成渝鐵路：一條跨越半個(gè)世紀(jì)的圓夢(mèng)之路

侯立新　鄧朝軍

1952年7月1日，成渝鐵路通車

成渝鐵路通車，圖為成都站典禮現(xiàn)場(chǎng)

1952年7月1日是一個(gè)特殊的日子：成渝鐵路全線通車。這是中華人民共和國(guó)成立后建成的第一條鐵路，也是第一條完全由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)施工、完全用國(guó)產(chǎn)材料建成的鐵路。

這一天，時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)將繡有毛澤東題詞的“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路”錦旗贈(zèng)給西南鐵路工程局。與此同時(shí)，時(shí)任西南軍區(qū)司令員賀龍?jiān)谕ㄜ嚧髸?huì)上宣布：成渝鐵路在短短的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)修筑成功，并從今天開始就要全線通車了。

成渝鐵路見證了巴蜀兒女自強(qiáng)不息、艱苦奮斗的歷程，實(shí)現(xiàn)了川渝人民長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的愿望。70多年后的今天，鐵路網(wǎng)已遍布華夏大地，成渝鐵路成為中華人民共和國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展史上的一座里程碑。

巴蜀兒女半個(gè)世紀(jì)的等待

蜀道難，難于上青天。歷史上四川人出川，陸路靠棧道，水路靠拉纖。

清朝末期，全國(guó)各地都在興建鐵路，只有四川沒(méi)有興建一寸鐵路。因此，修建鐵路成為四川人民迫切的愿望。

最早提出修建成渝鐵路可追溯到1903年。當(dāng)時(shí)，四川總督錫良奏請(qǐng)清廷，擬自修川漢鐵路，以“辟利源而保主權(quán)”，此議提出后，英法兩國(guó)即先后強(qiáng)求修筑川漢鐵路。1905年至1907年，川漢鐵路公司由官辦先后改為官商合辦和商辦。1911年5月，清政府借鐵路國(guó)有之名，向英、法、德、美四國(guó)銀行借款筑路，出賣路權(quán)，激起民憤，掀起了全川保路風(fēng)潮。

民國(guó)時(shí)期，四川地方政府和國(guó)民黨中央政府曾多次提出修建川漢鐵路及其西端的成渝鐵路，并聘請(qǐng)工程師進(jìn)行了初步勘測(cè)和設(shè)計(jì)，并專門成立成渝鐵路工程局負(fù)責(zé)成渝鐵路的建設(shè)。1937年6月，成渝鐵路開始斷斷續(xù)續(xù)地施工，但直到1949年10月也僅完成原預(yù)算工程量的9%，未鋪設(shè)一根鋼軌。

1949年11月30日重慶解放后，中共中央西南局作出的第一項(xiàng)重大決策就是“以修建成渝鐵路為先行，帶動(dòng)百業(yè)發(fā)展，幫助四川恢復(fù)經(jīng)濟(jì)”。1949年12月，在當(dāng)時(shí)西南戰(zhàn)事還沒(méi)有完全結(jié)束的時(shí)候，鄧小平在主持西南局常委辦公會(huì)議上決定：“興建成渝鐵路，造船修建碼頭?！?h3>修建成渝鐵路的三個(gè)理由

中華人民共和國(guó)成立初期，滿目瘡痍，百?gòu)U待興，因此，當(dāng)鄧小平赴京向毛澤東請(qǐng)示修建成渝鐵路時(shí)，毛澤東表示：你能說(shuō)服我，我就鼎力相助；若說(shuō)不服，那就暫時(shí)擱置。

修建成渝鐵路的理由有無(wú)數(shù)條，鄧小平著重講了三點(diǎn)：第一點(diǎn)，四川交通閉塞，政令不暢，古人云：天下未亂蜀先亂，天下已治蜀未治。四川作為西南首省，不修鐵路不利于政令暢通。第二點(diǎn)，重慶、成都是西南中心城市，如修鐵路，不僅可以帶動(dòng)四川乃至西南百業(yè)興旺，還可向全國(guó)提供優(yōu)質(zhì)大米、豬肉、禽蛋和副食品，互通有無(wú)。第三點(diǎn)，如果成渝鐵路率先修成，既可提高我國(guó)的國(guó)際聲望，又可使大大小小的工廠訂貨充足，加快工業(yè)發(fā)展。

鄧小平的這三個(gè)理由說(shuō)中了要害，點(diǎn)到了關(guān)鍵，毛澤東聽后沉思片刻，緩緩點(diǎn)頭，他最終下定決心，一錘定音：修建成渝鐵路。

成渝鐵路的艱難建成

修建成渝鐵路，是一個(gè)充滿各種艱難險(xiǎn)阻的工程。從地形上來(lái)說(shuō)，四川是一個(gè)盆地，盆地邊緣到處都是崇山峻嶺和深谷河流；從設(shè)備上來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)的筑路工人沒(méi)有大型機(jī)械化設(shè)備，一切都只能用雙手進(jìn)行；從安全上來(lái)說(shuō)，工人們?cè)谛蘼愤^(guò)程中還需要時(shí)刻提防土匪的侵?jǐn)_，保障施工安全。

成渝鐵路修建時(shí)，尚未組建專業(yè)施工隊(duì)伍。西南軍政委員會(huì)抽調(diào)指戰(zhàn)員3萬(wàn)余名，率先承擔(dān)筑路任務(wù)，隨后，民工逐漸接替部隊(duì)參與筑路，1951年2月，到達(dá)工地的民工達(dá)到最高峰，共計(jì)十多萬(wàn)人。

成渝鐵路建設(shè)始終堅(jiān)持自力更生的原則。鐵軌所需鋼坯，由鞍山調(diào)撥5.6萬(wàn)噸從水路運(yùn)來(lái)；全線所有機(jī)車、車輛，均從全國(guó)各鐵路局調(diào)撥。

鐵路建設(shè)中堅(jiān)持就地取材。石材方面，新建28座隧道邊墻全為石砌，隧道拱圈有23座是石拱。木材方面，時(shí)任西南鐵路工程委員會(huì)主任委員李達(dá)專門主持召開全川“枕木會(huì)議”，動(dòng)員組織各地農(nóng)民采伐枕木，最終運(yùn)來(lái)枕木約129萬(wàn)根。有人送來(lái)木材不要收條就走，有的老農(nóng)甚至把壽木都貢獻(xiàn)了出來(lái)。

技術(shù)人員發(fā)揮所長(zhǎng)，保障了工程質(zhì)量。鐵道選線專家藍(lán)田從1917年開始從事鐵路工作，幾次進(jìn)入成渝鐵路工程局又退出。決定修筑成渝鐵路的消息一宣布，年過(guò)花甲的他重新煥發(fā)青春，經(jīng)過(guò)反復(fù)精測(cè)和比較，他提出的新方案為國(guó)家節(jié)約了一大筆錢?？偣こ處熕_福均對(duì)技術(shù)報(bào)告嚴(yán)格要求，“一個(gè)字也不能馬虎”。資陽(yáng)線經(jīng)過(guò)黃鱔溪一段河床極不穩(wěn)定，確定橋址有困難，資陽(yáng)工務(wù)段段長(zhǎng)譚其芳反復(fù)研究勘測(cè)后決定改用新線，避免了線路水患。

1952年7月1日，在缺乏機(jī)械設(shè)備、施工條件艱苦、路料運(yùn)力匱乏的條件下，成渝鐵路全線通車。

新的歷史使命

成渝鐵路建成通車，是中國(guó)鐵路史上的一個(gè)創(chuàng)舉。它不僅實(shí)現(xiàn)了巴蜀兒女近半個(gè)世紀(jì)的心愿，而且改變了四川交通的格局，對(duì)成渝地區(qū)乃至整個(gè)西南地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)都有著重大的歷史意義。

成渝鐵路通車后，其沿線豐富的物產(chǎn)源源不斷地被運(yùn)往祖國(guó)各地，四川及沿線城市經(jīng)濟(jì)得到飛速發(fā)展，西南地區(qū)人民的生活也得到了極大的改善。

隨著改革開放的步伐加快，成渝線不僅使用上了電氣集成設(shè)備，還于1987年實(shí)現(xiàn)了電氣化。

1995年，成渝列車第一次進(jìn)行大幅提速，車程縮短為14個(gè)小時(shí)左右。2006年，遂渝鐵路通車，成渝列車改道遂渝、達(dá)成鐵路運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間縮短為4個(gè)半小時(shí)。2015年，成渝高鐵正式通車，運(yùn)行時(shí)間縮短到2小時(shí)內(nèi)。2020年，成渝高鐵提速，雙城之間實(shí)現(xiàn)1小時(shí)公交化運(yùn)營(yíng)。

成渝鐵路是歷史的見證者，也是時(shí)代的推動(dòng)者。如今，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)如火如荼，成渝鐵路承擔(dān)起新的歷史使命，走進(jìn)更加高速便捷的新時(shí)代。

（摘自《四川黨的建設(shè)》《紅巖春秋》）