鄭華

摘要 高速公路建設(shè)環(huán)境復(fù)雜、不安全因素較多，施工過(guò)程中極易產(chǎn)生安全事故。為有效降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，保證公路建設(shè)的安全性和高效性，加強(qiáng)高速公路施工危險(xiǎn)源辨識(shí)具有重要意義?；趯?duì)對(duì)高速公路施工危險(xiǎn)源辨識(shí)的研究，文章從項(xiàng)目施工危險(xiǎn)源誘發(fā)事故的基本原理、危險(xiǎn)源辨識(shí)依據(jù)、原則及方法等方面進(jìn)行分析，并通過(guò)具體工程實(shí)踐，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)中存在的重大危險(xiǎn)源實(shí)施辨別，提出了科學(xué)有效的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施，旨在為同行參考、借鑒。

關(guān)鍵詞 高速公路項(xiàng)目；危險(xiǎn)源識(shí)別原則；識(shí)別方法；辨識(shí)流程；重大危險(xiǎn)源清單

中圖分類號(hào) U415.12文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949（2023）12-0171-03

0 引言

科技實(shí)力的逐步提升，使得高速公路建設(shè)日益完善，有效推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但由于高速公路施工環(huán)境復(fù)雜、影響因素眾多，加之施工安全管理體制不完善，極易產(chǎn)生安全事故，給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅。如何科學(xué)辨識(shí)施工危險(xiǎn)源，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，是當(dāng)前亟須解決的重要難題。因此，該文重點(diǎn)針對(duì)高速公路施工危險(xiǎn)源的辨識(shí)展開探究，具有重要意義[1]。

1 高速公路施工危險(xiǎn)源致災(zāi)機(jī)理

1.1 能量意外釋放理論

二十世紀(jì)初，丹麥科學(xué)家吉布森提出了能量意外釋放理論，表示一切事故傷害的根源在于能量的失控，人們通常狀況下會(huì)利用科學(xué)手段對(duì)能量加以管控，使其為人們的生產(chǎn)建設(shè)服務(wù)，但若掌控不當(dāng)，一旦能量外泄，便會(huì)造成安全事故[2]。其理論模型如圖1所示。

1.2 軌跡交叉理論

軌跡交叉理論由日本科學(xué)家厚生勞動(dòng)省提出。這一理論表示當(dāng)人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)獨(dú)立運(yùn)行時(shí)，受時(shí)間和空間限制產(chǎn)生碰撞，當(dāng)能量傳遞至人體之上，便會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生[3]。其理論模型如圖2所示。

1.3 因果連鎖理論

因果連鎖理論由美國(guó)海因里希率先提出，表示事故傷害和各相關(guān)因素間存在連鎖效應(yīng)，具體包括人為失誤、遺傳與環(huán)境、人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、事故與傷害等。其理論模型如圖3所示。通過(guò)模型能夠看出，人為失誤是導(dǎo)致人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)的關(guān)鍵因素。

2 高速公路施工危險(xiǎn)源辨識(shí)分析

2.1 高速公路施工危險(xiǎn)源辨識(shí)的依據(jù)

高速公路項(xiàng)目施工階段危險(xiǎn)源辨識(shí)具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性，其基本依據(jù)見(jiàn)表1。

2.2 高速公路施工危險(xiǎn)源辨識(shí)的原則

（1）統(tǒng)一性原則：高速公路施工工藝復(fù)雜，工序繁多，但存在諸多相同或類似施工工藝，應(yīng)堅(jiān)持統(tǒng)一性原則，識(shí)別具有共同特征的危險(xiǎn)源。

（2）科學(xué)性原則：科學(xué)健全的安全管理思想，是進(jìn)行安全事故預(yù)報(bào)和評(píng)估的基礎(chǔ)，也是高速公路危險(xiǎn)源識(shí)別的基本保證。

（3）系統(tǒng)性原則：高速公路危險(xiǎn)源存在較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，應(yīng)堅(jiān)持系統(tǒng)性原則，統(tǒng)籌全局，綜合考慮。

2.3 高速公路施工危險(xiǎn)源辨識(shí)的方法

危險(xiǎn)源辨識(shí)方式眾多，主要包括安全檢查表法、作業(yè)危害分析法、作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法，具體內(nèi)容如下：

（1）安全檢查表法（SCL）：是危險(xiǎn)辨識(shí)的最基本方法。此方法主要根據(jù)檢查表中羅列內(nèi)容對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行全面排查，并詳細(xì)記錄存在的安全隱患。該方法系統(tǒng)性和完備性較強(qiáng)，對(duì)危險(xiǎn)源的辨識(shí)較為全面，但此方法僅適用于定性分析，而且僅適用于對(duì)已有事物的分析。

（2）作業(yè)危害分析法（JHA）：又被稱為作業(yè)安全分析法，主要是對(duì)作業(yè)過(guò)程實(shí)施全面分解，并對(duì)各環(huán)節(jié)潛在風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施評(píng)估，全程由專業(yè)人士負(fù)責(zé)實(shí)施，從而識(shí)別出可能存在的危險(xiǎn)源。此方法針對(duì)施工中的所有環(huán)節(jié)實(shí)施分析，內(nèi)容較為全面、準(zhǔn)確，但由于全程由專業(yè)人士參與探討，因此需投入較多的人力資源。

（3）作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法（LEC）：此評(píng)價(jià)法重點(diǎn)針對(duì)工作人員在可能發(fā)生危險(xiǎn)的情況下施工時(shí)所實(shí)施的量化評(píng)價(jià)法。其危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)等級(jí)分值D計(jì)算公式如下：

D=LEC （1）

式中：L——事故發(fā)生概率；E——人體置于危險(xiǎn)環(huán)境的頻率；C——事故造成的損害；D——危險(xiǎn)等級(jí)分值。LEC評(píng)價(jià)法實(shí)施性較高，且通俗易懂，可對(duì)危險(xiǎn)源實(shí)施量化評(píng)估，但不能準(zhǔn)確確定事故產(chǎn)生原因及概率，主要根據(jù)工作人員自身經(jīng)驗(yàn)確定，偏差較大。

3 高速公路施工危險(xiǎn)源全過(guò)程辨識(shí)

高速公路建設(shè)中危險(xiǎn)無(wú)處不在，各個(gè)施工環(huán)節(jié)均可能產(chǎn)生安全事故，因此，高速公路建設(shè)中需實(shí)施全過(guò)程危險(xiǎn)源辨識(shí)。主要包含施工前、中、后的危險(xiǎn)源辨識(shí)。詳細(xì)內(nèi)容如下：

3.1 施工前的危險(xiǎn)源辨識(shí)

該環(huán)節(jié)是危險(xiǎn)源辨識(shí)的預(yù)測(cè)階段，主要在項(xiàng)目正式動(dòng)工前，對(duì)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)源初步了解。具體任務(wù)為識(shí)別每一道工序、流程、部位及安全管控要點(diǎn)上容易產(chǎn)生意外事故的關(guān)鍵點(diǎn)，并預(yù)測(cè)可能存在的危險(xiǎn)源?；玖鞒倘鐖D4所示。

3.2 施工中的危險(xiǎn)源辨識(shí)

該環(huán)節(jié)危險(xiǎn)源辨識(shí)主要是在前期準(zhǔn)備環(huán)節(jié)危險(xiǎn)源辨識(shí)完成的條件下實(shí)施的。危險(xiǎn)源歸類時(shí)，不僅要按照危險(xiǎn)源信息庫(kù)進(jìn)行劃分，同時(shí)還要根據(jù)施工前辨識(shí)出的危險(xiǎn)源及施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，更加深入地辨識(shí)，并結(jié)合辨識(shí)結(jié)果對(duì)危險(xiǎn)源清單加以完善。此階段危險(xiǎn)源辨識(shí)流程如圖5所示。

3.3 施工后的危險(xiǎn)源辨識(shí)

此環(huán)節(jié)危險(xiǎn)源辨識(shí)主要發(fā)生于公路項(xiàng)目建設(shè)完成后，具體針對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的安全管控資料、事故處治資料等進(jìn)行收集和整合，補(bǔ)充項(xiàng)目建設(shè)各環(huán)節(jié)的危險(xiǎn)源辨識(shí)清單。此外，將項(xiàng)目建設(shè)時(shí)已產(chǎn)生及未產(chǎn)生的危險(xiǎn)源錄入信息庫(kù)，為后續(xù)工程危險(xiǎn)源辨識(shí)提供理論依據(jù)。施工后危險(xiǎn)源辨識(shí)流程圖如圖6所示。

施工前、中、后三階段危險(xiǎn)源辨識(shí)流程相輔相成、密不可分。危險(xiǎn)源全過(guò)程辨識(shí)充分彰顯了其動(dòng)態(tài)性特征，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)源辨識(shí)清單的實(shí)時(shí)更新和補(bǔ)充，保證其準(zhǔn)確性與可靠性，提高風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)效果。

4 某高速公路施工危險(xiǎn)源辨識(shí)分析

貴陽(yáng)至黃平高速公路延伸段全長(zhǎng)8.33 km，該合同段共有填方4段、挖方高邊坡5段，最大開挖邊坡為7級(jí)，最大開挖高度73.02 m；填方路基最大填筑邊坡為5級(jí)邊坡，最大填筑高度47.45 m；全線的土石方棄方較多，土石方調(diào)配根據(jù)就近原則進(jìn)行。施工內(nèi)容：該項(xiàng)目路基工程設(shè)計(jì)開挖土石方3.54×106 m3，回填土石方2.87×106 m3，邊坡防護(hù)面積1.47×105 m2，各類擋墻3.5×104 m3，抗滑樁215根，鋼管樁42根；橋梁22座，其中大橋11座，中橋3座，匝道橋7座，天橋1座，長(zhǎng)隧道1座；涵洞（通道）6道；互通2處。

結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)各方面因素實(shí)施分部分項(xiàng)工程劃分，利用對(duì)項(xiàng)目施工全過(guò)程的危險(xiǎn)源辨識(shí)獲得科學(xué)完善的危險(xiǎn)源辨識(shí)清單，并通過(guò)LEC評(píng)價(jià)法對(duì)辨識(shí)出的各種危險(xiǎn)源實(shí)施綜合評(píng)估，從而得出風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高的重大危險(xiǎn)源，并采取針對(duì)性的防控措施，確保風(fēng)險(xiǎn)始終可控，最大限度地保證施工安全。重大危險(xiǎn)源辨識(shí)清單如表2所示。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高速公路建設(shè)過(guò)程中實(shí)施危險(xiǎn)源辨識(shí)，能有效降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，保證施工人員生命安全。該文基于能量意外釋放理論、軌跡交叉理論和因果連鎖理論，詳細(xì)分析了公路項(xiàng)目施工危險(xiǎn)源誘發(fā)事故的基本原理，根據(jù)危險(xiǎn)源全面辨識(shí)基本理念，設(shè)計(jì)了危險(xiǎn)源全過(guò)程辨識(shí)流程，具體包括施工前、施工中、施工后3個(gè)階段的危險(xiǎn)源識(shí)別技術(shù)，并以某高速公路建設(shè)項(xiàng)目為工程依托，對(duì)其重大施工危險(xiǎn)源進(jìn)行了辨識(shí)，形成了重大危險(xiǎn)源辨識(shí)清單，提出了應(yīng)對(duì)措施，具有重要參考價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

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