傳統(tǒng)車(chē)與新能源車(chē)TCO 對(duì)比

趙 旭

Zhao Xu

（北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司，北京 101300）

0 引 言

近年來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)鏈越來(lái)越成熟，中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越接受BEV（Battery Electrical Vehicle，純電動(dòng)汽車(chē)）、PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）。2019—2022 年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額迅速擴(kuò)大，對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)形成巨大沖擊?？蛻?hù)在首購(gòu)或換購(gòu)乘用車(chē)時(shí)，面對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)猶豫不決，除了考慮車(chē)輛安全性、便利性外，經(jīng)濟(jì)性也是重要考慮因素之一，TCO（Total Cost of Ownership，全生命周期成本）包括客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)及使用車(chē)輛的全部支出，直接反映車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性。通過(guò)計(jì)算TCO，可以對(duì)比客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)及使用車(chē)輛的成本差異，進(jìn)而對(duì)比競(jìng)品車(chē)型間的經(jīng)濟(jì)性競(jìng)爭(zhēng)力，為優(yōu)化企業(yè)管理提供參考[1]。

1 分析步驟

本文通過(guò)以下步驟對(duì)不同動(dòng)力車(chē)型進(jìn)行TCO分析、計(jì)算和對(duì)比。

1）明確研究對(duì)象

本文研究對(duì)象為經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)，按照能源類(lèi)別不同分為傳統(tǒng)汽油車(chē)、BEV、PHEV，各車(chē)型的對(duì)比起點(diǎn)均為全新車(chē)輛。

2）確定TCO 組成要素

通過(guò)查找資料并結(jié)合用戶(hù)購(gòu)車(chē)、用車(chē)實(shí)際情況，確定TCO 主要組成要素[2]，包括車(chē)輛購(gòu)置成本、車(chē)輛購(gòu)置稅、日常使用成本以及殘值。其中，車(chē)輛購(gòu)置成本（含增值稅）、車(chē)輛購(gòu)置稅和殘值組成車(chē)輛擁有成本；車(chē)輛日常使用成本由年均使用里程、油價(jià)、電價(jià)、油耗、電耗、車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)（含車(chē)船稅）、維保費(fèi)組成。

3）識(shí)別車(chē)輛配置的成本差異

通過(guò)專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)法識(shí)別出傳統(tǒng)汽油車(chē)與新能源車(chē)的主要總成配置的成本差異，進(jìn)而估算購(gòu)置價(jià)格差異，并以此作為測(cè)算基礎(chǔ)。

4）TCO 變量確定與計(jì)算

采用觀察法確定TCO變量、參數(shù)值，建立TCO平價(jià)計(jì)算式，得出TCO 平價(jià)年限和平價(jià)里程。以傳統(tǒng)汽油車(chē)與BEV 為例，平價(jià)年限是指汽油車(chē)與BEV 二者TCO 相等時(shí)的使用年限，平價(jià)里程是指?jìng)鹘y(tǒng)汽油車(chē)與BEV 二者TCO 相等時(shí)的使用里程，當(dāng)車(chē)輛使用達(dá)到平價(jià)年限或平價(jià)里程后，其中一種車(chē)型的TCO 相對(duì)更低、更具優(yōu)勢(shì)。

5）TCO 單因素影響分析

采用單因素分析法，對(duì)TCO 各組成要素進(jìn)行影響分析，識(shí)別出對(duì)TCO 平價(jià)年限及平價(jià)里程產(chǎn)生重要影響的因素。

2 TCO 分析

2.1 不同動(dòng)力車(chē)型的成本差異

傳統(tǒng)汽油車(chē)、BEV、PHEV 三者動(dòng)力總成系統(tǒng)差異較大，將此作為3 種車(chē)型購(gòu)置價(jià)格存在差異的原因，并假設(shè)三者其他配置成本相同。

采用專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)法對(duì)某A 級(jí)經(jīng)濟(jì)型汽油車(chē)、BEV、PHEV 的動(dòng)力總成系統(tǒng)成本進(jìn)行估算，得到配置成本差，見(jiàn)表1。

表1 傳統(tǒng)汽油車(chē)、BEV、PHEV 三者動(dòng)力總成系統(tǒng)的成本配置

2013 年9 月，BEV 最高補(bǔ)貼6 萬(wàn)元、PHEV最高補(bǔ)貼3.5 萬(wàn)元[4]。目前，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼逐步退坡，對(duì)于A 級(jí)經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)，本文假設(shè)BEV綜合補(bǔ)貼5 萬(wàn)元、PHEV 綜合補(bǔ)貼2.5 萬(wàn)元、傳統(tǒng)汽油車(chē)補(bǔ)貼0 元。各款新能源汽車(chē)的單車(chē)毛利率不相同，2021 年第2 季度，理想汽車(chē)為18.9%，蔚來(lái)汽車(chē)為18.6%，小鵬汽車(chē)為11.9%[5]。本文假設(shè)單車(chē)毛利率為15%，則單車(chē)實(shí)際成本為補(bǔ)貼前售價(jià)85%。

采用表1 中數(shù)據(jù)計(jì)算各動(dòng)力總成系統(tǒng)成本以及占單車(chē)實(shí)際成本的比例，并與行業(yè)研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，具體見(jiàn)表2。某基金機(jī)構(gòu)2022 年4月發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)汽油車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)成本占比約為25%；新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）成本占比達(dá)到52%，其中電池系統(tǒng)成本占比最高，達(dá)到38%[6]。由此可知，表2 中成本估算值基本合理。

表2 動(dòng)力總成系統(tǒng)成本估算值與單車(chē)實(shí)際成本占比

綜上，根據(jù)表1 計(jì)算得出，A 級(jí)經(jīng)濟(jì)型BEV成本相比傳統(tǒng)汽油車(chē)高6.04 萬(wàn)元（7.85 萬(wàn)元－1.81萬(wàn)元），近似為6 萬(wàn)元，A 級(jí)經(jīng)濟(jì)型PHEV 成本相比傳統(tǒng)汽油車(chē)高3.31 萬(wàn)元（5.12 萬(wàn)元－1.81 萬(wàn)元），近似為3.5 萬(wàn)元。

2.2 TCO 計(jì)算公式

TCO 各影響因素及參數(shù)假設(shè)見(jiàn)表3、表4。

表3 TCO 通用影響因素的設(shè)置

表4 TCO 部分影響因素的設(shè)置（按不同動(dòng)力總成系統(tǒng)區(qū)分）

表4 中x為T(mén)CO 平價(jià)里程，y為T(mén)CO 平價(jià)年限，x=y·Z。

式中：P為車(chē)輛購(gòu)置成本；Q為車(chē)輛購(gòu)置稅；M為車(chē)輛使用成本；S為車(chē)輛的殘值。

根據(jù)式（1）計(jì)算傳統(tǒng)汽油車(chē)與BEV 的TCO平價(jià)里程及平價(jià)年限，即

同理，計(jì)算傳統(tǒng)汽油車(chē)與PHEV 的TCO 平價(jià)里程及平價(jià)年限，計(jì)算BEV 與PHEV 的TCO平價(jià)里程及平價(jià)年限，即

3 不同因素對(duì)TCO 的影響

以傳統(tǒng)汽油車(chē)和BEV 的TCO 計(jì)算為例，基于表3 及式（2），通過(guò)單因素變動(dòng)分析其對(duì)TCO平價(jià)里程、平價(jià)年限的影響。

不同年限的殘值率存在差異，首先分析不同年限殘值率的影響，分段計(jì)算不同年限殘值對(duì)傳統(tǒng)汽油車(chē)與BEV 平價(jià)年限和平價(jià)里程的影響；然后，以5 年殘值率為基準(zhǔn)，為各因素設(shè)定合理取值范圍并分別進(jìn)行四等分，計(jì)算各因素單位變動(dòng)對(duì)傳統(tǒng)汽油車(chē)與BEV 平價(jià)年限及平價(jià)里程的影響；最后，對(duì)比TCO 各影響因素，綜合得出對(duì)傳統(tǒng)汽油車(chē)與BEV 平價(jià)里程和平價(jià)年限影響較大的因素。

3.1 使用年限的影響

分別計(jì)算車(chē)輛使用年限為3、6、10 年對(duì)應(yīng)的平價(jià)里程及平價(jià)年限，結(jié)果如圖1 所示。

圖1 不同使用年限的影響趨勢(shì)

表4 中傳統(tǒng)汽油車(chē)和BEV 3 年殘值率分別為65%、50%，結(jié)合表3 中年折舊率，計(jì)算得到傳統(tǒng)汽油車(chē)及BEV 6 年殘值率分別為47%、36%，傳統(tǒng)汽油車(chē)及BEV 10 年殘值率分別為39%、30%。從圖1 可以看出，隨著使用年限增加，車(chē)輛的平價(jià)里程及平價(jià)年限對(duì)應(yīng)增加，在使用年限3～10 a 變化過(guò)程中，平價(jià)里程為7.87～9.36 萬(wàn)km，平價(jià)年限為3.93～4.68 a，據(jù)此推測(cè)車(chē)輛使用4 年的平價(jià)年限約為4 年，即如果車(chē)輛使用年限小于4 年則無(wú)法使傳統(tǒng)汽油車(chē)與BEV 的TCO 持平。

2018 年，J.D.Power 發(fā)布了中國(guó)車(chē)主圖鑒報(bào)告，其中提到43%國(guó)內(nèi)車(chē)主平均3 年會(huì)換車(chē)，60%國(guó)內(nèi)車(chē)主5 年內(nèi)會(huì)換車(chē)[7]。2020 年，環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道稱(chēng)中國(guó)道路上車(chē)輛平均車(chē)齡為4.9 年[8]。為方便計(jì)算，下文中各因素變動(dòng)的影響分析均以5 年殘值率為基準(zhǔn)進(jìn)行。

3.2 殘值率變動(dòng)的影響

1）傳統(tǒng)汽油車(chē)5 年殘值率T油變動(dòng)的影響

保持BEV 殘值率不變，基于傳統(tǒng)汽油車(chē)3年殘值率（50%～70%），由表3 計(jì)算出5 年殘值率為41%～57%，極差為16%，將極差等值劃分為4 份，計(jì)算出殘值率每增加4%，TCO 平價(jià)里程增加6 626 km、平價(jià)年限增加0.33 a，如圖2 所示。

圖2 傳統(tǒng)汽油車(chē)殘值率T 油變動(dòng)的影響

2）BEV 5 年殘值率TBEV變動(dòng)的影響

保持傳統(tǒng)汽油車(chē)殘值率不變，基于BEV 3年殘值率（45%～65%），由表3 計(jì)算出5 年殘值率為36%～53%，極差為17%，將極差等值劃分為4 份，計(jì)算出殘值率每約增加4%，TCO 平價(jià)里程減少11 595 km、平價(jià)年限減少0.58 a，如圖3 所示。

圖3 BEV 殘值率TBEV 變動(dòng)的影響

綜上，由車(chē)輛5 年殘值率變動(dòng)對(duì)TCO 平價(jià)的影響可知，傳統(tǒng)汽油車(chē)殘值率越高則TCO 平價(jià)年限、平價(jià)里程越高，且隨著殘值率的等值變動(dòng)，二者變動(dòng)量保持不變；BEV 殘值率越高則TCO 平價(jià)年限、平價(jià)里程越低，且隨著殘值率的近似等值變動(dòng)，二者變動(dòng)量保持不變。

3.3 年均使用里程Z 變動(dòng)的影響

設(shè)置Z的取值為5 000～17 000 km，TCO 平價(jià)里程、平價(jià)年限計(jì)算結(jié)果如圖4 所示，當(dāng)Z小于17 000 km 時(shí)，平價(jià)年限超出殘值率基準(zhǔn)對(duì)應(yīng)年限（5 年），即5 年內(nèi)無(wú)法使傳統(tǒng)汽油車(chē)與BEV的TCO 持平。

圖4 年均使用里程Z（≤17 000 km）變動(dòng)的影響

設(shè)置Z的取值為17 000～23 000 km，極差為6 000 km，將極差等值劃分為4 份，計(jì)算出Z每增加1 500 km，TCO平價(jià)里程增加量由330 km降至214 km、平價(jià)年限減少量由0.39 a 降至0.25 a，如圖5 所示。

圖5 年均使用里程Z（≥17 000 km）變動(dòng)的影響

綜上，車(chē)輛使用里程較短時(shí)無(wú)法使傳統(tǒng)汽油車(chē)與BEV 的TCO 持平，傳統(tǒng)汽油車(chē)的經(jīng)濟(jì)性更明顯；隨著車(chē)輛使用里程增長(zhǎng)，TCO 平價(jià)里程增加、平價(jià)年限減少，BEV 的經(jīng)濟(jì)性更突出。

3.4 購(gòu)買(mǎi)價(jià)格P 變動(dòng)的影響

1）P油變動(dòng)的影響

設(shè)置傳統(tǒng)汽油車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格P油的取值為8～12 萬(wàn)元，極差為4 萬(wàn)元，將極差等值劃分為4份，計(jì)算出P油每增加1 萬(wàn)元，TCO 平價(jià)里程減少10 588 km、平價(jià)年限減少0.53 a，如圖6 所示。

2）PBEV變動(dòng)的影響

設(shè)置BEV 購(gòu)買(mǎi)價(jià)格PBEV的取值為11～15萬(wàn)元，極差為4 萬(wàn)元，將極差等值劃分為4 份，計(jì)算出PBEV每增加1 萬(wàn)元，TCO 平價(jià)里程增加12 168 km、平價(jià)年限增加0.61 a，如圖7 所示。

圖7 BEV 購(gòu)買(mǎi)價(jià)格PBEV 變動(dòng)的影響

綜上，隨著P油增加，TCO 平價(jià)里程、平價(jià)年限均呈下降趨勢(shì)；隨著PBEV增加，TCO 平價(jià)里程、平價(jià)年限均呈上升趨勢(shì)。

3.5 油價(jià)、電價(jià)變動(dòng)的影響

1）油價(jià)N油變動(dòng)的影響

設(shè)置汽油價(jià)格N油的取值為7～9 元/L，極差為2 元/L，將極差等值劃分為4 份，計(jì)算出N油每上漲0.5 元/L，TCO 平價(jià)里程減少量由7 706 km 降為5 004 km、平價(jià)年限減少量由0.39 a 降至0.25 a，如圖8 所示。

圖8 油價(jià)N 油變動(dòng)的影響

2）電價(jià)NBEV變動(dòng)的影響

設(shè)置電價(jià)NBEV的取值為0.5～0.9元/（kWh），極差為0.4 元/（kWh），將極差等值劃分為4 份，計(jì)算出NBEV每增加0.1 元/（kWh），TCO 平價(jià)里程增加量由2 106 km 增至2 470 km、平價(jià)年限增加量由0.10 a 增至0.12 a，如圖9 所示。

圖9 電價(jià)NBEV 變動(dòng)的影響

綜上，隨著油價(jià)上漲，TCO 平價(jià)里程、平價(jià)年限均呈緩慢下降趨勢(shì)，隨著電價(jià)上漲，TCO平價(jià)里程、平價(jià)年限均呈上升趨勢(shì)。

3.6 能耗變動(dòng)的影響

1）油耗E油變動(dòng)的影響

設(shè)置油耗E油的取值為0.06～0.10 L/km，極差為0.04 L/km，將極差等值劃分為4 份，計(jì)算出E油每增加0.01 L/km，TCO 平價(jià)里程減少量由16 752 km 降至7 081 km、平價(jià)年限減少量由0.84 a 降至0.36 a，如圖10 所示。

圖10 油耗E 油變動(dòng)的影響

2）EBEV變動(dòng)的影響

設(shè)置電耗EBEV的取值為 0.11 ～0.15 kWh/km，極差為0.04 kWh/km，將極差等值劃分為4 份，計(jì)算出EBEV每增加0.01 kWh/km，TCO 平價(jià)里程增加量由1 175 km增至1 281 km、平價(jià)年限增加量為0.06 a，如圖11 所示。

綜上，隨著E油增加，TCO 平價(jià)里程、平價(jià)年限均緩慢下降；隨著EBEV增加，TCO 平價(jià)里程、平價(jià)年限均呈上升趨勢(shì)。

3.7 年均保險(xiǎn)費(fèi)變動(dòng)的影響

設(shè)置傳統(tǒng)汽油車(chē)年均保險(xiǎn)費(fèi)用W1油的取值為3 000～5 000 元，BEV 年均保險(xiǎn)費(fèi)用W1BEV相比前者分為增加20%、增加10%、二者相當(dāng)3個(gè)量級(jí)，分別計(jì)算TCO 平價(jià)里程、平價(jià)年限。

1）BEV 年均保險(xiǎn)費(fèi)用比傳統(tǒng)汽油車(chē)高20%

W1BEV的取值為3 600～6 000 元，極差為2 400 元，將極差等值劃分為4 份，計(jì)算出W1BEV每增加600 元，TCO 平價(jià)里程增加量由942 km 增至1 005 km，平價(jià)年限增加量為0.05 a，如圖12 所示。

圖12 W1BEV 變動(dòng)的影響（BEV 年均保險(xiǎn)費(fèi)用比傳統(tǒng)汽油車(chē)高20%）

2）BEV 年均保險(xiǎn)費(fèi)用比傳統(tǒng)汽油車(chē)高10%

W1BEV的取值為3 300～5 500 元，極差為2 200 元，將極差等值劃分為4 份，計(jì)算出W1BEV每增加550 元，TCO 平價(jià)里程增加量由440 km 增至454 km，平價(jià)年限增加量為0.05 a，如圖13 所示。

圖13 W1BEV 變動(dòng)的影響（BEV 年均保險(xiǎn)費(fèi)用比傳統(tǒng)汽油車(chē)高10%）

3）BEV 年均保險(xiǎn)費(fèi)用與傳統(tǒng)汽油車(chē)相當(dāng)

W1BEV的取值為3 000～5 000 元，極差為2 000 元，將極差等值劃分為4 份，計(jì)算出W1BEV每增加500 元，TCO 平價(jià)里程、平價(jià)年限均保持不變，如圖14 所示。

圖14 W1BEV 變動(dòng)的影響（BEV 年均保險(xiǎn)費(fèi)用與傳統(tǒng)汽油車(chē)相當(dāng)）

綜上，隨著B(niǎo)EV 與傳統(tǒng)汽油車(chē)的年均保險(xiǎn)費(fèi)用差異的增大，TCO 平價(jià)里程、平價(jià)年限均出現(xiàn)增加，但變化幅度有限；當(dāng)二者年均保險(xiǎn)費(fèi)用無(wú)差異時(shí)，TCO 平價(jià)里程、平價(jià)年限均保持不變。

3.8 維保費(fèi)用變動(dòng)的影響

1）W2油變動(dòng)的影響

設(shè)置傳統(tǒng)汽油車(chē)年均維保費(fèi)用W2油的取值為1 500～3 500 元，極差為2 000 元，將極差等值劃分為4 份，計(jì)算出W2油每增加500 元，TCO平價(jià)里程減少量由4 166 km 降至3 152 km，平價(jià)年限減少量由0.21 a 降至0.15 a，如圖15 所示。

圖15 傳統(tǒng)汽油車(chē)年均維保費(fèi)用W2 油變動(dòng)的影響

2）W2BEV變動(dòng)的影響

設(shè)置BEV 年均維保費(fèi)用W2BEV的取值為600～1 000 元，極差為400 元，將極差等值劃分為4 份，計(jì)算出W2BEV每增加100 元，TCO 平價(jià)里程增加量由850 km 增至904 km，平價(jià)年限增加量為0.04 a，如圖16 所示。

圖16 BEV 年均維保費(fèi)用W2BEV 變動(dòng)的影響

綜上，隨著傳統(tǒng)汽油車(chē)年均維保費(fèi)用W2油增加，TCO 平價(jià)里程、平價(jià)年限均呈下降趨勢(shì)；隨著B(niǎo)EV 年均維保費(fèi)用W2BEV不斷增加，TCO平價(jià)里程、平價(jià)年限均呈上升趨勢(shì)。

綜合分析，為直觀比較上述各因素對(duì)TCO 平價(jià)里程、平價(jià)年限的影響，將各因素變化所對(duì)應(yīng)的平價(jià)里程、平價(jià)年限變動(dòng)量進(jìn)行綜合分析，按照各因素等值變動(dòng)后對(duì)TCO 平價(jià)里程和平價(jià)年限的絕對(duì)影響是相同（或近似相同）還是有明顯不同進(jìn)行了區(qū)分，前者如圖17 所示，后者見(jiàn)表5。

圖17 等值變動(dòng)對(duì)TCO 平價(jià)里程和平價(jià)年限的絕對(duì)影響相同（或近似相同）

表5 等值變動(dòng)對(duì)TCO 平價(jià)里程和平價(jià)年限的絕對(duì)影響明顯不同

將對(duì)TCO 平價(jià)里程絕對(duì)影響大于5 000 km或?qū)ζ絻r(jià)年限絕對(duì)影響大于0.25 a的影響因素作為重要因素，由圖17 及表5 可知，共包括5 個(gè)重要因素：產(chǎn)品價(jià)格、殘值、油價(jià)、油耗、年均使用里程。

（1）產(chǎn)品價(jià)格，直接決定客戶(hù)感知及產(chǎn)品TCO 競(jìng)爭(zhēng)力大小，如果BEV 與傳統(tǒng)汽油車(chē)購(gòu)置價(jià)格相差越小，則TCO 平價(jià)里程、平價(jià)年限越低，即BEV 吸引力越強(qiáng)，如果BEV 購(gòu)置價(jià)格上漲，則TCO 平價(jià)里程、平價(jià)年限相應(yīng)增加。

（2）車(chē)輛殘值，對(duì)TCO 平價(jià)里程、平價(jià)年限的影響與車(chē)輛購(gòu)置價(jià)格幾乎相同。

（3）油價(jià)，其變動(dòng)被消費(fèi)者直接感知，隨著油價(jià)上漲，TCO 平價(jià)里程、平價(jià)年限降低，油價(jià)上漲使油車(chē)吸引力下降。

（4）油耗，被消費(fèi)者直接感知，不同款燃油車(chē)油耗差異大，其取值為5～13 10-2L/km，其對(duì)TCO 平價(jià)里程、平價(jià)年限的影響不容忽視。

（5）年均使用里程，對(duì)TCO 平價(jià)里程的影響較小，但對(duì)TCO 平價(jià)年限的影響較大。

基于計(jì)算公式測(cè)算不同動(dòng)力總成系統(tǒng)車(chē)型的TCO 平價(jià)里程、平價(jià)年限，從用戶(hù)角度對(duì)比經(jīng)濟(jì)性差異，可作為長(zhǎng)期趨勢(shì)預(yù)測(cè)及競(jìng)品分析的工具。

4 結(jié)束語(yǔ)

從用戶(hù)角度建立不同動(dòng)力總成系統(tǒng)車(chē)輛的TCO 計(jì)算式，分析和對(duì)比不同因素對(duì)TCO 平價(jià)里程、平價(jià)年限的影響，為制定汽車(chē)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)策略提供參考，也為企業(yè)優(yōu)化管理提供指導(dǎo)。