)存的維修養(yǎng)護(hù)工作流程中存在的問題，該研究提出一套優(yōu)化的維修養(yǎng)護(hù)流程。新的流程主要包括以下幾個維度：

問題診斷階段：對軌道線路進(jìn)行全面檢查，及時發(fā)現(xiàn)和診斷問題。

維修方案設(shè)計階段：根據(jù)問題的性質(zhì)和程度，制定相應(yīng)的維修方案，并在方案中明確維修后應(yīng)達(dá)到的效果。

維修作業(yè)準(zhǔn)備階段：準(zhǔn)備所需的人員、設(shè)備和材料等，為維修作業(yè)工作提供保障，確保維修作業(yè)能夠順利進(jìn)行。

維修作業(yè)執(zhí)行階段：嚴(yán)格按照維修方案進(jìn)行作業(yè)，保證作業(yè)過程中的安全和質(zhì)量。

維修作業(yè)驗收階段：對維修作業(yè)進(jìn)行驗收，檢查維修作業(yè)后是否達(dá)到維修逾期，確保維修結(jié)果符合要求。

在新的維修養(yǎng)護(hù)流程中，每個階段都涵蓋明確的工作內(nèi)容和工作標(biāo)準(zhǔn)。同時，流程中的每個環(huán)節(jié)都要求相關(guān)人員進(jìn)行記錄和反饋，確保維修養(yǎng)護(hù)工作的全程可控[11]。

優(yōu)化后的維修養(yǎng)護(hù)流程能夠有效提升維修養(yǎng)護(hù)工作的效率和質(zhì)量，降低由于工作職責(zé)不清晰、工作標(biāo)準(zhǔn)不明確、工作流程不暢、信息交流不暢等問題導(dǎo)致的工作延誤和漏洞。

2.3 維修養(yǎng)護(hù)設(shè)備和技術(shù)完善

交通軌道線路維修養(yǎng)護(hù)設(shè)備和技術(shù)的完善對于優(yōu)化維修養(yǎng)護(hù)工作的效率和質(zhì)量至關(guān)重要。在此基礎(chǔ)上，該文提出以下措施：

一是更新維修養(yǎng)護(hù)設(shè)備。針對現(xiàn)存的維修養(yǎng)護(hù)設(shè)備老舊、使用效率低下等問題，綜合企業(yè)成本效益分析，可以考慮引進(jìn)現(xiàn)代新型的技術(shù)設(shè)備，如全自動軌道維修機、高效能清障車等，推動設(shè)備迭代更新，以此達(dá)到提升維修養(yǎng)護(hù)效率和質(zhì)量升級的目的。

二是加強技術(shù)培訓(xùn)。針對目前維修養(yǎng)護(hù)人員素質(zhì)水平參差不齊，專業(yè)水平有待提高的問題。企業(yè)應(yīng)該加強對維修養(yǎng)護(hù)工作人員進(jìn)行相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)，提高其維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，使其能夠更好地應(yīng)對復(fù)雜的維修養(yǎng)護(hù)工作。

三是推廣應(yīng)用新技術(shù)。在維修養(yǎng)護(hù)工作中應(yīng)用新技術(shù)，如激光測量技術(shù)、無損檢測技術(shù)等，特別是在巡檢、保養(yǎng)與維修階段，新技術(shù)的應(yīng)用可以提升維修養(yǎng)護(hù)工作的效率和準(zhǔn)確性，降低成本。

2.4 信息化管理推廣

信息化管理是目前企業(yè)管理的重要趨勢，交通軌道線路的維修養(yǎng)護(hù)管理也應(yīng)實現(xiàn)信息化管理，才能進(jìn)一步提高管理水平。該文提出以下信息化管理推廣措施：

一是建立維修養(yǎng)護(hù)信息平臺。通過建立維修養(yǎng)護(hù)信息平臺，實現(xiàn)信息共享、協(xié)作管理和資源配置，大幅提升維修養(yǎng)護(hù)工作效率和質(zhì)量。

二是引進(jìn)移動終端設(shè)備。在維修養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場應(yīng)用移動終端設(shè)備，如智能手表、平板電腦等，可以更高效地進(jìn)行信息錄入和查詢，及時實現(xiàn)維修養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)信息的共享，提高維修養(yǎng)護(hù)協(xié)助水平與效率。

三是推廣智能化設(shè)備。在維修養(yǎng)護(hù)過程中應(yīng)用智能化設(shè)備，如無人機、機器人等，可以減輕工作人員的工作強度，增加工作效率，同時預(yù)防因長時間作業(yè)或疲勞作業(yè)所到來的安全隱患和維修養(yǎng)護(hù)不到位的情況。

3 案例分析

3.1 案例概述

為了更好地了解當(dāng)前我國交通軌道線路的現(xiàn)實維護(hù)情況，該文以案例調(diào)研中的一個典型案例為例，進(jìn)行分析說明。

3.1.1 案例交通軌道線路發(fā)展現(xiàn)狀

該城市軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)建成多條軌道線路，形成了一定的網(wǎng)格化交通網(wǎng)絡(luò)。其中，一號線、二號線和三號線等主要線路是該城市的交通干線，負(fù)責(zé)承載大量乘客的出行需求。同時，還有多條支線和環(huán)線，為市民提供更為便捷的交通選擇。

3.1.2 案例維修養(yǎng)護(hù)管理模式

該軌道交通公司的維修養(yǎng)護(hù)管理模式主要采用分散管理模式，即由各個線路的維修養(yǎng)護(hù)小組分別負(fù)責(zé)各自線路的維修養(yǎng)護(hù)工作。這種模式雖然在管理上具有一定的靈活性，但是也存在管理不規(guī)范、信息不透明等問題。

3.1.3 案例維修養(yǎng)護(hù)工作流程

維修養(yǎng)護(hù)工作流程包括日常巡查、維修保養(yǎng)、大修、檢修等工作。在實際操作中，由于維修養(yǎng)護(hù)小組之間缺乏有效的協(xié)調(diào)機制，容易導(dǎo)致工作流程不暢、工作效率低下。

3.1.4 案例成本效益

從成本效益角度看，該軌道交通公司的維修養(yǎng)護(hù)成本較高，主要原因是維修養(yǎng)護(hù)小組之間缺乏協(xié)調(diào)配合，導(dǎo)致工作效率低下，人力、物力和時間等成本都相應(yīng)增加。另外，由于該公司維修養(yǎng)護(hù)設(shè)備和技術(shù)相對滯后，導(dǎo)致維修養(yǎng)護(hù)效率低下，導(dǎo)致成本增加。

綜上所述，該軌道交通公司的維修養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀存在較多問題，需要在維修養(yǎng)護(hù)管理模式、工作流程、設(shè)備技術(shù)和信息化管理等維度加以改進(jìn)，大幅提升維修養(yǎng)護(hù)工作的效率和質(zhì)量，以確保市民的乘車安全和便捷。

3.2 改進(jìn)措施分析

為解決上述問題，該文提出以下優(yōu)化方案：

3.2.1 采用集中管理模式

改變目前的分散管理模式，建立中心化的維修養(yǎng)護(hù)管理機構(gòu)，負(fù)責(zé)全局維修養(yǎng)護(hù)管理工作，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各維修養(yǎng)護(hù)小組的工作，實現(xiàn)信息共享和協(xié)同作業(yè)。

3.2.2 優(yōu)化維修養(yǎng)護(hù)工作流程

建立科學(xué)的維修養(yǎng)護(hù)工作流程，將日常巡查、維修保養(yǎng)、大修、檢修等工作分階段進(jìn)行，制定明確的工作計劃和責(zé)任分工，加強各維修養(yǎng)護(hù)小組之間的協(xié)作與配合，提升維修養(yǎng)護(hù)工作效率[12]。

3.2.3 完善維修養(yǎng)護(hù)設(shè)備和技術(shù)

引進(jìn)先進(jìn)的維修養(yǎng)護(hù)設(shè)備和技術(shù)，如無人機、紅外線測溫儀、機器人等，大幅提升維修養(yǎng)護(hù)的準(zhǔn)確性和效率，同時對維修養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提振維修養(yǎng)護(hù)技能和專業(yè)素養(yǎng)[12-13]。

3.2.4 推廣信息化管理

通過信息化手段，建立維修養(yǎng)護(hù)管理信息平臺，實現(xiàn)信息共享和管理，大幅提升維修養(yǎng)護(hù)管理的透明度和效率，同時加強對設(shè)備運行狀態(tài)的實時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)和處理潛在問題，優(yōu)化維修養(yǎng)護(hù)管理水平。

4 結(jié)語

交通運輸領(lǐng)域是現(xiàn)代城市權(quán)重極高的基礎(chǔ)設(shè)施之一，軌道交通已成為城市居民出行的重要方式。然而，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和軌道交通線路的增加，軌道交通維修養(yǎng)護(hù)管理的難度也隨之增加。

該文通過對交通軌道線路維修養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀的分析，深入探討軌道交通維修養(yǎng)護(hù)管理的問題和解決方案。在軌道交通維修養(yǎng)護(hù)管理中，需要考慮多維度的因素，包括但不限于設(shè)備維修保養(yǎng)、設(shè)備更新改造、人員培訓(xùn)、安全管理、成本效益等。因此，在制定軌道交通維修養(yǎng)護(hù)管理方案時，需要綜合考慮各種因素，制定出具有可行性和實效性的方案。

針對軌道交通維修養(yǎng)護(hù)管理中的一些具體問題，該文提出有針對性的可行解決方案。例如，采用現(xiàn)代化自動化設(shè)備來提升工作效率和準(zhǔn)確度，降低運營成本和安全風(fēng)險；同時，還需要重視人員培訓(xùn)和安全管理，確保軌道交通線路運營的安全可靠。

總之，軌道交通維修養(yǎng)護(hù)管理是軌道交通運營和發(fā)展的重要保障，只有在充分考慮各種因素的基礎(chǔ)上，采取科學(xué)有效的管理措施和技術(shù)手段，才能更好地保障軌道交通線路的安全運營和發(fā)展。

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