文|田 泓 沈文敏

在“綠水青山就是金山銀山”早已成為共識(shí)的今天，社會(huì)各界為減碳進(jìn)行的多方實(shí)踐正匯成汪洋大海，向達(dá)成“雙碳”目標(biāo)奔涌而去。

2023年8月15日是首個(gè)全國(guó)生態(tài)日。在“綠水青山就是金山銀山”早已成為共識(shí)的今天，社會(huì)各界為減碳進(jìn)行的多方實(shí)踐正匯成汪洋大海，向達(dá)成“雙碳”目標(biāo)奔涌而去。不久前，首屆上海國(guó)際碳中和技術(shù)、產(chǎn)品與成果博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“碳博會(huì)”）舉行。短短四天的展會(huì)不僅為各行各業(yè)搭建起“雙碳”技術(shù)交流的平臺(tái)，更向世界展示了中國(guó)積極踐行綠色使命的擔(dān)當(dāng)。

作為展會(huì)的東道主，上海交出一份漂亮的“綠色”答卷：過(guò)去十多年，上海全社會(huì)能耗強(qiáng)度連年下降，自2012-2022年，全市每萬(wàn)元人民幣生產(chǎn)總值能耗已從0.55噸標(biāo)準(zhǔn)煤減少到0.26噸，降幅超過(guò)50%。上海已經(jīng)成為全國(guó)碳排放權(quán)交易的重要平臺(tái)，上海環(huán)境交易所自開(kāi)市以來(lái)，碳排放累計(jì)成交量超過(guò)2億噸，成交金額超過(guò)100億元。在能源綠色低碳轉(zhuǎn)型、節(jié)能降碳增效、低碳交通出行、循環(huán)經(jīng)濟(jì)助力降碳等方方面面，上海正在全面推動(dòng)落實(shí)“雙碳”目標(biāo)。

上海只是中國(guó)“雙碳”行動(dòng)的典型代表。施耐德電氣商業(yè)價(jià)值研究院發(fā)布的《奔向長(zhǎng)青—碳中和及可持續(xù)發(fā)展高管洞察》報(bào)告指出，中國(guó)企業(yè)減碳整體呈現(xiàn)三大趨勢(shì)：第一，企業(yè)減碳意識(shí)大幅提升，2022年明確碳中和目標(biāo)的受訪(fǎng)企業(yè)比2021年提升15%；第二，企業(yè)減碳動(dòng)力正由外壓轉(zhuǎn)向內(nèi)生。2021年，高達(dá)90%的受訪(fǎng)企業(yè)減碳是受政策和監(jiān)管的外部壓力驅(qū)動(dòng)，而2022年66%的受訪(fǎng)企業(yè)減碳來(lái)自于內(nèi)生動(dòng)力；第三，可持續(xù)不僅是成本更是投資，66%的受訪(fǎng)企業(yè)認(rèn)為，減碳可以提高產(chǎn)品溢價(jià)。

低碳也是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

“低碳未來(lái)將是企業(yè)生存的必選項(xiàng)”。越來(lái)越多的企業(yè)把“雙碳”作為其自身發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)減碳的動(dòng)力來(lái)自哪里？畢竟在現(xiàn)階段，減碳對(duì)大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)還是一件“奢侈”的事，需要付出額外成本。

雖與普通咖啡的口味別無(wú)二致，碳博會(huì)申能集團(tuán)展臺(tái)上一杯“碳中和咖啡”卻引發(fā)了大量關(guān)注。申能碳科技有限公司總經(jīng)理助理須文曦解釋說(shuō)：“我們盡量使用清潔技術(shù)，減少咖啡生產(chǎn)、運(yùn)輸過(guò)程中的碳排放。另外，購(gòu)買(mǎi)碳減排量或是使用碳配額，以此中和掉生產(chǎn)咖啡實(shí)際產(chǎn)生的碳排放?！?/p>

2020年12月30日，生態(tài)環(huán)境部印發(fā)《2019-2020年全國(guó)碳排放權(quán)交易配額總量設(shè)定與分配實(shí)施方案（發(fā)電行業(yè)）》，2225家發(fā)電企業(yè)被列入名單。這些企業(yè)均有碳排放配額，用不完的配額可以在全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)出售，不夠用的則需要購(gòu)買(mǎi)。這向企業(yè)傳達(dá)了明確信號(hào)—碳也是一種可交易的商品。

雖然目前國(guó)內(nèi)納入碳配額、碳交易的只有發(fā)電一個(gè)行業(yè)，但生態(tài)環(huán)境部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，鋼鐵、有色、建材、石化等其他七個(gè)高排放行業(yè)的碳排放數(shù)據(jù)正在做前期準(zhǔn)備工作，下一步將“成熟一個(gè)行業(yè)，納入一個(gè)行業(yè)”。

除了購(gòu)買(mǎi)碳排放權(quán)，越來(lái)越多的企業(yè)通過(guò)技術(shù)進(jìn)步，搶占綠色低碳新賽道。上海市經(jīng)濟(jì)信息化委副主任張宏韜表示，“十四五”以來(lái)，上海規(guī)模以上工業(yè)單位增加值能耗累計(jì)下降13.8%，以綠色化牽引帶動(dòng)數(shù)字產(chǎn)業(yè)集約降耗，大力推動(dòng)傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建新能源設(shè)施終端等“新基建”。

國(guó)際能源署（IEA）最新報(bào)告顯示，目前全球電力行業(yè)的碳排放量約占碳排總量的40%，預(yù)計(jì)未來(lái)將趨于穩(wěn)定。在火力發(fā)電行業(yè)，“每度電降低10克煤耗就是新一代技術(shù)”。早在2011年，申能上海外高橋第三發(fā)電廠(chǎng)的煤耗指標(biāo)已全球領(lǐng)先，創(chuàng)下1千瓦時(shí)電量煤耗276克的世界紀(jì)錄。十多年后，這一紀(jì)錄再度被刷新。作為全球單機(jī)容量最大、能耗最低的火力發(fā)電項(xiàng)目，申能安徽平山電廠(chǎng)二期項(xiàng)目的1350兆瓦超超臨界燃煤發(fā)電機(jī)組額定工況供電煤耗僅249.31克/千瓦時(shí)。相比于國(guó)內(nèi)同期建設(shè)的機(jī)組，其供電煤耗進(jìn)一步下降約15克，全年可節(jié)約煤炭10.5萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放25.8萬(wàn)噸。

2023年4月，特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠(chǎng)項(xiàng)目正式落地上海，將向全球市場(chǎng)供應(yīng)商用儲(chǔ)能電池Megapack。據(jù)介紹，每臺(tái)Megapack機(jī)組可以存儲(chǔ)超過(guò)3兆瓦時(shí)的能量，能滿(mǎn)足3600戶(hù)家庭一小時(shí)的用電需求。在儲(chǔ)能業(yè)務(wù)方面，自2016年以來(lái)，特斯拉始終保持65%以上的復(fù)合年均增長(zhǎng)率。在特斯拉電網(wǎng)級(jí)電池和控制軟件的加持下，通過(guò)存儲(chǔ)和調(diào)度能源，部分地區(qū)電網(wǎng)得以更穩(wěn)定、可持續(xù)。

在能源綠色低碳轉(zhuǎn)型、節(jié)能降碳增效、低碳交通出行、循環(huán)經(jīng)濟(jì)助力降碳等方方面面，上海正在全面推動(dòng)落實(shí)“雙碳”目標(biāo)

上下游企業(yè)攜手減碳行更遠(yuǎn)

市場(chǎng)邏輯在企業(yè)減碳行動(dòng)中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。近年來(lái)，汽車(chē)零部件企業(yè)佛吉亞亞洲戰(zhàn)略和發(fā)展副總裁李京誠(chéng)感受到，“產(chǎn)業(yè)鏈下游的主機(jī)廠(chǎng)越來(lái)越關(guān)注碳減排，我們作為上游企業(yè)，如果達(dá)不到主機(jī)廠(chǎng)的要求，可能以后連參與競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)都沒(méi)有?！崩纾譅栁忠严蚍鸺獊喌裙┴浬烫岢?，到2025年完全使用可再生能源電力。

為了實(shí)現(xiàn)減碳，佛吉亞所屬集團(tuán)制定了碳中和戰(zhàn)略的三個(gè)階段性目標(biāo)：截至2025年，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部排放碳中和；截至2030年，降低價(jià)值鏈上下游各項(xiàng)活動(dòng)45%的碳排放；自2045年起，實(shí)現(xiàn)所有范圍的碳中和。

李京誠(chéng)說(shuō)，減碳對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是新的約束，也可能帶來(lái)新的機(jī)會(huì)。例如，佛吉亞研發(fā)的一種天然麻纖維內(nèi)飾材料，不僅比傳統(tǒng)材料輕10%-25%，而且減少碳排放最高達(dá)80%。自2013年量產(chǎn)以來(lái)，這種材料已應(yīng)用于上千萬(wàn)輛汽車(chē)。

獨(dú)木不成林，碳中和之路需要促進(jìn)多元合作。

全球美妝行業(yè)巨頭歐萊雅推出的“一支口紅的碳索之旅”藝術(shù)裝置，是首屆碳博會(huì)上的“網(wǎng)紅”，從研發(fā)、原料、包裝、采購(gòu)、運(yùn)輸、零售、消費(fèi)者使用到回收的各個(gè)環(huán)節(jié)描繪了歐萊雅產(chǎn)品全生命周期的碳足跡，帶領(lǐng)觀眾體驗(yàn)歐萊雅業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型過(guò)程與行業(yè)端、消費(fèi)端的減碳路徑。

此前，歐萊雅攜手近百家戰(zhàn)略供應(yīng)商，響應(yīng)全球1.5度控溫計(jì)劃。長(zhǎng)期以來(lái)，歐萊雅致力于推廣在電商物流中使用更可持續(xù)的包裹解決方案。早在2018年，歐萊雅中國(guó)攜手阿里巴巴集團(tuán)開(kāi)始在物流中使用無(wú)膠帶、易撕拉的綠色包裹，將填充物和外包裝都替換為環(huán)保可循環(huán)材料。截至2022年底，歐萊雅中國(guó)已寄出1.49億個(gè)綠色包裹。在此基礎(chǔ)上，歐萊雅聯(lián)合阿里巴巴集團(tuán)菜鳥(niǎo)于2022年在杭州發(fā)起了“循環(huán)包裹”的嘗試，相較于傳統(tǒng)包裹，循環(huán)包裹可以被重復(fù)使用40次，實(shí)現(xiàn)了資源的循環(huán)利用。

2023年6月11日，首屆上海國(guó)際碳中和博覽會(huì)在國(guó)家會(huì)展中心（上海）開(kāi)幕

低碳路還需多清障

政策、技術(shù)和全社會(huì)共識(shí)，都是低碳路上不可或缺的一環(huán)。

首屆碳博會(huì)上，來(lái)自全國(guó)8家車(chē)企的數(shù)十輛新能源環(huán)衛(wèi)車(chē)集中亮相，有不少已在上海投入運(yùn)行。福龍馬集團(tuán)推出的一款18噸的氫燃料掃路車(chē)，理想工況下，續(xù)航里程可達(dá)500公里。該款掃路車(chē)已在上海臨港地區(qū)投入運(yùn)行。公司上海區(qū)域銷(xiāo)售經(jīng)理李彬發(fā)表示，盡管環(huán)衛(wèi)車(chē)目前在上海使用氫燃料的成本高于純電，但憑借續(xù)航里程的大幅提升，能夠解決以往純電動(dòng)車(chē)需要頻繁返場(chǎng)充電、充電效率不高、工作機(jī)動(dòng)性較差等痛點(diǎn)。

2019年，上海黃浦、靜安、徐匯、普陀4區(qū)率先采購(gòu)了一批輕型純電動(dòng)桶裝運(yùn)輸垃圾車(chē)和純電動(dòng)路面養(yǎng)護(hù)車(chē)，開(kāi)啟了上海環(huán)衛(wèi)車(chē)輛新能源化新一輪的探索。《上海市“十四五”時(shí)期新能源環(huán)衛(wèi)車(chē)推廣應(yīng)用實(shí)施方案》明確，環(huán)衛(wèi)車(chē)輛中用于生活垃圾清運(yùn)和道路保潔且有適配車(chē)型的，新增或更新車(chē)輛基本采用純電動(dòng)汽車(chē)或燃料電池汽車(chē)。到2025年，上海新能源環(huán)衛(wèi)車(chē)占比要不低于30%。

據(jù)估算，上?？筛聻樾履茉吹沫h(huán)衛(wèi)車(chē)有近6000輛；2021年1月至2023年5月，已更新324輛。

上海市綠化市容局科技信息處處長(zhǎng)陳一軍說(shuō)，要加速上海環(huán)衛(wèi)車(chē)的新能源化，還有兩個(gè)難點(diǎn)：成本和場(chǎng)地。以上述18噸的氫燃料掃路車(chē)為例，售價(jià)差不多是同噸位純電動(dòng)掃路車(chē)的兩倍。盡管對(duì)于更新的新能源環(huán)衛(wèi)車(chē)，上海多部門(mén)出臺(tái)了新能源環(huán)衛(wèi)車(chē)推廣應(yīng)用的扶持政策，但在實(shí)際操作中，資金獎(jiǎng)勵(lì)的力度仍有限，作業(yè)單位購(gòu)置新能源環(huán)衛(wèi)車(chē)的熱情不高。與此同時(shí)，加氫成本較高，甚至比加油還貴。

雖然有不少短板要補(bǔ)，但上海新能源環(huán)衛(wèi)車(chē)尤其是氫燃料環(huán)衛(wèi)車(chē)的前景仍被看好。陳一軍表示，由于缺少建設(shè)小壓站等設(shè)施作為中轉(zhuǎn)過(guò)渡空間的條件，垃圾車(chē)往往要從小區(qū)直接將垃圾運(yùn)至中轉(zhuǎn)碼頭甚至末端處置廠(chǎng)，更長(zhǎng)的中轉(zhuǎn)路程導(dǎo)致純電力垃圾車(chē)普遍存在“充電焦慮”，卻也為加注次數(shù)更少、跑得更久的氫燃料環(huán)衛(wèi)車(chē)提供了機(jī)遇。

低碳之路行走不易，但中國(guó)方向明確，堅(jiān)定不移。