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      高速公路工程監(jiān)理的質(zhì)量檢測與控制策略分析

      2023-07-17 23:01:52張紹娟
      交通科技與管理 2023年12期
      關(guān)鍵詞:工程監(jiān)理質(zhì)量檢測控制策略

      張紹娟

      摘要 為進(jìn)一步發(fā)揮工程監(jiān)理在質(zhì)量檢測和控制中的優(yōu)勢價值,文章以山西省某雙向四車道高速公路工程為例,明確高速公路工程監(jiān)理質(zhì)量檢測程序;以基層施工為例,闡述工程監(jiān)理的質(zhì)量檢測與控制要點,包括材料控制、試驗段施工、施工控制等,并對現(xiàn)場探地雷達(dá)技術(shù)檢測路基質(zhì)量方案做出論述,以期為相關(guān)從業(yè)人員提供借鑒與參考。

      關(guān)鍵詞 高速公路;工程監(jiān)理;質(zhì)量檢測;控制策略

      中圖分類號 U415.12文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949(2023)12-0165-03

      0 引言

      在我國經(jīng)濟高速發(fā)展的推動下,高速公路工程項目數(shù)量越來越多,對工程施工質(zhì)量提出了高標(biāo)準(zhǔn)與嚴(yán)要求。工程監(jiān)理在高速公路工程施工質(zhì)量控制中的價值凸顯,對高速公路工程現(xiàn)場實際情況做深入剖析,對監(jiān)理工作程序進(jìn)行梳理,發(fā)揮監(jiān)理職能優(yōu)勢,加強建立質(zhì)量檢測及控制,為監(jiān)理工作開展奠定基礎(chǔ),保證高速公路工程施工質(zhì)量的意義重大。

      1 工程概況

      山西省某高速公路全長66.58 km,為雙向四車道設(shè)計,設(shè)計行駛速度100 km/h。分離式路基寬度13 m,整體式路基寬度25 m。該高速公路工程等級為I級,特大橋設(shè)計洪水頻率1/300,其他1/100,施工時以《公路工程技術(shù)規(guī)范》(JTG B01—2014)為技術(shù)規(guī)范,全線同期建設(shè)兩條連接線,長度分別為6.57 km和10.62 km。連接線的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為Ⅱ級公路,設(shè)計行駛速度60 km/h,局部困難路段為40 km/h。為強調(diào)高速公路工程建設(shè)質(zhì)量,該工程充分發(fā)揮監(jiān)理質(zhì)量檢測及控制優(yōu)勢,開展如下監(jiān)理質(zhì)量控制工作。

      2 山西省某高速公路工程監(jiān)理質(zhì)量檢測程序

      首先,監(jiān)理單位選出監(jiān)理工程師,并將其安排在各個合同施工段,于現(xiàn)場建立監(jiān)理辦公室,全過程監(jiān)管施工環(huán)節(jié),指出施工中存在的不足并督促改正。其次,監(jiān)理人員需要常規(guī)巡查項目現(xiàn)場,梳理施工流程,明確施工進(jìn)度,及時指出質(zhì)量缺陷,要求施工方限期予以整改。施工方質(zhì)量管理人員完成各項施工工序的自檢后,由監(jiān)理人員對遞交的施工工序予以質(zhì)量檢驗,將質(zhì)量檢驗結(jié)果作為依據(jù),對工程施工質(zhì)量予以評價,驗收合格后,由監(jiān)理人員簽字驗收后,方可進(jìn)行后續(xù)施工[1]。對于該工程的隱蔽工程和關(guān)鍵部位,監(jiān)理人員全過程參與監(jiān)理。最后,為進(jìn)一步規(guī)范工程監(jiān)理質(zhì)量檢驗工作,擬定質(zhì)量檢驗程序,如表1所示。

      3 山西省某高速公路工程監(jiān)理的質(zhì)量檢測與控制要點

      基層施工是高速公路工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,下述將以山西省某高速公路工程基層施工為例,闡述監(jiān)理的質(zhì)量檢測及控制要點。

      3.1 材料控制

      水泥:該工程在基層施工時對水泥的類型無嚴(yán)格要求,對其質(zhì)量檢驗時需滿足表2所示的性能指標(biāo)[2]。

      3.1.1 控制材料強度標(biāo)準(zhǔn)

      該工程要求水泥穩(wěn)定砂礫7 d浸水無側(cè)限抗壓強度不得低于3.0 MPa。在實際工作中由監(jiān)理人員與施工方質(zhì)量控制人員一同對原材料進(jìn)行抽樣檢測,對于不符合質(zhì)量要求的原材料清出現(xiàn)場。同時,抽樣檢查施工機械及相關(guān)人員的準(zhǔn)備情況,監(jiān)理人員對檢驗列表進(jìn)行審核簽字,檢驗內(nèi)容包括集料篩分試驗、集料壓碎值試驗、含泥量試驗、物理力學(xué)性能試驗等。

      3.1.2 材料配合比設(shè)計

      在確定配合比方案后,根據(jù)試驗檢測規(guī)程予以試驗,所選試件需在標(biāo)準(zhǔn)條件下進(jìn)行連續(xù)7 d的養(yǎng)生,即95%相對濕度和20 ℃溫度。用于抗壓強度試驗檢測的試件,選擇直徑為10 cm的圓柱形,直徑和高度比為1∶1。在基層施工前,由監(jiān)理人員審批不同水泥劑量的試驗數(shù)據(jù)。監(jiān)理人員嚴(yán)格審核施工方所提供的配合比方案,監(jiān)督并檢查試驗過程,在對抗壓強度試件予以試壓檢測時全程予以旁站監(jiān)督。監(jiān)理人員負(fù)責(zé)簽認(rèn)試驗結(jié)果,包括混合料配合比設(shè)計報告、重型擊實試驗結(jié)果。

      3.2 試驗段施工控制

      對試驗段根據(jù)既定的配合比進(jìn)行施工,詳細(xì)確定施工方案中的各項技術(shù)參數(shù),如混合料攤鋪厚度、攤鋪系數(shù)、壓實方案、接縫處理等,經(jīng)質(zhì)量監(jiān)理合格后,將其作為正式施工時的基礎(chǔ)參數(shù)。由于現(xiàn)場環(huán)境、施工機械等發(fā)生變化后,混合料的實際生產(chǎn)將形成一定損耗。因此,該工程現(xiàn)場所用穩(wěn)定劑數(shù)量相較于設(shè)計用量高出0.5%~1.0%。

      該工程所選試驗段長度為500 m,在試驗段施工結(jié)束后,監(jiān)理人員在10 d評估施工成果,明確施工細(xì)節(jié)。該工程經(jīng)試驗段質(zhì)量檢測,確定技術(shù)參數(shù)如表3所示[3]。

      監(jiān)理人員全過程參與試驗段質(zhì)量監(jiān)理環(huán)節(jié),檢查內(nèi)容包括施工機械準(zhǔn)備、現(xiàn)場作業(yè)人員準(zhǔn)備、混合料配比以及基層施工質(zhì)量等。與相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行對比,同時對施工工序予以隨機取樣質(zhì)量檢測,包括壓實度、強度和厚度等。試驗段施工完成后,由施工方匯總并上報施工總結(jié),監(jiān)理人員對報告內(nèi)容進(jìn)行意見指導(dǎo)。監(jiān)理人員審核內(nèi)容包括基層施工組織方案、包括混凝土拌和、運輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等在內(nèi)的試驗段施工總結(jié)。對上述內(nèi)容予以質(zhì)量檢測后,獲得監(jiān)理人員的批準(zhǔn),方可進(jìn)行后續(xù)的正式施工。

      3.3 施工階段質(zhì)量監(jiān)理與控制

      3.3.1 測量放樣

      該工程在攤鋪基層混合料時選擇全幅攤鋪方法,施工時將其分為左右兩幅一同攤鋪。部分路基施工驗收合格,以測量放線結(jié)果為依據(jù),明確定位基層斷面控制樁??刂茦稙榛炷令A(yù)制,斷面尺寸為10 cm×10 cm×60 cm,在埋設(shè)時以路槽標(biāo)高為標(biāo)準(zhǔn),下埋30 cm,外露30 cm。在直線段位置樁間距為20 m,在曲線段位置樁間距為5 m,監(jiān)理人員負(fù)責(zé)對標(biāo)高進(jìn)行測量控制。

      3.3.2 控制混合料拌和與運輸環(huán)節(jié)

      拌和現(xiàn)場施工材料滿足3~5 d攤鋪施工材料用量。在拌和作業(yè)前,檢測集料的實際含水量,再次計算混合料配比,確保天然含水量和用水量比最佳含水量略高?;旌狭习韬屯瓿珊螅O(jiān)理人員對混合料進(jìn)行取樣檢測,核實混凝土配合比的檢測情況。在常規(guī)生產(chǎn)之后,監(jiān)理人員每天上午、下午分別對拌和情況進(jìn)行檢查,檢測集料級配、混合料配合比、含水量以及水泥用量等[4]。由于施工時環(huán)境存在多變性,不同溫度及工況下會對含水量形成差異化要求。例如,為了彌補混合料在運輸過程中產(chǎn)生較大的水分損失,控制混合料含水量較最佳含水量大,控制好混合料的含水量,利于后續(xù)混合料碾壓施工。

      在混合料運輸環(huán)節(jié),要求運輸車輛控制運輸時間在30 min以內(nèi),達(dá)到現(xiàn)場后由監(jiān)理人員抽檢混合料的配合比情況,保證混合料良好的和易性。根據(jù)攤鋪進(jìn)度,合理控制運輸車輛運載情況,有效避免停工待料或者運輸車輛堆積情況。

      3.3.3 混合料攤鋪和碾壓控制

      混合料攤鋪作業(yè)時,要確保攤鋪機連續(xù)作業(yè)。此次施工時,攤鋪作業(yè)形式為梯隊形式,由兩臺攤鋪機同時作業(yè),保證連續(xù)性。兩臺設(shè)備的運行工況和技術(shù)參數(shù)均相同,如圖1所示。

      依照混合料的松鋪厚度、車輛運輸體積以及攤鋪寬度對堆料的密度進(jìn)行計算,安排施工人員對基層混合料進(jìn)行整平處理,調(diào)整與掛線高度一致。監(jiān)理人員對混合料平整度、均勻性以及標(biāo)高進(jìn)行控制,強調(diào)混合料攤鋪質(zhì)量控制?;旌狭蠑備伖ぷ魍瓿珊螅O(jiān)理人員審查合格,在混合料初凝之前安排施工人員開展碾壓施工[5]。此次施工所用碾壓設(shè)備為25 t振動壓路機,共計碾壓5遍,其中2遍為靜壓,2遍為振壓,1遍為靜壓收光,以混合料表面無明顯輪跡為碾壓合格標(biāo)準(zhǔn)。

      3.3.4 混合料養(yǎng)生質(zhì)量控制

      基層混凝土碾壓成型后,盡早安排灑水養(yǎng)生工作。灑水后,于基層覆蓋塑料膜,予以連續(xù)7 d養(yǎng)護施工,如圖2所示。在基層養(yǎng)護階段,嚴(yán)禁車輛碾壓,保護基層不受破壞。

      4 山西省某高速公路工程監(jiān)理的路基施工質(zhì)量檢測

      以該工程路基工程為例,監(jiān)理單位采取探地雷達(dá)技術(shù)對路基質(zhì)量進(jìn)行質(zhì)量檢測。探地雷達(dá)技術(shù)是一種使用高頻電磁波在地下進(jìn)行掃描探測的技術(shù),能夠幫助檢測潛在問題并進(jìn)行無損檢測。在探地雷達(dá)試驗檢測中,通過發(fā)射天線以寬頻帶短脈沖形式將高頻電磁波向地下所發(fā)送,在地下結(jié)構(gòu)中若存在差異性,返回至地面的能量將表現(xiàn)出不同路徑,并由天線接收相應(yīng)的信號進(jìn)行分析[6]。

      4.1 參數(shù)設(shè)置

      探地雷達(dá)發(fā)射天線所發(fā)射的電磁波在地下的穿透深度與地下介質(zhì)的導(dǎo)電率和頻率有密切關(guān)系。一般來說,頻率越高,電磁波在地下的穿透深度就越淺,但分辨率會提高;反之,頻率越低,電磁波在地下的穿透深度就越深,但分辨率會降低。由于探測路基需要檢測不同深度的構(gòu)造和物質(zhì),為了在保證穿透深度和分辨率的前提下,同時能夠全面有效地進(jìn)行探測和分析,該工程選擇的天線頻率為500 MHz與100 MHz。

      考慮到該高速公路為雙向四車道,為確保探地雷達(dá)技術(shù)能夠全面檢測路基質(zhì)量,分別在每一條車道中布設(shè)一條測線。時窗檢測參數(shù)為15 ns,同時接受相應(yīng)信號。

      4.2 確定檢測點

      該工程水平檢測點的距離為0.5 m,在標(biāo)定水平距離時采用主機連接的測線輪。現(xiàn)場檢測時發(fā)現(xiàn),測線輪自動標(biāo)定的水平距離和實際樁號的間距之間存在0.20%~0.25%的誤差。為了能夠減少水平方向產(chǎn)生更多的誤差,要求水平距離總誤差不超過±5 m。

      4.3 分析探地雷達(dá)質(zhì)量檢測結(jié)果

      山西省某高速公路路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量和探地雷達(dá)信號之間的關(guān)系如表4所示。以壓實度情況反饋路基施工質(zhì)量,根據(jù)壓實程度不同,該高速公路被劃分為密實層、不密實層、壓實不均勻?qū)勇坊?/p>

      采取探地雷達(dá)技術(shù)對填筑土密實層進(jìn)行質(zhì)量檢測時,設(shè)置主頻頻率50 MHz,在0~100 ns區(qū)間內(nèi)存在貫穿全段的3條主干同相軸,發(fā)射波表現(xiàn)出強度大、波幅寬且強,同相軸具有連續(xù)性,波形具有規(guī)則性。將該區(qū)間的主頻調(diào)整為100 MHz和200 MHz,進(jìn)行探測檢查,與50 MHz頻率時無明顯差異。以100 MHz和200 MHz為主頻時,貫穿全段的主干同相軸分別為6條和12條,對密實層的細(xì)節(jié)進(jìn)行清晰顯現(xiàn)。對50 MHz主頻時路基不密實區(qū)的探測結(jié)果作進(jìn)一步分析,探地雷達(dá)圖像特點包含同相軸間斷、波形復(fù)雜、變化幅度大、波幅低且波寬窄、波紋細(xì)。含水量高的位置,細(xì)紋增加明顯。分析原因,在填筑材料、構(gòu)造等影響下,地形不規(guī)則,因此結(jié)構(gòu)特點不一致,但其壓實度仍然符合路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)。

      另外,在此次監(jiān)理質(zhì)量檢測中,探地雷達(dá)法所表現(xiàn)的雷達(dá)波圖像不均勻異常區(qū)位置,選擇瑞雷波法再次檢測路基的壓實度、承載力等指標(biāo),進(jìn)一步判定路基質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。分析50 MHz主頻下路基脫空情況檢測結(jié)果發(fā)現(xiàn),波圖像特點為雙曲線波形,存在明顯的多次反射。

      5 結(jié)語

      綜上所述,高速公路工程監(jiān)理的質(zhì)量檢測與控制對于保證施工質(zhì)量具有重要意義。山西省某高速公路路基工程的監(jiān)理質(zhì)量控制工作從材料控制、試驗段施工控制以及施工階段控制等方面入手,利用探地雷達(dá)技術(shù)檢測施工質(zhì)量,經(jīng)質(zhì)量檢測,施工質(zhì)量符合驗收標(biāo)準(zhǔn)。

      參考文獻(xiàn)

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      [2]陳長飛, 辛峰, 趙如帥. 高速公路工程試驗檢測與質(zhì)量控制措施研究[J]. 中國航班, 2022(16): 159-162.

      [3]張麗娟. 公路工程監(jiān)理的質(zhì)量檢測與控制策略研究[J]. 運輸經(jīng)理世界, 2021(36): 43-45.

      [4]郝建偉, 王瑞. 材料試驗檢測技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用[J]. 河南建材, 2023(1): 58-60.

      [5]張俊雅. 公路路基膨脹土改良方法及施工質(zhì)量控制措施[J]. 技術(shù)與市場, 2020(8): 80-81.

      [6]怡小會. 論公路工程路基用土和路面基層材料試驗檢測[J]. 新疆有色金屬, 2022(4): 57-58.

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