孫曉紅 陳潔 褚夢(mèng)宇 劉昱麟

摘要：隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市交通壓力的顯著加大。在世界綠色發(fā)展的大環(huán)境下，隨著各國(guó)節(jié)能減排及綠色發(fā)展理念的深化，各大城市越來越重視公共軌道交通的發(fā)展。地鐵作為城市公共交通中最具代表性的一種交通工具，近年來發(fā)展十分迅猛。而地鐵特殊的空間形式也為公共藝術(shù)提供了一個(gè)獨(dú)特的媒介，伴隨其發(fā)展興起的公共藝術(shù)便是地鐵公共藝術(shù)。地鐵公共藝術(shù)作為當(dāng)今時(shí)代展現(xiàn)城市形象的有效載體，逐漸得到人們的重視。文章首先對(duì)北京地鐵、西安地鐵的發(fā)展歷程，地鐵公共藝術(shù)的設(shè)計(jì)背景、表達(dá)內(nèi)涵等方面進(jìn)行分析，總結(jié)出國(guó)內(nèi)地鐵公共藝術(shù)表達(dá)方式、表達(dá)目的的變化以及各階段的不足，其次對(duì)圣彼得堡地鐵、倫敦地鐵不同時(shí)期地鐵公共藝術(shù)的風(fēng)格、表現(xiàn)手段、表達(dá)目的以及歷史背景進(jìn)行綜合分析，總結(jié)國(guó)外地鐵公共藝術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r，最后結(jié)合國(guó)內(nèi)外地鐵公共藝術(shù)案例，指出地鐵公共藝術(shù)在城市現(xiàn)代化建設(shè)中的作用，為今后地鐵公共藝術(shù)的發(fā)展提出建議。

關(guān)鍵詞：地鐵空間；公共藝術(shù)；軌道交通

中圖分類號(hào)：TU921 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-9436（2023）17-00-03

0 引言

隨著城市化建設(shè)的飛速發(fā)展，城市原有的地域文化、人文氣息及文化底蘊(yùn)逐漸消失，隨之出現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、流程化的公共設(shè)施。公共藝術(shù)是在城市現(xiàn)代化建設(shè)背景下，城市美學(xué)追求的具有大眾屬性、能展現(xiàn)地域文化、人文氣息及文化底蘊(yùn)的一種藝術(shù)形式。

地鐵作為城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要標(biāo)志，在城市交通中占據(jù)主導(dǎo)地位，其特殊的空間形式為公共藝術(shù)的展現(xiàn)提供了極好的載體。公共藝術(shù)介入軌道交通空間的歷史可以追溯到20世紀(jì)七八十年代，最有名的案例是1977年巴黎地鐵公司與市政府發(fā)布的一個(gè)長(zhǎng)達(dá)15年的“文化活力計(jì)劃”［1］。

城市形象是城市現(xiàn)代化建設(shè)過程中必須考慮的一方面，城市形象能反映出當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕?、人文氣息及文化底蘊(yùn)，是城市現(xiàn)代化建設(shè)水平的綜合體現(xiàn)。

當(dāng)前，城市現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展迅速，地鐵作為覆蓋率極高的現(xiàn)代交通工具，其空間在信息傳遞方面具有先天優(yōu)勢(shì)，是人們了解一個(gè)城市地域文化的重要場(chǎng)所。因此，探尋地鐵公共藝術(shù)的最優(yōu)表現(xiàn)形式對(duì)城市形象的提升等具有重要意義。

1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

在國(guó)內(nèi)，公共藝術(shù)進(jìn)入大眾視野的時(shí)間較晚，且地鐵公共藝術(shù)的相關(guān)研究在公共藝術(shù)中屬于較為冷門的領(lǐng)域。但在這樣的背景下，國(guó)內(nèi)地鐵公共藝術(shù)領(lǐng)域也得到了一定的發(fā)展，涌現(xiàn)出一些比較典型的地鐵公共藝術(shù)案例。

相關(guān)領(lǐng)域的藝術(shù)家對(duì)地鐵空間表現(xiàn)出極大的興趣，加之地鐵公共藝術(shù)在展現(xiàn)城市形象等方面具有重要作用，因此國(guó)內(nèi)地鐵公共藝術(shù)正由單一化變得多元化、立體化，城市文化和城市形象也借助地鐵公共藝術(shù)得到了更好的展現(xiàn)。

1.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀

早期，最有名的案例除了1977年巴黎地鐵公司與市政府發(fā)布的長(zhǎng)達(dá)15年的“文化活力計(jì)劃”，還有倫敦1981年啟動(dòng)的專項(xiàng)計(jì)劃——“蛻變的車站”［2］。20世紀(jì)90年代，“車站文藝復(fù)興”席卷歐洲和日本等地［3］。為了有效提升當(dāng)?shù)爻鞘行蜗螅嗟卦诘罔F站景觀設(shè)計(jì)、藝術(shù)化設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行大規(guī)模的改革。一些政府部門甚至將1%左右的建筑預(yù)算用于公共藝術(shù)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，引入了“百分比”藝術(shù)政策［4］?？v觀國(guó)外地鐵公共藝術(shù)，一般有兩類表達(dá)形式，一是采用裝飾風(fēng)格統(tǒng)一的藝術(shù)幕墻，如海報(bào)、壁畫等；另一種是運(yùn)用雕塑、裝置等工藝品。

2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)案例分析

2.1 國(guó)內(nèi)地鐵公共藝術(shù)案例分析

2.1.1 北京地鐵

北京是國(guó)內(nèi)最早修建地鐵的城市，第一條地鐵線路于1971年1月15日正式開通運(yùn)營(yíng)［5］，其發(fā)展歷程主要分為兩個(gè)階段。

（1）第一階段——快速建設(shè)階段

21世紀(jì)之前，北京只有1號(hào)、2號(hào)線投入運(yùn)營(yíng)。直至2001年申奧成功，北京才開始大規(guī)模建設(shè)軌道交通，大力發(fā)展地鐵交通。之后，北京建成了具有代表性的8號(hào)線一期（奧運(yùn)支線）、首都機(jī)場(chǎng)線等，北京的軌道交通也正式由“一環(huán)一橫”進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)階段［6］。在這一階段，北京地鐵公共藝術(shù)的指向性較為明顯，側(cè)重反映其功能定位，同時(shí)在藝術(shù)展示形式方面打破了傳統(tǒng)的壁畫形式，轉(zhuǎn)而利用地鐵公共藝術(shù)理念主導(dǎo)整個(gè)地鐵空間的裝修設(shè)計(jì)，在整體上營(yíng)造出較好的藝術(shù)氛圍。

（2）第二階段——高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型階段

隨著北京城市化建設(shè)的飛速發(fā)展，交通壓力急劇上升，地鐵也進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型階段，其文化傳播功能逐漸拓展。2012年，北京市有關(guān)單位組織了地鐵6號(hào)線一期、8號(hào)線二期南段、9號(hào)線北段、10號(hào)線二期等共計(jì)33個(gè)站50多件公共藝術(shù)作品的創(chuàng)作與施工［7］，將越來越多的藝術(shù)作品融入地鐵空間，逐步推進(jìn)地鐵公共藝術(shù)由單一的壁畫形式向多元化藝術(shù)形式轉(zhuǎn)變，其中最具代表性的便是位于8號(hào)線南鑼鼓巷站站廳層的公共藝術(shù)作品《北京·記憶》。

2.1.2 西安地鐵

西安作為世界四大文明古都之一，被譽(yù)為“天然歷史博物館”。在眾多文化中，西安最具代表性的便是漢、唐文化。由此，西安地鐵設(shè)計(jì)師以漢、唐兩代的文化為主體，以“漢風(fēng)唐韻”為主旨，將這些特色融入西安地鐵設(shè)計(jì)中。

（1）以傳統(tǒng)建筑設(shè)計(jì)手法確定西安地鐵“飛檐梁翼”的設(shè)計(jì)理念

中國(guó)傳統(tǒng)建筑具有獨(dú)特的藝術(shù)特征，其主要由臺(tái)基、梁柱、屋頂組成。西安地鐵1號(hào)線候車廳借助現(xiàn)代科技手段，將工業(yè)化風(fēng)格景觀與傳統(tǒng)建筑的結(jié)構(gòu)紋樣完美融合［8］，使得傳統(tǒng)文化煥發(fā)出新的生機(jī)。在完美展現(xiàn)中國(guó)傳統(tǒng)建筑理念的基礎(chǔ)上，貼合了現(xiàn)代民眾的生活規(guī)律與審美需求。

（2）以幕墻藝術(shù)訴說西安豐富的歷史故事

得益于豐富的歷史故事，西安的地鐵公共藝術(shù)采用一個(gè)地鐵站一面幕墻的設(shè)計(jì)思路，每一座地鐵站的幕墻藝術(shù)均在講述不同的故事。設(shè)計(jì)人員將現(xiàn)代化的藝術(shù)設(shè)計(jì)手法與特色傳統(tǒng)藝術(shù)文化有機(jī)結(jié)合，充分展現(xiàn)傳統(tǒng)文化的風(fēng)采，以及西安這座古都的魅力。

（3）以功能需求為主導(dǎo)，力求展現(xiàn)西安地域文化的視覺導(dǎo)向系統(tǒng)

西安地鐵是我國(guó)唯一一個(gè)采用“一站一標(biāo)”的地鐵系統(tǒng)，每一座地鐵站都有不同的Logo，這使得地鐵系統(tǒng)能與當(dāng)?shù)氐膫鹘y(tǒng)文化充分融合。每一座地鐵站的視覺指引標(biāo)志都充分融合了當(dāng)?shù)氐臍v史背景、歷史遺跡等特色元素，具有獨(dú)特的傳統(tǒng)文化風(fēng)采。

2.2 國(guó)外地鐵公共藝術(shù)案例分析

2.2.1 圣彼得堡地鐵

圣彼得堡作為俄羅斯第二大城市，擁有自蘇聯(lián)時(shí)期以來最早開通的兩條地鐵線路之一［9］，它獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格促使其中的8個(gè)地鐵站點(diǎn)被公認(rèn)為俄羅斯的文化遺產(chǎn)［10］。每一個(gè)地鐵站的地面建筑外觀都迥然不同，就連地下站臺(tái)的結(jié)構(gòu)格調(diào)也差異頗多。具體而言，圣彼得堡地鐵公共藝術(shù)的發(fā)展主要分為以下三個(gè)階段。

（1）富麗堂皇的斯大林時(shí)期

在這一階段，最具有代表性的便是起義廣場(chǎng)地鐵站。在建設(shè)初期，起義廣場(chǎng)地鐵站為了展現(xiàn)出與眾不同的形式，特地舉辦了競(jìng)賽。該地鐵站的建設(shè)致力于突出城市歷史與革命事件，風(fēng)格上著重強(qiáng)調(diào)圣彼得堡是十月革命的搖籃。

地鐵站內(nèi)外部裝修用料頗為講究，極盡豪奢，宛如一座富麗堂皇的地下宮殿。地下站臺(tái)部分多采用深紅色大理石，凸顯紅色革命的主題，拱形通道的兩側(cè)陳列著革命英雄的雕塑，墻面上則是青銅雕刻的列寧事跡，強(qiáng)調(diào)圣彼得堡作為十月革命歷史搖籃的特殊性。而在整個(gè)地鐵空間的藝術(shù)展現(xiàn)中，最具美感的是其天花板，上面布滿了金屬花環(huán)裝飾，并以特有的排列方式展現(xiàn)出莊重又極具美感的氣息。

（2）低調(diào)、克制的赫魯曉夫時(shí)期

赫魯曉夫時(shí)期，圣彼得堡地鐵空間的內(nèi)外部風(fēng)格均發(fā)生了巨大變化，以功能作為首要考慮因素的設(shè)計(jì)理念開始影響地鐵空間的藝術(shù)設(shè)計(jì)。地鐵公共空間整體設(shè)計(jì)變得極其簡(jiǎn)潔，馬賽克成為這一時(shí)期圣彼得堡地鐵公共藝術(shù)最具代表性的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

（3）煥然一新的俄羅斯時(shí)期

進(jìn)入全新的俄羅斯時(shí)期，圣彼得堡地鐵站的地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)有了新的發(fā)展，其拋棄了原有的以革命、歷史為主的設(shè)計(jì)風(fēng)格，僅僅保留了地鐵公共藝術(shù)具備的教育功能。同時(shí)，強(qiáng)調(diào)地下空間與地上建筑的對(duì)應(yīng)關(guān)系，更多地突出文化，充分展現(xiàn)了各地鐵空間的差異。

2.2.2 倫敦地鐵

作為歷史最悠久的地鐵線路，倫敦地鐵歷經(jīng)了一百多年的發(fā)展，其擁有275個(gè)車站、12條線路，線路總長(zhǎng)度達(dá)408千米，是世界上最大的交通系統(tǒng)之一［11］。倫敦的各個(gè)地鐵站均充滿藝術(shù)氣息。

倫敦地鐵各站點(diǎn)依據(jù)所處位置的文化特征，進(jìn)行獨(dú)特的藝術(shù)設(shè)計(jì)。除了基礎(chǔ)的地鐵空間之外，門窗、售票機(jī)等均是展現(xiàn)獨(dú)特藝術(shù)的載體。同時(shí)倫敦地鐵也積極引入新型藝術(shù)元素［12］，使地鐵更具藝術(shù)魅力。

3 結(jié)語(yǔ)

公共藝術(shù)除了藝術(shù)品的一般屬性外，在表達(dá)含義上還具有特殊性，其借助特定的場(chǎng)所、空間等公共場(chǎng)景，通過一定的藝術(shù)手法表達(dá)一定的公共意愿，進(jìn)而滿足特定場(chǎng)景下公眾的認(rèn)知、審美等訴求。

地鐵公共藝術(shù)能向公眾展現(xiàn)城市的文化內(nèi)涵、城市的人文情懷，從而更好地傳播城市的文化，塑造城市的形象，更好地豐富民眾的文化生活，對(duì)城市形象提升、民眾幸福感增強(qiáng)具有促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

［1］ 劉少才.巴黎地鐵：駛過世紀(jì)的彼岸［J］.城市開發(fā)，2012（24）：86-87.

［2］ 張茜.倫敦地鐵公共藝術(shù)發(fā)展與管理機(jī)制研究［J］.建筑與文化，2016（3）：253-255.

［3］ 章莉莉.跟著歐洲地鐵走一走：尋探歐洲地鐵公共導(dǎo)向之路［J］.公共藝術(shù)，2009（3）：26-35.

［4］ 張藝馨.斯德哥爾摩地鐵站內(nèi)的公共藝術(shù)［J］.都市快軌交通，2016，29（4）：121-124.

［5］ 李耀宗.北京地鐵的建設(shè)歷程［J］.城市軌道交通研究，2022，25（11）：158-162.

［6］ 武定宇.北京地鐵公共藝術(shù)的探索性實(shí)踐：“北京·記憶”公共藝術(shù)計(jì)劃的創(chuàng)作思考［J］.裝飾，2015（1）：112-114.

［7］ 謝瑩.西安地鐵與城市文化傳播研究［J］.未來城市設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)，2022（11）：61-64.

［8］ 張心如，孫靜，桂道樂.地鐵站公共藝術(shù)地域化設(shè)計(jì)研究：以西安地鐵5號(hào)線為例［J］.設(shè)計(jì)，2022，35（21）：34-36.

［9］ 張儒雷.俄羅斯英雄城市：圣彼得堡［J］.旅游縱覽，2017（17）：76-81.

［10］ 曹覺心.彼得堡地鐵：秀外慧中的地下宮殿［J］.俄語(yǔ)學(xué)習(xí)，2016（6）：24-29.

［11］ 柴適.世界最早的倫敦地鐵［J］.交通與港航，2016，3（3）：62-64.

［12］ 何炯.感悟倫敦地鐵的設(shè)計(jì)生命力［J］.中國(guó)廣告，2013（12）：78-79.

作者簡(jiǎn)介：孫曉紅（1971—），女，山東濟(jì)南人，碩士，副教授，研究方向：城市景觀藝術(shù)設(shè)計(jì)及理論。

陳潔（1999—），女，山東濟(jì)寧人，碩士在讀，研究方向：城市景觀藝術(shù)設(shè)計(jì)。

褚夢(mèng)宇（1999—），女，山東煙臺(tái)人，碩士在讀，研究方向：建筑文化遺產(chǎn)保護(hù)。

劉昱麟（1999—），男，山東淄博人，碩士在讀，研究方

向：城市景觀藝術(shù)設(shè)計(jì)。