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      長空之王

      2023-07-05 23:37:28何森
      讀者 2023年13期
      關(guān)鍵詞:試飛員劉剛戰(zhàn)機

      何森

      “馬上跳傘!”“下面有人群,再等等,馬上到無人區(qū)了?!?/p>

      “左機翼顫振折斷,我回不去了。”

      “兄弟們,我回不去了,拜托替我照顧好父母。爸,媽,對不起……”

      “轉(zhuǎn)告我老婆,我已無法返航,等兒子出生了就叫八一……”

      “81192收到請回答?!薄?1192收到,我已無法返航,你們繼續(xù)前進?!?/p>

      這些飛行員在飛機失事前最后時刻留下的真實錄音,是他們留在世上最后的聲音,是愛意,是愧疚,是對未來的期許,也是對使命的踐行。鷹擊長空的戰(zhàn)機,是試飛員在一次次危險乃至獻出生命的試飛基礎(chǔ)上換回來的,試飛員因此被稱為“刀尖上的舞者”。

      飛出極限

      一架戰(zhàn)機從設(shè)計制造到列裝部隊要經(jīng)歷好幾個階段,其中周期最長、要求最多、風(fēng)險最大的便是試飛。新飛機在設(shè)計和研制過程中難免存在各種缺陷,有些缺陷甚至?xí)<帮w行安全。試飛,就是發(fā)現(xiàn)和暴露這些問題的過程。在這一過程中,試飛員要探索一架新飛機的極限和采集各項未知數(shù)據(jù),而未知帶給人的常常是恐懼。

      最早的時候,沒有專業(yè)的試飛員,新飛機大都是由飛機設(shè)計師或工程師自己試飛。試飛的項目和過程也比較簡單,能保證其基礎(chǔ)功能正常運行即可。隨著戰(zhàn)機結(jié)構(gòu)愈加復(fù)雜、先進,專業(yè)的試飛員應(yīng)運出現(xiàn),試飛的難度和要求也陡然增加。1994年4月1日,中國試飛員學(xué)院在西安閻良中國飛行試驗研究院正式掛牌成立。中國成為繼美、俄、英、法之后,第5個擁有試飛員學(xué)校的國家。

      試飛是項系統(tǒng)性的工程。在新型飛機首次離地試飛前,工程師要對飛機進行地面試驗,檢驗其各項工作性能,并對試飛隊伍進行培訓(xùn)。此外還要對飛機進行低、中、高速的地面滑行測試,以確保飛機在各種狀態(tài)下的滑行功能正常。其中,高速滑行最為危險,滑行速度達到200~240千米/時。

      做完上述測試,新型飛機便可進行首飛。首飛后,再進行調(diào)整試飛和定型試飛。調(diào)整試飛相當(dāng)于新型飛機的“摸底考試”——對其可能存在的設(shè)計缺陷和試制問題進行一一排查,其后的定型試飛更加重要,好比“畢業(yè)考試”——為飛機進行全面的體檢,對從最基本的飛行性能到航電系統(tǒng)、機載武器系統(tǒng)等進行全面測試。

      定型試飛一般在國家飛行試驗研究基地進行,這個階段試飛風(fēng)險最大、耗時最長、科目最多。一位殲-10功勛級試飛員曾提到,殲-10轉(zhuǎn)場到飛行試驗研究基地后,進行了近4年的定型和補充試飛。這期間,僅他一人記錄的各類故障就有2000余起。

      也是在這個過程中,試飛員需要去探索新型飛機的極限和安全邊界——業(yè)內(nèi)將其稱作飛機的“包線”,如最快飛多少時速不至于解體,最慢飛多少時速不至于墜落,最高飛多高,最大迎角是多大,最大過載值是多大等。這些測試都是在危險的邊緣進行試探,甚至是越過極限邊緣,在死神的眼皮底下做試驗。只有經(jīng)過這樣一番全面且極限的檢驗,飛機才能列裝部隊,被安心地交給飛行員。

      從某種程度上說,是試飛員在用自己的危險換取之后飛行員的安全。

      一把骨灰都沒有

      試飛工作探索飛機未知和極限的要求,注定了它的危險。

      從1952年組建人民空軍飛行組至今,70多年里,中國空軍試飛員成功試飛180余型、22000余架國產(chǎn)飛機。但在其背后,是500多次重大險情和不計其數(shù)的故障,是32名試飛員獻出的寶貴生命。他們的平均年齡只有40歲,其中最年輕的只有22歲,他們是別人的父親、丈夫、兒子。從他們進入機艙,駕駛飛機離開地面的那一刻起,生命就不再掌握在自己手中。危險常常是毫無征兆的,隨時可能來臨?!懊客帮w一步,死神就離你近一步。”英雄試飛員李中華曾如此描述試飛的危險。

      抗美援朝的空戰(zhàn)英雄成了試飛員

      1993年8月28日,試飛員劉剛同往常一樣駕機升空試飛。在沒有任何征兆的情況下,發(fā)動機在空中突然停車(停止工作)。劉剛沒有慌,他是老試飛員,擁有近1800小時的飛行經(jīng)驗。他一邊向地面做報告,一邊試圖挽救飛機。在這之前,他剛經(jīng)歷過一次空中發(fā)動機停車的險情。那一次,在3000米高度時,他化險為夷重啟了發(fā)動機。這一次,他做了同樣的操作,放棄了逃生機會,采取各種措施試圖恢復(fù)動力,但幸運沒有再一次降臨,飛機在空中解體爆炸。

      作為試飛員,他們知道危險,但更明白自己所駕駛的飛機的重要性,尤其是試飛數(shù)據(jù)的重要性。所以很多時候,就算出現(xiàn)致命險情,很多人也不愿意棄機逃生,而是盡最大努力試圖保住飛機和試飛數(shù)據(jù)。

      2011年7月,年輕的試飛員余錦旺在接受媒體采訪時被問及:“空中發(fā)生特情,你會不會選擇跳傘?”“不會。飛機摔了,損失的是國家的巨額財產(chǎn),是千萬科研人員夜以繼日付出的心血與努力。作為試飛員,只要有一線機會,我就要想辦法把飛機開回去?!彼绱舜鸬?。3個月后,2011年10月14日,余錦旺在駕機進行低空飛行時發(fā)生險情,他沒有跳傘,而是跟戰(zhàn)機一起融入藍天,踐行了自己的承諾。

      余錦旺犧牲后的第3年,試飛員盧志永和溫智平駕駛一架全新的殲轟-7A2“飛豹”殲擊轟炸機,進行了一場超低空高速突防試驗。在做一組機動動作時,戰(zhàn)機發(fā)生解體故障。當(dāng)時,戰(zhàn)機正經(jīng)過渭南市一座村子上空,為了防止戰(zhàn)機墜落誤傷村民,盧志永和溫智平駕駛戰(zhàn)機繼續(xù)飛行,從而錯過跳傘時機,最終機毀人亡。

      更悲慘的是,因為墜機事故后的大火,試飛員犧牲后或許連一把骨灰都沒有。當(dāng)年,試飛員劉剛駕駛的戰(zhàn)機在空中爆炸解體后,戰(zhàn)友們在事故現(xiàn)場四處搜尋,只尋回他的一小塊沒燒盡的肩章。后來安葬時,劉剛的妻子在骨灰盒里放了一架飛機模型。

      這對家屬而言無疑是殘酷的,他們連最后的安慰都無法得到??杀M管如此慘烈,試飛工作并未因有人犧牲而停下。余錦旺犧牲后,戰(zhàn)友李吉寬整整守了兩天靈。李吉寬的妻子勸他:“轉(zhuǎn)業(yè)吧,咱不干了,行嗎?”“飛,還是要飛的。這是我的工作!”李吉寬說。

      長空之王

      中國空軍試飛員不停地飛,換來了中國飛機的不斷進步。

      “航空科學(xué)的每一次突破,都以試飛員技術(shù)的突破為基礎(chǔ),只有不斷創(chuàng)新才能達到更高的境界?!敝袊w行試驗研究院試飛總師周自全曾如此肯定試飛員的重要性。

      1956年,試飛員吳克明駕駛第一架國產(chǎn)殲-5飛機,冒死飛出8個G的過載,完成一次試飛3次發(fā)動機空中停車等極限項目,最終試飛成功,助力中國航空邁入噴氣時代。7年后,湯連剛、張海等8名試飛員,首次在空中完成3機對接加油,中國由此成為世界上第5個掌握空中加油技術(shù)的國家。而回想1959年,中國飛行試驗研究院剛成立時,學(xué)校里連加油車都沒有,大家只能端著臉盆,一盆一盆打油送到加油口。再到1999年4月,試飛員李中華和戰(zhàn)友試飛三角翼失速尾旋項目,這曾是世界公認(rèn)的“死亡禁區(qū)”項目。當(dāng)時,中國的航空專家在經(jīng)過數(shù)十年的科研攻關(guān)后,在試飛理論上已經(jīng)取得突破,但一直無人敢驗證,直到李中華和戰(zhàn)友成功完成了失速尾旋,填補了我國在這方面的空白。

      不僅如此,從戰(zhàn)機研制開始,試飛員就會參與其中,并提出相應(yīng)建議。李中華在殲-10研制過程中,提出了10多項改進意見,均被采納。運-20的座艙布局、控制板、顯示器、機組操作手冊等方面的設(shè)計,也有試飛員鄧友明的深度參與,其建議也被設(shè)計團隊充分采納。當(dāng)下的試飛員,不只是靠勇氣和技術(shù)在長空搏擊的孤膽英雄,也是兼具高超技術(shù)、扎實理論、創(chuàng)新思維以及高學(xué)歷的專家型人才。不少試飛員在佩戴上一枚枚閃亮軍功章的同時,也獲得了國家科技進步獎、國防科學(xué)技術(shù)進步獎等科研獎項。

      正如試飛員李吉寬所言:“一名優(yōu)秀的試飛員,不僅是科學(xué)的冒險家,還是航空理論的探索者、飛機設(shè)計的參與者和飛行的先行者?!?/p>

      他們無愧為“長空之王”。

      (太平令摘自微信公眾號“南風(fēng)窗”)

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