戶(hù)志強(qiáng)

盼望著，盼望著，全新凱迪拉克CT6來(lái)了！

我之所以寫(xiě)下并不常見(jiàn)的“盼望”一詞，是因?yàn)镃T6的這次煥新，幾乎是在一片千呼萬(wàn)喚中到來(lái)的。

自2015年4月紐約車(chē)展的全球首發(fā)至今，這一代CT6征伐市場(chǎng)足足八載有余。即使多年來(lái)其以D級(jí)之軀逐鹿C級(jí)江湖的行為始終可堪厚道與豪情，但時(shí)光斑駁，歲月滄?！焕险诎倜?，萬(wàn)千風(fēng)華殆。

龍鐘，暮氣，垂垂老矣，再加上美系門(mén)風(fēng)歷來(lái)不善精琢的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這一代的CT6終究到了葉瘦花殘遲暮時(shí)。

尤其對(duì)于我們這些凱迪拉克其他車(chē)型的車(chē)主們來(lái)說(shuō)，凱雷德太過(guò)遙遠(yuǎn)，Lyriq畢竟屬電，因此，對(duì)自己車(chē)型煥新的期待與渴望，全都寄托在了CT6的打樣上。

而全新一代CT6的表現(xiàn)，也并未讓人失望。

只是，很多車(chē)型的設(shè)計(jì)煥新都是自上而下，比如，C級(jí)、E級(jí)很多細(xì)節(jié)傳承了S級(jí)，而三系長(zhǎng)得越來(lái)越像五系，七系長(zhǎng)得越來(lái)越像勞斯。但眼前這輛CT6則不同，不管是分體式的大燈、C柱的后移與溜背式的設(shè)計(jì)，還是飛翼式的尾燈以及方孔鍍鉻的排氣造型，一種熟悉的感覺(jué)撲面而來(lái)。

沒(méi)錯(cuò)，它像極了一臺(tái)大號(hào)版的CT5！

當(dāng)然，不管是CT6還是CT5，它們都是此前Escala概念車(chē)設(shè)計(jì)靈感的落地。但鑒于如今CT5在凱迪拉克家族一騎絕塵的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)?shù)匚?，?duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，在驚鴻一瞥的感性認(rèn)知上，這依然更像是一臺(tái)CT5 PLus，年輕，動(dòng)感，滿(mǎn)目少年顏，煥然新生姿。為數(shù)不多依然能夠體現(xiàn)其C級(jí)行政座駕的，大概就是超過(guò)五米二的車(chē)長(zhǎng)了。

當(dāng)然，我這么說(shuō)，更多是一個(gè)CT5車(chē)主慕強(qiáng)高攀的虛榮心理在作祟，而非全新一代CT6的設(shè)計(jì)偷懶與降格沉淪。畢竟，就設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有那么多尊卑貴賤的講究，順眼、好看，人見(jiàn)人愛(ài)眾相夸才是硬道理。

同時(shí)，作為如今凱迪拉克家族的轎車(chē)旗艦，全新一代CT6身上依然擁有諸多讓其小弟望而慕之的嘗鮮之處。

你可能已經(jīng)猜到了，我說(shuō)的便是這塊碩大的9K曲面大屏。6月，是高考季，而用所有考生都心心念念的三個(gè)數(shù)字總結(jié)這塊大屏便是——985。9代表9K的分辨率，它的顯示顏色達(dá)到了10億種，你沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)，10億種，業(yè)界最高；8代表最新的8155芯片；5則代表支持5G網(wǎng)絡(luò)。

再加上上等的白栓木飾板，精致的門(mén)斯之盾晶鉆旋鈕以及全新的懷擋設(shè)計(jì)，實(shí)事求是地講，凱迪拉克這一代的全新內(nèi)飾，終于能夠讓我們這些凱迪拉克車(chē)主在同級(jí)中抬起頭。甚至與電車(chē)相比，它在新鮮感與科技感的呈現(xiàn)上也不落下風(fēng)。

同樣值得說(shuō)道的，當(dāng)屬這套擁有19個(gè)揚(yáng)聲器的AKG音響。從Lyriq開(kāi)始，凱迪拉克為什么放棄合作多年的老搭檔Bose我們不得而知，但可以肯定的是：雖然和我們耳熟能詳?shù)囊槐娖放葡啾?，小眾的AKG或許并沒(méi)有煊赫盛名，但論專(zhuān)注度、專(zhuān)業(yè)度，AKG在發(fā)燒友心中的地位同樣崇高，甚至采購(gòu)的成本也更加高昂。親聆之后，亦覺(jué)不俗：宛轉(zhuǎn)悠揚(yáng)，天籟裊裊，音符似流水，清麗且澎湃，極具沉浸感。

據(jù)此，作為一個(gè)凱迪拉克車(chē)主，我心中一直以來(lái)的一個(gè)引以為傲的經(jīng)驗(yàn)與結(jié)論終于得以存續(xù)：不管是CT5、CT6還是Lyriq、凱雷德，就音響系統(tǒng)而言，凱迪拉克始終是同級(jí)中的佼佼者。

而論其行駛質(zhì)感，CT6還是一如既往的美系風(fēng)、凱迪味：如鵬搏長(zhǎng)空，如鯤航九洋，厚重從容、行穩(wěn)致遠(yuǎn)之感，是同級(jí)競(jìng)品鮮能給予你的。

同時(shí)，MRC電磁懸架也由現(xiàn)款的第三代升級(jí)到了第四代，每秒鐘偵測(cè)路面的頻率達(dá)到了1000次。只是，讓我感到疑惑的是，同為第四代MRC電磁懸架，它與我的CT5表現(xiàn)風(fēng)格卻是云泥之別：前者軟硬皆宜，游“韌”有余；后者則是鏗鏘堅(jiān)實(shí)，一硬到底。

在動(dòng)力總成上，這一代CT6并沒(méi)有進(jìn)行顛覆性地革新，依然是LSY 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT變速箱，最大功率237馬力，最大扭矩350?！っ?。按照早些年的慣例，這種動(dòng)力上的依然如故最多只能算是中期改款，而不足以謂之換代。但畢竟，時(shí)過(guò)境遷，時(shí)代已變，不止凱迪拉克，越來(lái)越多的車(chē)企們正在將更多的精力用在客戶(hù)的體驗(yàn)升級(jí)上，特別是豪華感的營(yíng)造上。身處這個(gè)電流愈急如春水，燃擎漸隱漸無(wú)聲的時(shí)代，即使是凱迪拉克這個(gè)發(fā)軔了美系V8的濃眉大眼者，這一代CT6大概率也不會(huì)再有繼任者了，來(lái)日不方長(zhǎng)，且開(kāi)且珍惜吧……