趙越

在網(wǎng)約車(chē)司機(jī)爭(zhēng)相“歡呼”平臺(tái)“一口價(jià)”模式可能要被有關(guān)部門(mén)取締之后，事情開(kāi)始發(fā)生變化。

近日，杭州市市場(chǎng)監(jiān)督管理局表示，要取締的是不合法、不合規(guī)的“一口價(jià)”。不會(huì)完全取締網(wǎng)約車(chē)的“一口價(jià)”模式，之前的回復(fù)并不嚴(yán)謹(jǐn)，造成了誤解。

此前，一名有七八年駕齡的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，在“浙江省民呼我為統(tǒng)一平臺(tái)”留言稱接過(guò)一段時(shí)間“一口價(jià)”訂單，認(rèn)為其安全隱患嚴(yán)重，因?yàn)椤耙豢趦r(jià)”不像傳統(tǒng)計(jì)程車(chē)那樣以時(shí)間和距離計(jì)價(jià)，會(huì)讓司機(jī)想方設(shè)法盡快到達(dá)目的地、結(jié)束訂單，導(dǎo)致超速超車(chē)、搶黃燈等各種行為，發(fā)生交通事故的概率大大提升。

杭州市市場(chǎng)監(jiān)督管理局答復(fù)稱，擬于8月中旬召開(kāi)價(jià)格政策告誡會(huì)，將責(zé)令網(wǎng)約車(chē)公司（平臺(tái)）取締“一口價(jià)”“優(yōu)惠價(jià)”等價(jià)格。這一回復(fù)迅速引發(fā)輿論熱議，不少經(jīng)常打網(wǎng)約車(chē)出行的乘客對(duì)此明確表示反對(duì)，認(rèn)為“一口價(jià)”價(jià)格低廉，方便出行，且是一種正常的市場(chǎng)行為，有關(guān)部門(mén)不應(yīng)過(guò)度介入。8月15日，杭州市市場(chǎng)監(jiān)督管理局、交通局等部門(mén)召開(kāi)會(huì)議，要求各網(wǎng)約出租車(chē)公司要對(duì)“一口價(jià)”等運(yùn)價(jià)規(guī)則進(jìn)行全面清理規(guī)范，并公開(kāi)計(jì)價(jià)規(guī)則。

事實(shí)上，近期還有多個(gè)城市開(kāi)始整治“一口價(jià)”，比如上海、武漢、合肥、石家莊等城市。但圍繞著該如何對(duì)待“一口價(jià)”和是否取消“一口價(jià)”，不論在網(wǎng)約車(chē)司機(jī)端，還是乘客端，都引發(fā)了不小的爭(zhēng)論。

“一口價(jià)”核心的優(yōu)勢(shì)在于其低廉的價(jià)格。不少網(wǎng)友支持“一口價(jià)”模式的原因在于，其能避免司機(jī)繞路行為，對(duì)乘客更有利。而與乘客歡迎態(tài)度不同的是，不少司機(jī)對(duì)“一口價(jià)”有不同的看法。

北京南站的網(wǎng)約車(chē)空調(diào)等候區(qū)。圖/視覺(jué)中國(guó)

來(lái)自深圳的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)李建民說(shuō)，“一口價(jià)”最為不合理的地方在于，讓司機(jī)承擔(dān)了城市擁堵的成本?！艾F(xiàn)在城市堵車(chē)嚴(yán)重，高峰期經(jīng)常半小時(shí)連兩公里都走不了，不論是傳統(tǒng)計(jì)程車(chē)還是快車(chē)模式，都是司機(jī)乘客共同分擔(dān)，而非‘一口價(jià)只讓司機(jī)承擔(dān)?！北M管是否開(kāi)通“一口價(jià)”的選擇權(quán)在司機(jī)端，但目前類(lèi)似滴滴等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，對(duì)“特惠價(jià)”“一口價(jià)”可能有扶持政策，特別是在派單層面的傾斜。開(kāi)了“一口價(jià)”“特惠價(jià)”才有正常的單，才有機(jī)會(huì)搶到大單。這導(dǎo)致越來(lái)越多的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)為了生計(jì)不得不接“一口價(jià)”。

那么“一口價(jià)”的存在是否涉嫌擾亂市場(chǎng)？國(guó)家發(fā)改委綜合交通運(yùn)輸所城市交通中心主任程世東對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示，“一口價(jià)”的定價(jià)機(jī)制本身沒(méi)有問(wèn)題，其他行業(yè)有時(shí)候也會(huì)采用，但是定價(jià)機(jī)制或價(jià)格水平，不能損害已確定的產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量。如果不能有效保障行業(yè)的利潤(rùn)率以及延伸的司機(jī)收益、乘客的服務(wù)質(zhì)量，也就影響了整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。

安全性是“特惠價(jià)”“一口價(jià)”無(wú)法回避的問(wèn)題。上海市道路運(yùn)輸局對(duì)外表示，自2022年下半年來(lái)，各網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司為搶占市場(chǎng)打“價(jià)格戰(zhàn)”，通過(guò)“特惠價(jià)”“一口價(jià)”等方式吸引流量，放松準(zhǔn)入把關(guān)，使不合規(guī)網(wǎng)約車(chē)數(shù)量進(jìn)一步上漲。同時(shí)，平臺(tái)公司瞞報(bào)營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，安全管理把控不嚴(yán)，造成2023年上半年網(wǎng)約車(chē)交通事故數(shù)量大幅上升，給乘客的安全出行帶來(lái)極大隱患。

在清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗看來(lái)，在價(jià)格上面，網(wǎng)約車(chē)更容易出現(xiàn)多樣化的價(jià)格，但必須建立在運(yùn)營(yíng)安全和確保服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上?！把灿纬鲎馄?chē)和網(wǎng)約出租汽車(chē)是出租汽車(chē)的兩個(gè)主要類(lèi)型。在出租汽車(chē)類(lèi)型領(lǐng)域，因?yàn)橛辛司W(wǎng)約車(chē)，才有了出租汽車(chē)服務(wù)檔次快速提高和規(guī)模翻倍增加?！?/p>

此外，從服務(wù)質(zhì)量層面出發(fā)，“一口價(jià)”還有極大的調(diào)整空間。他認(rèn)為，站在司機(jī)角度，早晚交通擁堵時(shí)段的“一口價(jià)”顯然不受歡迎?？梢栽谔囟ǖ牡头鍟r(shí)段、有限的區(qū)域測(cè)試磨合，尋求多方的認(rèn)可。