王子妤

【摘要】自5G技術(shù)得到普及以來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)的一系列技術(shù)難題得到突破，也因此得到重視，加入到建設(shè)智能城市的國(guó)家發(fā)展規(guī)劃中來(lái)。在車聯(lián)網(wǎng)的助力下，汽車也被重新“賦能”，向更加智能化的方向發(fā)展。隨著各大ICT企業(yè)，如小米、百度等加入造車行列，智能車有望成為像手機(jī)一樣的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端。在傳播學(xué)領(lǐng)域，很多學(xué)者也將其視為是一種新的信息傳播應(yīng)用場(chǎng)景。本文在車聯(lián)網(wǎng)的定義下，分析了智能車如何實(shí)現(xiàn)其媒介化應(yīng)用以及信息交互的特點(diǎn)，并對(duì)其可能造成的影響進(jìn)行討論。

【關(guān)鍵詞】車聯(lián)網(wǎng)；智能車；ICT；車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：G212 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?DOI：10.12246/j.issn.1673-0348.2023.12.063

隨著越來(lái)越多的車輛接入物聯(lián)網(wǎng)（IoT），傳統(tǒng)的車輛自組網(wǎng)（VANETs）正在向車聯(lián)網(wǎng)（IoV）轉(zhuǎn)變。車聯(lián)網(wǎng)具有廣泛性、移動(dòng)性和智能性的特點(diǎn)。通過(guò)車輛與人、車輛與車輛、車輛與環(huán)境之間的交互，能夠提供更全面的安全駕駛、碰撞反應(yīng)、交通控制和信息娛樂(lè)服務(wù)，從而降低交通成本，并在信息交換的基礎(chǔ)上成為一種新的媒介空間。

作為車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要應(yīng)用，車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)（IVI）拓展了信息傳播的應(yīng)用場(chǎng)景。盧迪、彭蘭等認(rèn)為，隨著5G在車聯(lián)網(wǎng)中的廣泛應(yīng)用，新的信息集成入口和媒體入口將會(huì)誕生。若要實(shí)現(xiàn)將汽車作為一種新的“媒介終端”的愿景，除了技術(shù)支持，還需要深入研究在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，人與車、車與車、車與環(huán)境的信息交互形式?；诖?，本文將在闡述車聯(lián)網(wǎng)定義的基礎(chǔ)上，討論以下問(wèn)題：車聯(lián)網(wǎng)如何實(shí)現(xiàn)其媒介化應(yīng)用？這些媒介應(yīng)用在車輛這個(gè)空間環(huán)境中呈現(xiàn)出什么樣的特點(diǎn)？

1. 車聯(lián)網(wǎng)的含義及表現(xiàn)

1.1 車聯(lián)網(wǎng)的定義

車聯(lián)網(wǎng)并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定義。一般來(lái)說(shuō)，它是以車輛為基本信息單元，通過(guò)傳感器技術(shù)、信息采集技術(shù)、接入技術(shù)、傳輸技術(shù)和組網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)V2X的連接——也就是車對(duì)車（V2V）、車對(duì)路（V2R）、車對(duì)人（V2H）和車對(duì)傳感器（V2S）互連，并與手機(jī)、路邊裝置（RSU）和公共網(wǎng)絡(luò)通信進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，從而實(shí)現(xiàn)智能交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和智能車輛控制等功能的大型分布式系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)有兩個(gè)主要目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)車輛的聯(lián)網(wǎng)和車輛的智能化。

1.2 車輛聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)

通俗地說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)由三個(gè)部分組成：車輛間信息系統(tǒng)、車內(nèi)信息系統(tǒng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。通過(guò)這三個(gè)系統(tǒng)之間的集成，車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)信息的最大化流通和應(yīng)用。

1.2.1 車輛間信息系統(tǒng)

車輛間信息系統(tǒng)主要利用無(wú)線接入技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛間的交流，因此無(wú)線接入技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用中非常重要，無(wú)線接入技術(shù)可以大幅改善車輛服務(wù)的質(zhì)量。

隨著5G通信時(shí)代的到來(lái)，5G車載單元可以實(shí)現(xiàn)與鄰近的車載單元、5G基站、5G移動(dòng)終端的車聯(lián)網(wǎng)自組網(wǎng)通信和多渠道互聯(lián)網(wǎng)接入，具有低時(shí)延和高可靠性的特點(diǎn)。這也使得車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用向前發(fā)展了一大步。

1.2.2 車內(nèi)信息系統(tǒng)

車內(nèi)信息系統(tǒng)主要由一些傳感器構(gòu)成，如環(huán)境傳感器、速度傳感器等，它不僅可以向駕駛?cè)朔从称嚨臓顩r，也可以通過(guò)記錄駕駛?cè)说男袨槠?，如剎車的次數(shù)、加速的次數(shù)等，形成具有商業(yè)價(jià)值的數(shù)據(jù)集合，也就是新的信息集成入口。這也使得車輛制造商能夠掌握大量有關(guān)用戶行為的信息，為智能汽車的平臺(tái)化發(fā)展提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

1.2.3 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，人、車輛以及環(huán)境所產(chǎn)生的信息都在這里進(jìn)行整合傳輸，5G基站可以充當(dāng)中繼的功能，為車輛與互聯(lián)網(wǎng)之間的互聯(lián)互通提供服務(wù)5G網(wǎng)絡(luò)的低延時(shí)和可靠性讓車載系統(tǒng)在高速移動(dòng)的情況下能夠快速下載APP，提供更多的信息服務(wù)形式。如文件下載，影音播放等。

2. 車輛智能化服務(wù)

在車輛智能化發(fā)展的過(guò)程中，需要解決兩方面的問(wèn)題：第一，智能車需要“芯片”來(lái)幫助他們達(dá)到思考的目的，MDC（移動(dòng)數(shù)據(jù)中心）是無(wú)人駕駛汽車的大腦。它處理來(lái)自汽車傳感器的大量數(shù)據(jù)，匯總它們，并將它們解析為駕駛解決方案。配備MDC Core軟件的車輛滿足高性能安全要求，同時(shí)支持高級(jí)應(yīng)用，例如自動(dòng)駕駛、代泊車等應(yīng)用服務(wù)。而“缺芯”恰恰是目前國(guó)產(chǎn)智能車發(fā)展面臨的主要問(wèn)題；第二，需要強(qiáng)大的軟件應(yīng)用為車輛和人之間提供更加豐富的信息交互服務(wù)，這些服務(wù)主要分為三個(gè)方面：

（1）為車輛司機(jī)和乘客提供的服務(wù)，如智能操控、自動(dòng)駕駛、車內(nèi)媒介應(yīng)用等。

（2）連接汽車的相關(guān)服務(wù)，比如提供車輛對(duì)車輛（V2V）和車輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）之間的智能連接。

（3）后端服務(wù)，如司機(jī)行為歷史監(jiān)測(cè)、智能城市建設(shè)。有研究者認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)還能夠滿足智能城市的大規(guī)模數(shù)據(jù)傳感、收集、信息處理和存儲(chǔ)需求，提供更好的社會(huì)服務(wù)。

目前，有四種不同的方法來(lái)開(kāi)發(fā)汽車應(yīng)用程序。

（1）在頭部單元上開(kāi)發(fā)車載信息娛樂(lè)應(yīng)用程序（應(yīng)用程序運(yùn)行在車載信息系統(tǒng)上，即儀表盤(pán)上及中控顯示屏上）。

（2）通過(guò)智能手機(jī)連接（汽車作為智能手機(jī)配件，應(yīng)用程序運(yùn)行在移動(dòng)設(shè)備上），提供安全駕駛的媒介服務(wù)，如蘋(píng)果的CarPlay，可以在支持該軟件的汽車上通過(guò)按鍵喚起，從而在車內(nèi)以更加安全的方式使用蘋(píng)果設(shè)備，還有谷歌安卓汽車，就提供無(wú)干擾的駕駛模式。

（3）可以通過(guò)遠(yuǎn)程API進(jìn)行訪問(wèn)（遠(yuǎn)程控制汽車并訪問(wèn)車輛數(shù)據(jù)），比如車輛的遠(yuǎn)程啟動(dòng)等問(wèn)題，一些新型的智能車都能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)功能。

（4）使用藍(lán)牙適配器（使用OBD端口訪問(wèn)車輛數(shù)據(jù)）訪問(wèn)車輛數(shù)據(jù)并與車輛進(jìn)行交互。如與手機(jī)藍(lán)牙連接使用車內(nèi)音響設(shè)備等。

而這四種軟件的應(yīng)用方式也催生了ICT企業(yè)進(jìn)軍智能車行業(yè)的不同方式：

（1）賦能派：以華為、百度、德賽西威、中科創(chuàng)達(dá)等為代表的ICT企業(yè)，他們并不直接造車，而是與智能車企業(yè)達(dá)成合作，為他們提供ICT技術(shù)服務(wù)。

（2）造車派：主要以蔚來(lái)、小鵬、理想、小米等企業(yè)為主，多是新興的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，這類企業(yè)的智能車往往是新能源汽車，注重智能車與物聯(lián)網(wǎng)的接入，他們最有可能實(shí)現(xiàn)車輛作為一種新移動(dòng)終端，構(gòu)建新的車載軟件生態(tài)平臺(tái)的愿景。

（3）Robotaxi派：例如百度的、滴滴、文遠(yuǎn)智行、小馬智行、Auto X、元戎啟行等。其主要提供共享無(wú)人車服務(wù)，減少雇傭人力所帶來(lái)的企業(yè)成本和安全風(fēng)險(xiǎn)。

3. 車聯(lián)網(wǎng)如何實(shí)現(xiàn)媒介化應(yīng)用

在用戶接入車聯(lián)網(wǎng)的過(guò)程中，主要產(chǎn)生以下幾個(gè)方面的數(shù)據(jù)：一是關(guān)于用戶駕駛習(xí)慣的數(shù)據(jù)，比如剎車次數(shù)、踩油門(mén)的次數(shù)等；二是在行車過(guò)程中產(chǎn)生的媒介使用數(shù)據(jù)，比如在線音視頻的觀看和下載、地圖等媒介應(yīng)用的使用等；三是接入物聯(lián)網(wǎng)之后與其他物體聯(lián)系后產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，比如家庭汽車生態(tài)系統(tǒng)：將汽車作為一個(gè)自然的入口和控制平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制智能家庭物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備（如空調(diào)）和汽車IVI系統(tǒng)。

基于這些用戶數(shù)據(jù)，車輛空間能從內(nèi)容生產(chǎn)、安全出行和用戶應(yīng)用幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)媒介化的應(yīng)用：

3.1 移動(dòng)生成內(nèi)容

研究者認(rèn)為移動(dòng)生成內(nèi)容（MoGC）由車輛參與式內(nèi)容（VPC）和車輛生成內(nèi)容（VGC）組成，在車聯(lián)網(wǎng)背景下，智能車可以看作是一個(gè)巨大的移動(dòng)媒體，而整個(gè)路面交通系統(tǒng)則可以被視為是拉斯韋爾5W形式的再現(xiàn)，其中，駕駛員和智能車是傳播主體，其在車內(nèi)通過(guò)人機(jī)協(xié)同產(chǎn)生的駕駛信息、車輛信息等就是生產(chǎn)的內(nèi)容，通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)傳播渠道，向政府、組織、家庭網(wǎng)絡(luò)和路邊設(shè)施進(jìn)行傳播，他們也是移動(dòng)傳播網(wǎng)絡(luò)中的受眾，在接收到信息后，通過(guò)全媒體呈現(xiàn)的方式給予用戶反饋。

與傳統(tǒng)的UGC或是PGC新聞比起來(lái)，基于車聯(lián)網(wǎng)的移動(dòng)生成內(nèi)容擁有一個(gè)移動(dòng)中間平臺(tái)進(jìn)行信息處理，它分為兩個(gè)部分：數(shù)據(jù)中心和技術(shù)中心。數(shù)據(jù)中心負(fù)責(zé)管理從各種車輛傳感器和IVI應(yīng)用程序中收集到的結(jié)構(gòu)化、半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，如用戶配置文件、實(shí)時(shí)音頻和視頻。執(zhí)行存儲(chǔ)、清洗和分析的過(guò)程，以獲得洞察數(shù)據(jù)，然后為MoGC提供“原材料”。技術(shù)中心則通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)，利用與機(jī)器生成新聞相似的原理，通過(guò)內(nèi)置的或者在云端的物體識(shí)別、語(yǔ)音轉(zhuǎn)換、音頻/視頻轉(zhuǎn)碼、智能字幕等功能，進(jìn)行新聞內(nèi)容、廣告或平臺(tái)型媒體的內(nèi)容分發(fā)和接收。

3.2 提供安全駕駛的媒介服務(wù)

提供安全駕駛的媒介服務(wù)主要有三種方式。第一是通過(guò)手機(jī)應(yīng)用連接車輛提供，例如Apple的CarPlay和谷歌安卓汽車，都能夠提供無(wú)干擾的駕駛模式。二是由原始設(shè)備制造商提供的自動(dòng)包裝系統(tǒng)，廣泛提供碰撞警告和駕駛員輔助兩種功能。前者在碰撞即將發(fā)生時(shí)警告司機(jī)，而后者控制車輛的穩(wěn)定狀態(tài)或作為緊急干預(yù)。具體來(lái)說(shuō)，碰撞警告包括連鎖事故通知、道路濕滑等路況警告、以及緊急接近車輛警告。一方面可以預(yù)警遠(yuǎn)處的交通事故，避免連環(huán)交通事故的發(fā)生；另一方面，也可以向司機(jī)提供早期預(yù)警，防止事故發(fā)生。三是基于大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的安全行車指導(dǎo)，例如SUN等就通過(guò)大數(shù)據(jù)挖掘進(jìn)行不良駕駛行為分析，結(jié)果表明疲勞駕駛、加速和減速越多的駕駛員駕駛風(fēng)險(xiǎn)越高。在車聯(lián)網(wǎng)與交通運(yùn)輸部門(mén)接入后，這種基于數(shù)據(jù)挖掘的不良駕駛行為可以得到更及時(shí)有效的反饋和管理。

3.3 用戶應(yīng)用：提供增值服務(wù)的應(yīng)用程序

一般來(lái)說(shuō)，用戶應(yīng)用程序提供兩種基本的用戶相關(guān)服務(wù)：本地服務(wù)和全球互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)的本地服務(wù)是一種專注于信息娛樂(lè)的應(yīng)用程序，可以從基于本地的服務(wù)中獲得，如興趣點(diǎn)通知、本地電子商務(wù)和媒體下載。全球互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)側(cè)重于可以從全球互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中獲得的數(shù)據(jù)，典型的例子是社區(qū)服務(wù)，如保險(xiǎn)和金融服務(wù)、車隊(duì)管理和停車場(chǎng)管理，其重點(diǎn)是軟件和數(shù)據(jù)更新。

此外，用戶應(yīng)用程序還包括三種類型的用例。第一種類型允許車輛或司機(jī)自由訪問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)上可用的任何類型的信息。第二種類型允許當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、旅游景點(diǎn)或其他興趣點(diǎn)向附近的車輛宣傳其可用性。在這種情況下，路邊單元廣播有關(guān)感興趣點(diǎn)的信息，如其位置、運(yùn)行時(shí)間和價(jià)格。第三種類型允許外部設(shè)施去評(píng)估車輛的狀態(tài)，而不與車輛進(jìn)行物理上的連接，比如在加油站可以不與車輛連接就知道其所處的狀態(tài)。

從安全服務(wù)到商業(yè)應(yīng)用，再到用戶服務(wù)，智能車系統(tǒng)中已經(jīng)出現(xiàn)了很多相關(guān)應(yīng)用，這是一個(gè)正在逐漸完善的生態(tài)閉環(huán)。

4. 總結(jié)：智能車媒介應(yīng)用的形式特點(diǎn)

4.1 操作追求快捷簡(jiǎn)單

當(dāng)車輛成為一種媒介空間時(shí)，盡管提供信息服務(wù)仍是這種媒介的主要任務(wù)，但它并不注重對(duì)注意力的爭(zhēng)奪。因?yàn)檗D(zhuǎn)移司機(jī)的注意力可能會(huì)引起嚴(yán)重的交通問(wèn)題。如果駕駛員們沉浸于IVI應(yīng)用程序，對(duì)路面狀況的反應(yīng)可能不像往常那么快，會(huì)導(dǎo)致車禍發(fā)生。在一項(xiàng)對(duì)車載智能信息終端的人機(jī)交互信息分類顯示方式的研究中發(fā)現(xiàn)，與駕駛相關(guān)的交互信息使用頻率越高，人們?cè)较Ｍ院?jiǎn)單快捷的形式出現(xiàn)在實(shí)際應(yīng)用中。

4.2 多采用語(yǔ)音的人機(jī)交互的形式

語(yǔ)音操作在近幾年開(kāi)始逐漸流行，能夠有效降低人機(jī)交互過(guò)程對(duì)手和眼的依賴，降低操作過(guò)程中的安全隱患，但局限于語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)，很多車載語(yǔ)音識(shí)別不準(zhǔn)確，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)較差，這也是目前車內(nèi)媒介面臨的主要問(wèn)題。

除了運(yùn)用語(yǔ)音與車輛進(jìn)行交互之外，基于音頻的IVI體驗(yàn)始終占據(jù)車內(nèi)媒介使用的主流地位?；诼?tīng)覺(jué)的汽車媒介最始于汽車收音機(jī)。如摩托羅拉5T71和布蓬克的AS5，讓汽車無(wú)線電成為IVI生態(tài)不可缺少的部分，并加速了廣播媒體對(duì)人們生活的滲透。從20世紀(jì)50年代到80年代，一些時(shí)尚的音頻運(yùn)營(yíng)商，如黑膠唱片、盒式磁帶、八軌磁帶和音頻光盤(pán)（CD）先后部署在車輛上。在20世紀(jì)90年代安裝數(shù)字立體聲系統(tǒng)之前，司機(jī)或乘客可以在收音機(jī)、磁帶錄音機(jī)和CD播放機(jī)之間快速切換。因此，聽(tīng)覺(jué)IVI的用戶體驗(yàn)得到了大大的改善。隨著基于音頻的IVI運(yùn)營(yíng)商的發(fā)展，如汽車電話、汽車收音機(jī)和其他立體聲設(shè)備，用戶逐漸習(xí)慣了車載場(chǎng)景中的聽(tīng)力。直到今天，盡管車聯(lián)網(wǎng)允許多種媒介形式出現(xiàn)在車內(nèi)，但車載廣播仍然是最受歡迎的車內(nèi)媒介之一，盡管這些年有被地圖應(yīng)用超越的趨勢(shì)，但仍然是司機(jī)們接收信息的最佳選擇。因此，在基于車聯(lián)網(wǎng)為用戶提供內(nèi)容服務(wù)時(shí)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際使用場(chǎng)景，將基于聽(tīng)覺(jué)的場(chǎng)景應(yīng)用與具體服務(wù)相結(jié)合，為用戶帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

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