詹紹文 陳帥

摘 要：我國(guó)從提出鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略起，農(nóng)村一、二、三產(chǎn)業(yè)融合的步伐越走越快，推進(jìn)農(nóng)村物流高質(zhì)量發(fā)展也成為提升農(nóng)村居民生活水平的必經(jīng)之路。文章通過(guò)對(duì)農(nóng)村電商物流配送模式的研究，發(fā)現(xiàn)其存在物流配送體系不完善、物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏、物流基礎(chǔ)設(shè)施缺失、信息化程度不高等問(wèn)題，并針對(duì)性地提出一系列發(fā)展對(duì)策，以期能夠?qū)ξ覈?guó)農(nóng)村電商物流配送模式的優(yōu)化提供參考。

關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)村振興；農(nóng)村物流；配送模式；優(yōu)化對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F326文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.12.007

Abstract： Since China put forward the strategy of rural revitalization， the pace of integration of rural primary， secondary and tertiary industries has been going faster and faster， and promoting the high-quality development of rural logistics is a necessary way to improve the living standard of rural residents. This paper researches the logistics distribution mode of rural e-commerce， and finds that the existing rural e-commerce logistics distribution mode has imperfect distribution system， such as lack of logistics professionals， such as lack of logistics infrastructure， and low degree of informationization， and proposes a series of development countermeasures for the problems found， in order to provide reference for the optimization of China's rural e-commerce logistics distribution mode.

Key words： rural revitalization; rural logistics; delivery mode; optimization strategy

0 ? ?引 ? ?言

自我國(guó)提出鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略后，鄉(xiāng)村建設(shè)便開(kāi)始進(jìn)入了新時(shí)代。伴隨著大數(shù)據(jù)的廣泛應(yīng)用以及電子商務(wù)的不斷發(fā)展，各種電商平臺(tái)迅速尋找商機(jī)，實(shí)現(xiàn)了由PC端到移動(dòng)端的過(guò)渡和占領(lǐng)。根據(jù)第51次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r報(bào)告》顯示，截至2022年12月，農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模為3.08億，農(nóng)村網(wǎng)民的大規(guī)模增加使人們對(duì)電子商務(wù)的需求迅速擴(kuò)張[1]。根據(jù)商務(wù)部大數(shù)據(jù)顯示，2022年全國(guó)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額為2.17萬(wàn)億元，移動(dòng)購(gòu)物已徹底融入人們的生活。電子商務(wù)的成長(zhǎng)同時(shí)帶來(lái)了電商物流的擴(kuò)張，農(nóng)村電商物流在物流業(yè)的增長(zhǎng)不容小覷，各大電商企業(yè)也不斷加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村電商物流的關(guān)注。面對(duì)與日俱增的農(nóng)村物流需求，完善現(xiàn)有物流體系、優(yōu)化配送模式，對(duì)于縮小城鄉(xiāng)差距、推動(dòng)鄉(xiāng)村振興具有重要意義。因此，該如何對(duì)現(xiàn)有配送模式進(jìn)行選擇和優(yōu)化，成為當(dāng)下亟待解決的重要問(wèn)題。

1 ? ?農(nóng)村電商物流配送模式

我國(guó)農(nóng)村地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量逐年上升，移動(dòng)購(gòu)物的出現(xiàn)不僅方便了農(nóng)村居民的生活，同時(shí)也帶動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。而農(nóng)村地區(qū)作為物流行業(yè)的重點(diǎn)區(qū)域，對(duì)物流的需求量也迅速增長(zhǎng)。目前，我國(guó)農(nóng)村物流配送模式和運(yùn)作體系并不能完全滿(mǎn)足現(xiàn)有的需求，根據(jù)調(diào)查顯示，在現(xiàn)代物流發(fā)展如此迅猛的情況下，僅有不到一半的快遞能直達(dá)村級(jí)單位，還有大部分農(nóng)村居民沒(méi)有享受過(guò)“快遞上門(mén)”服務(wù)，這些情況表明現(xiàn)有的農(nóng)村物流配送模式存在較多問(wèn)題，已經(jīng)影響到農(nóng)村電商物流的未來(lái)發(fā)展，在一定程度上也阻礙了鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實(shí)施[2]。

1.1 ? ?電商自營(yíng)配送模式

電商自營(yíng)配送模式一般是指電商企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展，不僅提供買(mǎi)賣(mài)雙方的交易平臺(tái)，且自行建構(gòu)物流配送系統(tǒng)來(lái)滿(mǎn)足自身物流需求。這種建立全作業(yè)鏈的配送模式不僅保證了企業(yè)與物流中心之間的信息共享，優(yōu)先滿(mǎn)足了企業(yè)自身內(nèi)外貨物的分配，提高了企業(yè)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的把控能力，提升了與其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的配合，也同時(shí)保證了物流配送的質(zhì)量，即使在路線(xiàn)較長(zhǎng)的偏遠(yuǎn)山村也能實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的有效控制，提升了顧客配送體驗(yàn)。但是，這一模式下企業(yè)的前期一次性投資高、成本大，農(nóng)村物流量的不穩(wěn)定也會(huì)加劇企業(yè)的資金鏈風(fēng)險(xiǎn)，且由于都是自建基礎(chǔ)設(shè)施，覆蓋率有限。

1.2 ? ?第三方配送模式

第三方配送模式也稱(chēng)合同契約物流，各企業(yè)為了提升自己在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力，降低管理環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各項(xiàng)成本，與第三方物流配送公司建立合作關(guān)系，由第三方物流公司進(jìn)行配送服務(wù)。第三方物流配送指的是在可以配送到的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶(hù)的要求，物流公司按要求實(shí)施一系列運(yùn)輸工作，并最終配送到顧客指定地點(diǎn)。目前，國(guó)內(nèi)提供第三方配送服務(wù)的主要是物流公司和國(guó)家自有郵政體系。第三方物流公司存在的問(wèn)題也很明顯，例如從業(yè)人員雜亂、缺少科班出身的高素質(zhì)管理人員、管理水平低下等。這種模式在物流配送途中也會(huì)造成貨物與電商企業(yè)割裂，導(dǎo)致電商企業(yè)失去控制權(quán)而無(wú)法及時(shí)處理突發(fā)狀況，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息共享。

1.3 ? ?共同配送模式

共同配送模式是電商企業(yè)之間為了減少運(yùn)輸成本、提高物流配送效率、加強(qiáng)企業(yè)合作、共享物流設(shè)施所采取的一種聯(lián)合配送模式。在國(guó)內(nèi)最常見(jiàn)的就是由幾個(gè)物流公司成立聯(lián)合配送中心，通過(guò)物流設(shè)施的共享，首先送到配送中心，然后由配送中心分批發(fā)出，最終送到客戶(hù)指定地點(diǎn)。此模式可以減少各電商企業(yè)之間的的物流成本，發(fā)揮各方協(xié)同效應(yīng)并應(yīng)用到實(shí)際物流配送中，其高效整合了各物流公司相關(guān)的配送資源，降低了物流設(shè)施的閑置率。但是，合作多方之間的利益分配問(wèn)題以及各公司工作人員的工作量分配問(wèn)題則較難處理，容易產(chǎn)生分配不均的情況進(jìn)而引發(fā)矛盾。

1.4 ? ?“交郵融合”配送模式

農(nóng)村“交郵融合”物流配送模式是指將農(nóng)村物流配送和投遞等業(yè)務(wù)交由農(nóng)村客運(yùn)班車(chē)代運(yùn)、代投。把農(nóng)村的交通運(yùn)輸體系和物流運(yùn)輸體系結(jié)合在一起，農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛一般來(lái)說(shuō)可以通到各個(gè)村級(jí)單位，這樣就可以減少農(nóng)村物流的配送時(shí)長(zhǎng)，保證物流配送的效率及時(shí)效性。但是，由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，其也會(huì)產(chǎn)生快遞時(shí)限問(wèn)題和安全問(wèn)題[3]。目前，由于多個(gè)合作主體之間缺乏穩(wěn)定性，存在合作風(fēng)險(xiǎn)，且信息化程度較低而無(wú)法進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，導(dǎo)致客戶(hù)掌握不到郵件信息。尤其是有貴重貨物需要運(yùn)輸時(shí)，其安全性更加難以保證。

2 ? ?農(nóng)村電商物流配送制約因素

2.1 ? ?農(nóng)村電商物流配送體系不完善，組織程度不高

在相關(guān)政策的大力支持下，鄉(xiāng)村振興開(kāi)始邁進(jìn)“新時(shí)代”，農(nóng)村居民也開(kāi)始享受互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的紅利，特別是在移動(dòng)購(gòu)物領(lǐng)域更加凸顯，但農(nóng)村物流的問(wèn)題也開(kāi)始暴露。相對(duì)于人口密度較大的城區(qū)而言，農(nóng)村地域相對(duì)廣闊，人口密集程度較低，容易產(chǎn)生交通障礙，這就導(dǎo)致物流配送的難度與成本大大上升[4]。且農(nóng)村物流的主要客戶(hù)為當(dāng)?shù)鼐用?、一些小企業(yè)以及農(nóng)村合作社，這些消費(fèi)者分散性強(qiáng)、聯(lián)合性弱，進(jìn)一步加大了物流配送的難度與成本。目前，政府提出要在各個(gè)村級(jí)單位建立快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，逐漸擴(kuò)大農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)覆蓋范圍，但從現(xiàn)實(shí)狀況來(lái)看，真正進(jìn)入村一級(jí)別的快遞網(wǎng)點(diǎn)仍然存在缺失，準(zhǔn)確度高、安全度高的村網(wǎng)點(diǎn)更是少之又少，電商物流從市到鎮(zhèn)易，從鎮(zhèn)到村難?；谶@些農(nóng)村電商物流配送的基本特征，導(dǎo)致農(nóng)村物流出現(xiàn)了配送體系不健全、組織程度不高等問(wèn)題。

2.2 ? ?農(nóng)村電商物流基礎(chǔ)設(shè)施條件差，配送效率難以提升

一方面，農(nóng)村地區(qū)在物流基礎(chǔ)建設(shè)方面相對(duì)投入較少。農(nóng)村電商物流的配送環(huán)節(jié)主要以鄉(xiāng)道以及其他支道為主，隨著鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，“村村通”已基本完成，但這些道路基本位于鄉(xiāng)村的主干道，其他分道的道路大多坑洼不平、路況極差，如果遇到惡劣天氣，配送時(shí)效也會(huì)相應(yīng)延長(zhǎng)，尤其是在某些丘陵、山地地區(qū)，車(chē)輛甚至無(wú)法通行，這種情況直接阻礙了物流的暢通，不僅會(huì)使配送成本及難度上升，同時(shí)也會(huì)影響客戶(hù)體驗(yàn)。另一方面，目前我國(guó)的農(nóng)村電商物流配送大多采用自提方式，但由于一部分農(nóng)村還沒(méi)有建立正規(guī)的快遞網(wǎng)點(diǎn)，所以其大部分是采用與位置適當(dāng)?shù)牡昝婧献?，將其充?dāng)代收點(diǎn)的兼職運(yùn)營(yíng)模式。農(nóng)村人口的分布分散、道路環(huán)境差、基礎(chǔ)設(shè)施不完備等特征，增加了農(nóng)村客戶(hù)的取件難度，這些兼職的水果店、便利店等自取點(diǎn)容易造成貨物堆積，且業(yè)務(wù)能力低下，導(dǎo)致用戶(hù)體驗(yàn)差，配送效率低。

2.3 ? ?農(nóng)村物流從業(yè)者專(zhuān)業(yè)化水平低，綜合素質(zhì)不高

目前，物流專(zhuān)業(yè)人才被列為我國(guó)緊缺人才之一，缺口較大，而且由于受到區(qū)位因素影響，農(nóng)村物流從業(yè)人員的服務(wù)水平和城市物流從業(yè)人員相比存在明顯差距。由于農(nóng)村物流量時(shí)多時(shí)少，不穩(wěn)定性極高，這就導(dǎo)致企業(yè)不愿意在農(nóng)村地區(qū)投入大量資金構(gòu)建物流體系，反而想通過(guò)一些非常規(guī)渠道進(jìn)一步降低農(nóng)村物流成本，導(dǎo)致農(nóng)村地區(qū)的物流服務(wù)水平進(jìn)一步下降。同時(shí)，農(nóng)村的“老齡化”“空心化”問(wèn)題嚴(yán)重，再加上人才結(jié)構(gòu)不合理、從業(yè)薪資低、激勵(lì)措施不當(dāng)?shù)仍?，有一定文化水平的農(nóng)村居民大多流向城市，造成農(nóng)村物流行業(yè)的高水平從業(yè)人員大量流失，嚴(yán)重缺乏年輕勞動(dòng)力以及技術(shù)人員，且現(xiàn)有的從業(yè)人員大多綜合素質(zhì)偏低，專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)較差，最終出現(xiàn)人才結(jié)構(gòu)與當(dāng)下農(nóng)村電商發(fā)展速度不匹配的現(xiàn)象[5]。

2.4 ? ?農(nóng)村電商物流配送信息化程度不高，物流運(yùn)營(yíng)成本較高

電子商務(wù)和和農(nóng)村地區(qū)的物流發(fā)展與近幾年來(lái)大數(shù)據(jù)及其相關(guān)技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)。近年來(lái)，隨著農(nóng)村地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)的普及，農(nóng)村網(wǎng)民不斷增加，農(nóng)村地區(qū)的電商需求也快速上升，但當(dāng)前農(nóng)村物流配送的信息化程度還遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足農(nóng)村地區(qū)物流業(yè)的快速發(fā)展。相對(duì)于城市而言，農(nóng)村地區(qū)的物流信息化發(fā)展起步較晚，并且存在信息化基礎(chǔ)設(shè)施缺失、利用率不足等現(xiàn)象。不僅如此，農(nóng)村地區(qū)物流從業(yè)人員普遍對(duì)大數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù)不敏感，缺乏專(zhuān)業(yè)知識(shí)，對(duì)新技術(shù)的普及及應(yīng)用存在明顯的滯后性，農(nóng)民對(duì)于信息技術(shù)的利用手段更是少之又少，所以農(nóng)村地區(qū)的信息化建設(shè)一直處于弱勢(shì)。由于大多數(shù)物流企業(yè)沒(méi)有在農(nóng)村地區(qū)建立相對(duì)完善的物流信息體系，同時(shí)又缺少專(zhuān)業(yè)人才與設(shè)施，導(dǎo)致農(nóng)村物流運(yùn)營(yíng)成本較高。

2.5 ? ?農(nóng)村物流配送服務(wù)滿(mǎn)意度不高，缺乏安全性

2021年，國(guó)家郵政局官網(wǎng)公布的快遞總體服務(wù)質(zhì)量滿(mǎn)意度得分不高，僅為76.8分。農(nóng)村地區(qū)快遞下單服務(wù)和投遞服務(wù)滿(mǎn)意度得分雖然持續(xù)上升，但是仍有較多農(nóng)村居民認(rèn)為農(nóng)村快遞配送不太方便，且農(nóng)村物流服務(wù)環(huán)節(jié)復(fù)雜，投遞時(shí)間長(zhǎng)，常有快遞堆積現(xiàn)象出現(xiàn)，缺乏安全保障。由于村鎮(zhèn)級(jí)別快遞服務(wù)人員的教育程度普遍不高，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，所以在配送服務(wù)時(shí)出現(xiàn)矛盾的情況相比城市來(lái)說(shuō)更多，眾多因素的疊加導(dǎo)致農(nóng)村居民對(duì)物流服務(wù)的總體滿(mǎn)意度遠(yuǎn)低于城市。

3 ? ?農(nóng)村電商物流配送問(wèn)題的優(yōu)化對(duì)策

3.1 ? ?完善農(nóng)村電商物流配送體系，提高組織程度

物流配送體系和組織程度是物流最為重要的一部分，需要盡快加大農(nóng)村地區(qū)資金投入，實(shí)現(xiàn)村村建立快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，提升農(nóng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率，才能使快遞網(wǎng)點(diǎn)真正進(jìn)入村一級(jí)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)與村之間的有效配送[6]。政府可與其他多個(gè)企業(yè)進(jìn)行充分合作，不局限于電商與物流企業(yè)，也可以大量引入民間投資，加強(qiáng)社會(huì)化物流體系建設(shè)，掃除企業(yè)之間建設(shè)農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡(luò)的合作障礙，還可以整合現(xiàn)有物流資源，提高農(nóng)村物流配送模式的組織程度，進(jìn)一步強(qiáng)化農(nóng)村物流配送體系，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流配送的高質(zhì)量發(fā)展。

3.2 ? ?加強(qiáng)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高配送效率

雖然國(guó)內(nèi)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模在不斷擴(kuò)大，但是其遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上當(dāng)下農(nóng)村電商市場(chǎng)迅猛發(fā)展的腳步。而物流基礎(chǔ)設(shè)施是物流活動(dòng)的基本載體，完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施是提升物流配送效率的必經(jīng)之路。一方面，政府要加強(qiáng)“村村通”的覆蓋面積以及水泥路、瀝青路等在農(nóng)村道路中的比例，減少城與鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間的交通障礙。同時(shí)，積極推動(dòng)農(nóng)村物流中心及鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流樞紐的建設(shè)，優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)布局，提升配送效率。另一方面，政府應(yīng)積極推進(jìn)農(nóng)村物流信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，鼓勵(lì)企業(yè)間加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)資源共享，用新信息基礎(chǔ)設(shè)施推動(dòng)農(nóng)村電商物流的發(fā)展。

3.3 ? ?大力培養(yǎng)引進(jìn)物流人才，提升服務(wù)水平

只有農(nóng)村物流的專(zhuān)業(yè)人才越來(lái)越多，才能最大限度地提升物流服務(wù)水平。農(nóng)村長(zhǎng)期存在本地從業(yè)人員綜合素質(zhì)低、專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)低等現(xiàn)象，當(dāng)前的人才配置并不能滿(mǎn)足農(nóng)村物流行業(yè)成長(zhǎng)的需求。這不僅要在各高校積極培育物流專(zhuān)業(yè)人才，提高師資力量，增加實(shí)踐環(huán)節(jié)，還要多與企業(yè)進(jìn)行交流，將企業(yè)的實(shí)際情況與理論知識(shí)相結(jié)合，建立大型實(shí)訓(xùn)基地，助力人才全面培養(yǎng)。同時(shí)，利用信息手段，搭建農(nóng)村電商物流人力資源管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高效率調(diào)配人才，提高“人”在農(nóng)村物流行業(yè)中的作用，促使更多具有專(zhuān)業(yè)知識(shí)、專(zhuān)業(yè)技能以及高服務(wù)水平的“能人”走向農(nóng)村市場(chǎng)，應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)可能出現(xiàn)的復(fù)雜情況。此外，企業(yè)還應(yīng)該大力引進(jìn)物流方面的專(zhuān)業(yè)人才，拓展人才晉升渠道，培養(yǎng)員工服務(wù)意識(shí)，提高員工服務(wù)水平[7]。

3.4 ? ?提升農(nóng)村電商物流信息化水平，降低物流運(yùn)營(yíng)成本

農(nóng)村物流的快速發(fā)展離不開(kāi)信息技術(shù)的進(jìn)步。目前，仍有很多農(nóng)村的快遞網(wǎng)點(diǎn)利用紙張等傳統(tǒng)工具進(jìn)行記錄驗(yàn)證，導(dǎo)致物流運(yùn)營(yíng)成本升高。數(shù)字化概念正在席卷全球，物流數(shù)字化也不例外。政府應(yīng)該充分利用大數(shù)據(jù)及其相關(guān)技術(shù)積極推動(dòng)農(nóng)村物流綜合信息管理系統(tǒng)以及相關(guān)服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)對(duì)于整個(gè)物流配送環(huán)節(jié)的把控與監(jiān)管，并優(yōu)化配送過(guò)程以及服務(wù)過(guò)程，使之成為農(nóng)村物流體系高效運(yùn)作的保障。同時(shí)，也要發(fā)展智能物流裝備在農(nóng)村物流行業(yè)中的應(yīng)用，打破“最后一公里”配送難題[8]。

3.5 ? ?增強(qiáng)農(nóng)村物流配送服務(wù)人員服務(wù)意識(shí)，提高安全性

農(nóng)村物流配送服務(wù)人員需要提高自身服務(wù)意識(shí)，增強(qiáng)大局觀，將服務(wù)意識(shí)貫徹于物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，并選取合適的服務(wù)方法，逐步提高配送服務(wù)水平。而針對(duì)部分農(nóng)村地區(qū)出現(xiàn)的服務(wù)質(zhì)量低下情況，各物流企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)末端配送投入，針對(duì)性地調(diào)整服務(wù)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)服務(wù)信息共享，及時(shí)解決服務(wù)方面產(chǎn)生的問(wèn)題，從而提升客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)的滿(mǎn)意度[9]。

4 ? ?結(jié) ? ?語(yǔ)

農(nóng)村地區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，物流行業(yè)在農(nóng)村地區(qū)的快速發(fā)展有利于提高農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平。物流不僅在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著關(guān)鍵性作用，在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的推動(dòng)中也具有重要意義。農(nóng)村物流業(yè)的提升，對(duì)于縮小城鄉(xiāng)之間的差距、推動(dòng)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展有著不可或缺的作用。但是，農(nóng)村電商物流仍面臨基礎(chǔ)設(shè)施不完善、缺乏物流專(zhuān)業(yè)人才、信息化水平低等問(wèn)題，為了應(yīng)對(duì)新時(shí)代農(nóng)村的發(fā)展需求，需要對(duì)處于物流服務(wù)末端的配送模式進(jìn)行優(yōu)化。

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