水上應急救援關(guān)鍵裝備技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展

陳德森

（南海救助局，廣東廣州 510290）

0 引言

2019 年，李國平同志在《國務院辦公廳關(guān)于加強水上搜救工作的通知》指出在裝備研發(fā)配備和技術(shù)應用方面，要加強水上救援裝備建設，推動人工技能、新一代信息技術(shù)、衛(wèi)星通信等在水上救援工作中的應用。應急救援裝備技術(shù)是應對各類突發(fā)事件和突發(fā)險情的重要技術(shù)支撐，同樣是我國應急救援體系中最為核心的部分。應該進一步推動水上應急救援關(guān)鍵裝備技術(shù)的有效創(chuàng)新，提高對突發(fā)事件的響應能力和應變能力。近年來，我國水上應急救援裝備技術(shù)的研究取得了一定的進展，并且在實踐應用中獲得了較好的成果。立足于現(xiàn)代化建設的發(fā)展，需要解決水上應急救援中存在的問題，進一步推動關(guān)鍵裝備技術(shù)的有效升級，為我國水上應急救援工作提供強有力的支撐。

1 水上應急救援關(guān)鍵裝備技術(shù)現(xiàn)狀

1.1 通信監(jiān)控裝備技術(shù)

目前，我國救撈系統(tǒng)已經(jīng)建立起了較為完善的骨干通信網(wǎng)絡，相關(guān)部門之間的聯(lián)絡能力得到了進一步提升，可以實現(xiàn)更加高效的視頻會議和救援現(xiàn)場圖像傳輸，同時也以水上應急救援為核心打造了更加專業(yè)的業(yè)務系統(tǒng)。除此之外，救助局和救助基地已經(jīng)實現(xiàn)了VHF 通信系統(tǒng)的有效安裝，進一步提高了自身的通信能力；我國的救助船舶也實現(xiàn)了通信技術(shù)的有效升級，如VSAT 船載設備、海事衛(wèi)星C 站等設備實現(xiàn)全面普及，順利完成了船載局域網(wǎng)的有效構(gòu)建。同時，救助船舶上也裝了相應AIS 船載終端設備，能夠順利連入海事系統(tǒng)，并且與動態(tài)監(jiān)控終端實現(xiàn)有效對接，能夠更加精準地把握不同救撈船舶的具體位置[1]。但是從目前發(fā)展的情況來看，雖然我國對救助通信監(jiān)控的建設工作仍然在持續(xù)進行，針對重點湖泊和重點河流的動態(tài)監(jiān)控能力得到了顯著提升，但是救撈系統(tǒng)的通信能力仍然需要不斷提升，系統(tǒng)的網(wǎng)絡基礎(chǔ)設施仍然亟待完善，并沒有真正實現(xiàn)全區(qū)域的有效覆蓋，尤其是下級救助機構(gòu)的通信能力仍然需要提升。同時，受到通信環(huán)境和通信條件的限制，目前離岸通信能力較差的問題仍然需要解決，這樣才能進一步提高語音通信和數(shù)據(jù)傳輸?shù)男省?/p>

1.2 飛行救助裝備技術(shù)

空中飛行救助的主要工具包括固定翼飛機、救助無人機和救助直升機。針對固定翼飛機而言，上海海事局與東方通用航空有限責任公司形成了良好的合作關(guān)系，通過租賃固定翼飛機實現(xiàn)有效的巡航。我國的救助直升機在長期救援的過程中也形成了較為統(tǒng)一的體系，目前，交通運輸部所管轄的4 個飛行隊共擁有26 架救助直升機，其中大型救助直升機具有更強大的承載能力，每架直升機能夠承載24 名乘客；中型救助直升機具有更強的續(xù)航能力，并且隨著技術(shù)的升級，進一步實現(xiàn)了通信技術(shù)和駕駛設備的有效更新，也能夠為救援提供更加先進的救生設備，能夠?qū)崿F(xiàn)全天候的飛行，為水上救援提供了更強有力的支撐。救助無人機是近幾年的新設備之一，主要包括DJI-M600 pro 和X6L-S 兩種類型[2]。但是從目前的實戰(zhàn)情況來看，我國所擁有的救助飛機數(shù)量仍然不足，尤其是在遠距離巡航和搜尋方面存在捉襟見肘的現(xiàn)象，救助航空器的應用普及率不高，在一定程度上不利于水上救援應急體系的完善。

1.3 救助船舶裝備技術(shù)

救助船舶裝備同樣是水上應急救援的關(guān)鍵裝備之一，主要包括大型海洋救助船、中型海洋救助船、近海快速救助船/艇、近岸快速救助船/艇等。以南海、東海和北海救助局為例，目前共擁有30 艘大型海洋救助船、1 艘中型海洋救助船、10 艘近海快速救助船/艇和32 艘小型救助船舶，構(gòu)建了以大型海洋救助船值班待命為核心、其他型號救助船舶輔助救援的救援方案[3]。我國的長江航務局也進一步加強了巡航救助船的建設工作，目前一共擁有275 艘巡航救助船。但是由于我國的海域和水域較為遼闊，在實踐中救助船舶的數(shù)量仍然沒有達到需求的標準，同時存在巡航救助船結(jié)構(gòu)配備不合理的情況，其中的老舊船艇占比相對較大，并沒有實現(xiàn)有效的更新和換代，所配備的各類現(xiàn)代化救生設備數(shù)量嚴重不足。因此，在一部分水域中進行應急救援時存在缺陷，影響了我國水上應急救援質(zhì)量的進一步提升，不利于建立更加完善的水上應急救援體系。

1.4 深海搜尋探測裝備技術(shù)

在我國目前的救撈系統(tǒng)之中，擁有6km 水下攬控機器1 臺、500m 級Klein5000v2 側(cè) 掃 聲 吶1 臺、3km 級ROV3 臺，能夠?qū)崿F(xiàn)深遠海的有效掃測搜尋，能夠為我國深遠海搜救工作提供更加有效的支持。同時，隨著水上應急救援體系的不斷完善，進一步引入了6km 級無纜潛航器1 臺、3km 級多波束測深儀系統(tǒng)1 臺、6km 深海拖曳系統(tǒng)1 臺、4km 級Kongsberg 便攜式水下定位系統(tǒng)1 臺，為我國深海搜尋探測裝備系統(tǒng)的完善奠定了良好的基礎(chǔ)。從我國海域面積來看，渤海海域面積為7.7 萬km2，最大深度為85m；黃海海域面積為38 萬km2，最大深度為140m；東海域面積為70 萬km2，最大深度為2717m；南海海域面積為356 萬km2，最大深度為5567m。由此可見，南海和東海的平均海域深度超過了300m，同時也是目前我國最為關(guān)鍵的海上運輸航道，因此，我國只有進一步加強對深海搜尋探測裝備技術(shù)的有效研究和應用，進一步提高深海搜尋探測的質(zhì)量與效率，才能夠為海上運輸工作的順利開展提供保障，在出現(xiàn)突發(fā)事件時及時進行響應，實現(xiàn)更加高效的水上應急救援[4]。

1.5 打撈船舶裝備技術(shù)

我國救撈系統(tǒng)的不同打撈局紛紛推動打撈船舶裝備技術(shù)的有效更新升級，截至2020 年，我國一共擁有不同級別的打撈工程船舶100 多艘，其中有68 艘拖輪、18 艘抬浮力打撈工程船、18 艘打撈工程船。同時，大噸位的起重船分別包括5000 噸位、4500 噸位和4000 噸位，大噸位的半潛式搶險打撈船主要包括3 萬噸位和5 萬噸位。在我國的打撈船舶上，分別配備了更加先進的打撈工具，能夠進一步提升打撈的效率和質(zhì)量。目前,在整個長江干線上，擁有一艘1000 噸級的大型起重打撈船、一艘200 噸級的起重打撈船。從長遠發(fā)展的角度來看，我國的打撈裝備整體能力仍然亟待提升，打撈裝備的綜合性能仍然存在明顯的問題，打撈的效率也需要實現(xiàn)有效的提升，同時，打撈后的處理能力相對較差。尤其是在我國沿海水域，由于水流速度較快、涌浪較大，現(xiàn)在所使用的浮筒和浮吊船難以保障打撈工作的順利進行。

2 水上應急救援關(guān)鍵裝備技術(shù)的發(fā)展趨勢

2.1 船舶、船岸自動信息交換技術(shù)

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的救撈系統(tǒng)已經(jīng)建立起了相對完善的骨干通信網(wǎng)絡，但是隨著技術(shù)的不斷提高和水上應急救援需求的不斷擴大，需要進一步加強對通信網(wǎng)絡的有效構(gòu)建，推動船舶、船岸自動信息交換技術(shù)的不斷進步和發(fā)展。在通信監(jiān)控方面，目標是進一步實現(xiàn)整個通信監(jiān)控系統(tǒng)的全方位覆蓋，提升我國各內(nèi)河水域和沿海水域的監(jiān)控質(zhì)量；進一步覆蓋國際搜救責任海域，在內(nèi)河關(guān)鍵航段以及沿岸100NM 的水域范圍之內(nèi)，實現(xiàn)整個通信系統(tǒng)的全方位覆蓋。在船舶動態(tài)監(jiān)控方面，推動船舶動態(tài)信息監(jiān)控質(zhì)量的進一步提升，能夠?qū)崿F(xiàn)信息全過程的有效辨識、信息全要素的精準辨識，能夠在離岸25NM 之內(nèi)對我國海域范圍內(nèi)的所有1000 噸位以上船舶的動態(tài)進行全方位把控，對沿海區(qū)域各航路的實時動態(tài)進行高效識別，識別率達到80%以上；能夠在離岸25NM 之內(nèi)對我國海域范圍內(nèi)的所有200 噸位以上船舶的動態(tài)進行全方位把控，對沿海區(qū)域各航路的實時動態(tài)進行高效識別，識別率達到100%以上，同時要進一步拓展對國際航路的有效識別以及水上戰(zhàn)略要道的有效識別，使識別率能夠達到70%以上[5]。

2.2 中遠程空中飛行救助裝備技術(shù)

針對中遠程空中飛行救助裝備技術(shù)的發(fā)展，需要在未來的發(fā)展過程中進一步實現(xiàn)飛行基地布局的有效完善，對目前我國的機場結(jié)構(gòu)布局進行科學的規(guī)劃，同時按照搜救需求實現(xiàn)臨時起降點布局的有效調(diào)整，推動我國沿海區(qū)域和內(nèi)河區(qū)域內(nèi)救助機場等設施的有效建設，為我國救助飛行基地格局的有效完善奠定良好的基礎(chǔ)。同時，需要進一步優(yōu)化救助裝備的配置。根據(jù)我國水上應急救援體系全天候值班待命的具體需求，進一步推動救助直升機數(shù)量和質(zhì)量的有效提升，選擇性價比更高、運行維護更加便捷、性能更加優(yōu)越、飛行覆蓋范圍更廣的救助直升機作為主要設備，實現(xiàn)大中型救助直升機數(shù)量的增加，并且進一步增加固定翼飛機的占比，確保每一個飛行救助基地都能夠?qū)崿F(xiàn)24h 待命，能夠進一步支持救援活動的順利開展。除此之外，還應該進一步加強各類先進技術(shù)的有效引進，在國家政策的支持下進一步推動軍民融合技術(shù)的發(fā)展，以軍工直升機研發(fā)工作為核心，使軍工直升機產(chǎn)業(yè)能夠為民用救援直升機的創(chuàng)新提供有效的技術(shù)支持，實現(xiàn)我國中遠程空中飛行救助裝備技術(shù)的不斷升級。

2.3 落水人員搜尋定位裝備技術(shù)

針對落水人員搜尋定位裝備技術(shù)的升級，我國需要進一步加強無人機搜尋試點工作基地的有效建設，使無人機能夠在一般情況下實現(xiàn)搜尋能力的有效提升；同時，需要在救撈系統(tǒng)中進一步加強無人機搜尋技術(shù)的有效推廣和應用，建立起更加強大的無人機搜救群，與救助船實現(xiàn)更加緊密的配合，提高全天候搜救的能力。另外，還需要配備搜救船舶船員的個人定位設備，確保到2035 年之前，我國所有搜救船舶上的船員都能夠配備個人定位設備。

因此，需要進一步加強無人機搜尋的技術(shù)研究，實現(xiàn)無人機搜尋技術(shù)的創(chuàng)新和突破，不斷推動無人機各項功能的有效完善，促進搜尋感知能力的不斷提高，進一步增強無人機的抗風能力，確保無人機能夠在不同的環(huán)境中保持工作的穩(wěn)定性。另外，還需要進一步增強無人機的續(xù)航能力，使其能夠完成24h 全天候的搜尋工作。除此之外，應該建立起以搜救直升機為核心、以搜救無人機為輔助的搜尋隊伍，從而更好地配合搜救船完成應急救援工作，有效地提升搜救質(zhì)量和搜救效率。

2.4 高海況下落水人員救助裝備技術(shù)

高海況下落水人員救助裝備設計關(guān)系到落水人員的生命安全，因此需要對海上人體保溫技術(shù)進行有效的研究，進一步提高救生衣的科技水平，使其能夠朝著自適應智能方向和超感知方向不斷發(fā)展，同時能夠根據(jù)落水人員的身體狀態(tài)實現(xiàn)溫度的自動調(diào)節(jié)；需要進一步實現(xiàn)智能救生衣的全方位推廣；針對無人化救助設備的研究與開發(fā)，需要進一步推動遙控智能救生機器人的有效研發(fā)和應用，能夠在水域范圍內(nèi)對遇險人員進行自動識別，能夠針對遇險人員采取自動救援工作。

2.5 超淺水擱淺船舶救助裝備技術(shù)

我國基本上每年都會遭到臺風、洪水等自然災害的迫害，船舶很有可能會被巨大的海浪和兇猛的洪水推至超淺水域或者岸上，給救援工作帶來不便，這就需要更先進的救助技術(shù)。

超淺水擱淺船舶救助裝備技術(shù)的升級，需要結(jié)合我國超淺水擱淺船舶救助裝備發(fā)展情況，研究升級指標構(gòu)建原則，形成裝備升級理念，制作出操作方便的超淺水擱淺船舶救助裝備的設備模型，研發(fā)出一整套的超淺水擱淺船舶救助裝備技術(shù)。

3 結(jié)語

水上救援工作不只是國家突發(fā)事件應急系統(tǒng)的重要組成部分，也是我國履行國際公約的重要內(nèi)容。對保障人民群眾生命財產(chǎn)安全、保護海洋生態(tài)環(huán)境具有重要作用。目前，我國水上應急救援工作正在不斷開展，暴露出水上應急救援能力不足的問題，因此需要對我國水上應急救援關(guān)鍵裝備技術(shù)進行深入的研究，不斷創(chuàng)新關(guān)鍵裝備技術(shù)，為我國水上應急救援體系的完善提供更多的支持。立足于水上應急救援發(fā)展的需求，進一步發(fā)揮科學技術(shù)的強大優(yōu)勢，針對目前水上應急救援關(guān)鍵裝備技術(shù)中的薄弱環(huán)節(jié)，不斷創(chuàng)新思路、創(chuàng)新手段，促進我國水上應急救援工作建設質(zhì)量的有效提升，實現(xiàn)水上應急救援響應能力的提高。