施敏玥
(江蘇科技大學(xué), 江蘇 鎮(zhèn)江 212000)
到2021 年為止隨著疫情的不斷發(fā)展,經(jīng)濟開始復(fù)蘇,全球經(jīng)濟整體也呈現(xiàn)反彈的趨勢,這得益于主要經(jīng)濟體推出的財政與貨幣政策的助推。隨著國際海運貿(mào)易量不斷增加,航運市場前景大好,船東的投資熱情被激發(fā),國際造船市場開始活躍,整體有回暖的趨勢。隨著我國船舶工業(yè)在世界范圍內(nèi)具有較強的競爭能力和影響力,我國船舶制造業(yè)要想在世界范圍內(nèi)獲得更大的市場份額,就必須不斷提升自己的核心競爭能力,進一步促進船舶制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,打造國際競爭新優(yōu)勢[1]。通過對船舶制造企業(yè)的分析,發(fā)現(xiàn)在提高企業(yè)核心能力方面,成本控制是最重要的。
信息技術(shù)對制造業(yè)生產(chǎn)的影響無處不在,利用現(xiàn)代信息技術(shù)進一步認識、開發(fā)和利用現(xiàn)有的信息資源,將信息技術(shù)、自動化技術(shù)、現(xiàn)代管理技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)有機地結(jié)合起來,增強企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)和管理方式。最終達到提高企業(yè)自身競爭力的目的。目前,大部分制造業(yè)企業(yè)所運用的現(xiàn)代管理技術(shù)是MRP、ERP、SCM、EC、OA 等,企業(yè)通過這些技術(shù)對制造生產(chǎn)的過程以及企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進行管理和改進,提高企業(yè)的運行效率,降低不必要的成本開支,同時通過技術(shù)手段對企業(yè)客戶以及供應(yīng)廠家進行管理,此外企業(yè)還培養(yǎng)信息化儲備人才,積極開發(fā)信息系統(tǒng)。
1.2.1 船舶企業(yè)對信息化的認識不足
船舶制造企業(yè)從創(chuàng)立到現(xiàn)在的發(fā)展歷程各不相同,各公司的信息化水平也有很大的差別,信息化水平也是參差不齊,而且許多船舶制造企業(yè)的重心都集中在了船舶設(shè)計的信息化上。目前,國內(nèi)船舶制造業(yè)缺少一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,大多數(shù)船舶制造企業(yè)的管理方式都是死板的,沒有跟上時代的步伐,對信息化的認識不夠透徹,有些企業(yè)甚至否定了信息化的優(yōu)越性,認為信息化建設(shè)沒有前途,不愿意做出改變,也不愿意促進企業(yè)的信息化建設(shè),船舶制造業(yè)總體上還是以傳統(tǒng)的管理方式為主。為了便于企業(yè)經(jīng)營,許多船舶制造企業(yè)都是注重自身的特點,對信息化技術(shù)的應(yīng)用還停留在表面,但在信息化時代,傳統(tǒng)的管理手段已經(jīng)不能適應(yīng)信息化時代,缺乏對信息化的認識已成為制約船舶工業(yè)發(fā)展的重要因素。
1.2.2 船舶企業(yè)對信息化建設(shè)規(guī)劃不足
船舶制造企業(yè)進行信息化建設(shè)初期沒有進行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),各部門之間也缺乏溝通,這就導(dǎo)致各部門之間信息化建設(shè)差異巨大,缺乏對整體建設(shè)的科學(xué)規(guī)劃。目前大多數(shù)船舶企業(yè)的信息化建設(shè)大多數(shù)停留在這個階段,企業(yè)的管理人員想要推進信息化建設(shè),但是他們所做的各項工作傳遞不到各個部門,各部門之間信息不流通,對信息化建設(shè)的整個進程缺乏了解,一定程度上阻礙了信息化建設(shè)的發(fā)展。整個信息化建設(shè)平臺中,包括了企業(yè)內(nèi)外管理部門、各供應(yīng)商、相關(guān)組織和機構(gòu)等等。
信息化平臺是企業(yè)經(jīng)營的關(guān)鍵。由于企業(yè)對信息化建設(shè)的重視程度不夠,沒有意識到企業(yè)信息化的重要性,只注重硬件的建設(shè),忽略了軟件的建設(shè),造成了我國船舶制造企業(yè)在技術(shù)上的進步,卻沒有意識到加強建設(shè)自己的信息化平臺。當(dāng)前,我國船舶工業(yè)信息化水平較低,與社會發(fā)展的要求相去甚遠。還有的船舶制造公司,甚至把信息化看成是將自動化和人力資源相結(jié)合的一種方式,將信息化應(yīng)用到企業(yè)的經(jīng)營中,因此,有些企業(yè)的生產(chǎn)信息化程度很低,設(shè)備利用率低,會造成數(shù)據(jù)上的錯誤,從而影響到船舶制造的效率,進而影響到船舶制造業(yè)的發(fā)展[2]。
船舶制造企業(yè)的信息化管理系統(tǒng)存在著缺陷,各個部門的資源共享程度不夠、數(shù)據(jù)處理效率低、企業(yè)的機械智能化程度低、硬件接口不統(tǒng)一、設(shè)備的使用良莠不齊等,技術(shù)難題不能被攻克,共享性非常差,阻礙了信息化體系的形成。員工登錄了信息系統(tǒng),可以查看公司內(nèi)部的各種信息,不同的界面會讓人產(chǎn)生不同的感官體驗,缺少一個統(tǒng)一的界面和表單,從而降低了工作人員的工作效率。
1.2.3 船舶企業(yè)信息化人才儲備不足
有的船舶企業(yè)在發(fā)展過程中存在一些管理者,忽視了信息化建設(shè)對企業(yè)發(fā)展的重要性,對信息化建設(shè)持保留意見,認為信息化對企業(yè)目前的發(fā)展影響不大,拒絕打破傳統(tǒng),從而導(dǎo)致了他們做出一些對企業(yè)發(fā)展不利的決策。船舶制造業(yè)中成本控制是管理的重點,因為產(chǎn)品的特性,在產(chǎn)品的生產(chǎn)周期內(nèi)盡可能減少成本,目前船舶企業(yè)缺乏切實可行的具體措施,以至于成本一直居高不下。因為管理者對信息化錯誤的解讀,原本應(yīng)該順應(yīng)時代發(fā)展,通過信息化建設(shè)幫助改善船舶制造周期過長,占用資金較大等成本控制問題,阻礙了船舶制造業(yè)進一步的發(fā)展。
隨著技術(shù)的進步,新技術(shù)的出現(xiàn),老的技術(shù)被淘汰,公司需要不斷的調(diào)整自己的技術(shù)和人才,而以前積累的信息技術(shù)人員,在面對新的技術(shù)和裝備的時候,已經(jīng)跟不上時代的發(fā)展了。同時,由于我國企業(yè)缺乏對信息技術(shù)專門人才的培養(yǎng),很多企業(yè)對信息技術(shù)的培訓(xùn)還停留在傳統(tǒng)的技術(shù)方法上,這些都不利于新技術(shù)的應(yīng)用。部分企業(yè)在招聘時,忽略了對信息化專業(yè)能力的考核,未能招募到適合公司發(fā)展的人才。而且有些優(yōu)秀的船員在公司里工作了一段時間,因為缺少相應(yīng)的激勵,就會產(chǎn)生跳槽的念頭,無法長期留在公司,缺少穩(wěn)定的信息技術(shù)人員也是導(dǎo)致船舶企業(yè)發(fā)展停滯不前的主要原因。
近年來,我國船舶制造企業(yè)的造船綜合能力逐步提升,生產(chǎn)規(guī)模也在逐步提高,但是船舶行業(yè)根本上還是傳統(tǒng)的勞動密集型行業(yè)。隨著人工成本的增加以及原材料鋼材價格的波動,船舶行業(yè)曾經(jīng)的優(yōu)勢不復(fù)存在,受疫情影響經(jīng)濟不景氣,訂單量的減少也影響了企業(yè)的收入,因此原先的成本控制已經(jīng)不太能夠應(yīng)對當(dāng)前的市場形勢。
2.1.1 大部分船舶企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的成本控制模式
目前,我國大多數(shù)船舶制造企業(yè)還在使用傳統(tǒng)的成本控制方式。傳統(tǒng)的成本控制是以“以產(chǎn)量為中心”為核心的“以定額或目標(biāo)為代價”的控制方式[3]。隨著我國船舶工業(yè)水平的不斷提高和發(fā)展,采用常規(guī)的成本控制方法已不能滿足現(xiàn)代船舶工業(yè)發(fā)展的需要。船舶造價控制的重點是成本構(gòu)成要素的管理,而對成本變動的原因進行管理,而由于船舶的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工藝類型復(fù)雜,且施工標(biāo)準(zhǔn)化水平低,常規(guī)成本法難以適應(yīng)成本控制要求。這就是成本管理的目的不再是單一的,而是把質(zhì)量和時間因素結(jié)合起來,以避免單一的目標(biāo)所造成的其它因素的損失。
2.1.2 船舶設(shè)計階段缺乏成本控制
船舶設(shè)計階段缺乏成本控制。船舶是屬于客戶定購型產(chǎn)品,通常是先簽約再生產(chǎn),船舶制造業(yè)是大型、小批量、訂單式制造模式,缺乏同類型船型借鑒,在設(shè)計階段許多部分沒有參考標(biāo)準(zhǔn),無法準(zhǔn)確確定,船舶是屬于客戶定制型產(chǎn)品,客戶也會參與其中,這會影響企業(yè)控制成本,并且船舶制造設(shè)計涉及領(lǐng)域眾多,所使用到的產(chǎn)品涉及范圍也很廣,再加上船舶從簽約到制造再到交船周期較長,成本的不可控因素也會增加。先進的船舶建造方式在很大程度上改善了造船的工藝程序,是減少船舶建造成本的重要渠道。到目前為止國內(nèi)船舶建造工藝的發(fā)展還并沒有意識到這一層面的內(nèi)容。
2.1.3 船舶制造成本控制依賴信息技術(shù)
由于船舶制造企業(yè)普遍未建立長期的成本控制機制,忽視了制造過程中的工藝問題,以及作業(yè)風(fēng)險,管理中缺少多種方法和完善的系統(tǒng),導(dǎo)致了船舶建造費用與合同簽訂后的目標(biāo)成本之間的巨大差異,使得成本管控部門難以發(fā)揮應(yīng)有的作用。由于船舶生產(chǎn)的特殊性,其成本控制是一個動態(tài)的、而非一成不變的,生產(chǎn)過程中常常不能得到生產(chǎn)信息,只有在生產(chǎn)結(jié)束后,才能得到準(zhǔn)確的信息[4]。由于這些因素的影響,要實現(xiàn)長期的、動態(tài)的成本控制,船舶制造成本控制必須建立在信息技術(shù)和信息化平臺的支持下,進行各種資源種類繁多的成本控制,具有全方位、全人員、產(chǎn)品制造全周期的特點,其管理活動涉及到的要素非常廣泛。
船舶制造業(yè)發(fā)展多年以來仍是傳統(tǒng)粗放的對成本進行控制。船舶制造業(yè)與其他制造業(yè)不同的是其有著較長的生產(chǎn)周期、占用資金大、牽涉人員廣、并且技術(shù)類型差異大,這些特點導(dǎo)致船舶制造業(yè)很難控制成本,同時缺乏現(xiàn)代信息技術(shù)的支持,對成本的控制還停留在表面上。
2.2.1 成本控制模式與實際發(fā)生成本相脫節(jié)
目前,我國大部分船東公司仍沿用以往的成本控制方式。把定額費用和目標(biāo)費用作為基本目標(biāo),而費用的計算以事后控制為主,事前和事中控制都不能很好地進行[5]。造船成本控制是一種動態(tài)的控制,在造船生產(chǎn)的時候,生產(chǎn)的時間非常緊迫,很多時候,生產(chǎn)的時候還沒有來得及提供相關(guān)的技術(shù),而設(shè)計對整個生產(chǎn)的成本有80%的影響。這就導(dǎo)致船舶建造過程中許多信息是無法確定的,處在動態(tài)變化的狀態(tài),因此對于生產(chǎn)中產(chǎn)品實際成本的核算結(jié)果存在一定的差異。同時在船舶制造成本實際發(fā)生的過程中,包括原材料采購款、按合同期限付款、工程物料領(lǐng)用及其他料、工、費等都不能進行有效地控制和反饋,這些都不可以避免的造成成本控制模式與實際發(fā)生成本相脫節(jié)。
2.2.2 成本控制目標(biāo)與實際控制目標(biāo)相脫節(jié)
大多數(shù)船舶企業(yè)的成本控制目標(biāo)主要在建造成本方面,但對船舶制造來說建造成本只占40%左右,成本控制多注重在" 看得見" 或容易控制的表面成本上。船舶制造的周期較久,建造模式大多是"邊設(shè)計、邊修改、邊建造"。這三者通常情況下是互不干涉的,沒有固定的順序,因此會出現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計的改變影響到船舶建造的整個過程,甚至影響整個造船進程,例如有可能出現(xiàn)原材料重復(fù)購置導(dǎo)致成本增加的情況,因船東提出增加設(shè)備數(shù)量而需要拆除、重裝調(diào)試等引起的成本增加和建造周期延長的情況。傳統(tǒng)成本控制模式下的成本控制目標(biāo)無法準(zhǔn)確及時地反應(yīng)傳達成本信息,所以,船舶制造企業(yè)要解決的第一個問題,就是要將成本控制的范圍擴展到船舶生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié),并在報價、設(shè)計、建造、售后服務(wù)等各個環(huán)節(jié)都設(shè)定一個合理的成本目標(biāo),以滿足市場的需要,從根本上進行成本控制。
首先,為了對交付后的成本進行分析,獲取有關(guān)的資料,船舶公司應(yīng)將市場營銷估算、報價、實際成本等信息整合到信息中心。在資料中心,根據(jù)所搜集的資料建立造價資料庫,為日后船舶造價管理提供參考資料,并進行成本控制分析,為企業(yè)進行成本控制奠定基礎(chǔ)。其次,通過與供應(yīng)商系統(tǒng)的連接,可以獲得相關(guān)的供應(yīng)商信息,可以統(tǒng)計和分析以前的采購資源,并根據(jù)采購人員的市場調(diào)研,為以后的采購提供更好的資源。最終,為了更好地控制成本,必須建立起成本預(yù)算管理體系。在進行成本預(yù)算分解后,逐步進行相關(guān)的基礎(chǔ)管理,對現(xiàn)有的網(wǎng)上平臺進行優(yōu)化,并建立了一個高效的船舶造價預(yù)算管理體系,為船舶的實際成本分析提供有效的資料[6]。
盡管管理者們都認識到了信息化的重要性,但大多數(shù)的管理者在實踐中還沒有建立起自己的信息化體系。管理者要從自己著手,利用信息化管理手段,提高企業(yè)的生產(chǎn)效率,減少企業(yè)的生產(chǎn)成本。第一,管理者和一般職工要增強信息化的意識,把信息化與生產(chǎn)生活緊密聯(lián)系在一起,使企業(yè)的經(jīng)營管理更加科學(xué)、更加科學(xué)地規(guī)劃、優(yōu)化生產(chǎn)過程、挑選合適的供貨商。第二,要主動學(xué)習(xí)和掌握信息技術(shù),提高自己的專業(yè)素質(zhì),順應(yīng)時代潮流,把企業(yè)的發(fā)展和信息化結(jié)合起來,為公司制訂一套適合自己的信息化管理方案。第三,通過對信息化建設(shè)的積極配合,增強企業(yè)信息化水平,最終提高公司的核心競爭力。
船舶企業(yè)作為我們重要的行業(yè)之一,對我國的經(jīng)濟發(fā)展具有重要的影響,隨著信息技術(shù)的發(fā)展,各行各業(yè)都在積極推動企業(yè)信息化建設(shè),在對我國船舶工業(yè)成本控制的現(xiàn)狀及存在的問題進行分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合信息化技術(shù)的發(fā)展,提出了一些關(guān)于成本控制的建議。為企業(yè)的經(jīng)營管理提供參考。