蘭金

（貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司，貴州貴陽 550000）

0 引言

我國城市交通在改革開放后取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，極大程度地滿足了城市建設(shè)發(fā)展的需要，但是與發(fā)達(dá)國家相比，在精細(xì)化方面還存在一定的差距，尤其是在規(guī)劃設(shè)計與控制管理城市道路交叉口方面。在一些車流量較大的路口，粗獷性的設(shè)計與控制管理導(dǎo)致效率低、交通無序混亂而且安全沒有保障。因此加強(qiáng)精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計與控制管理，能夠有效保障安全、提高效率，同時提升城市道路交叉口的安全性。

1 城市道路交叉口精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計概述

隨著我國城市化的快速發(fā)展，供需矛盾的增加，城市車輛保有量已基本達(dá)到飽和狀態(tài)。因此，全國各大城市實行“限號政策”來控制道路上行駛的車輛數(shù)，同時也在研究加強(qiáng)交叉口的精細(xì)化管理與設(shè)計，以此來提升交叉口容量。道路交叉口規(guī)劃設(shè)計大多是一個經(jīng)過概念構(gòu)思再到具體落地的過程，由于城市道路的實用屬性和安全屬性異常突出，所以交叉口規(guī)劃要考慮各種位置、地域文化等因素的制約。例如，當(dāng)交叉口入口和出口車道的位置偏移時，可以通過導(dǎo)流線來引導(dǎo)車輛進(jìn)入正確的車道，避免造成交通事故。隨著城市道路車流量不斷擴(kuò)大，交叉口的精細(xì)化程度越來越高，對規(guī)劃設(shè)計的要求也越來越高，要求設(shè)計分工也越來越細(xì)。每一個細(xì)小的設(shè)計環(huán)節(jié)都會起到重要的作用，各個分工之間也需要進(jìn)行統(tǒng)籌，進(jìn)行一定的規(guī)劃設(shè)計。同時，隨著市場經(jīng)濟(jì)的日趨完善，越來越多的法律法規(guī)和地方政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺，進(jìn)一步要求加強(qiáng)城市道路交叉口精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計。城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計仍然需要借鑒其他同類項目的研究成果，結(jié)合城市道路位置的特點(diǎn)，并發(fā)揮自身優(yōu)勢，盡快建立高效的管理制度，才能從根本上解決城市道路規(guī)劃設(shè)計混亂的局面[1]。

目前，我國在城市道路精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計方面存在規(guī)范缺失、模式固定的弊端，嚴(yán)重制約了城市正常的運(yùn)行和發(fā)展。相比之下，歐美等地區(qū)研究則較早，如德國在交通工程規(guī)劃設(shè)計方面就有較為豐富的經(jīng)驗，僅行業(yè)規(guī)范就達(dá)到80 多本?？v觀國內(nèi)外城市道路建設(shè)與發(fā)展歷程，城市道路規(guī)劃設(shè)計呈現(xiàn)一定的復(fù)雜性和不確定性，更直接關(guān)乎交通安全問題。以城市道路交叉口為例，很多城市追求美觀，在規(guī)劃設(shè)計過程中，強(qiáng)調(diào)對稱，在上下班車流量激增的情況下，產(chǎn)生道路安全與擁堵的問題，同時存在車道不匹配、沖突區(qū)域面積過大以及路緣石半徑過大等問題。由于前期對城市道路空間規(guī)劃考慮不足，城市道路交叉口信號燈簡單地停留在固定時段的通行水平，而對于具體的紅綠燈停留時間缺乏控制，信號周期過長等。而基于精細(xì)化理念，城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計要體現(xiàn)全面性和精細(xì)化，在規(guī)劃設(shè)計過程中，考慮道路交通實際情況，綜合不同交叉口的實際情況及交通流量，通過進(jìn)口道展寬設(shè)計及車道功能劃分等手段，得到最優(yōu)的規(guī)劃設(shè)計方案。除此之外，精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計要求，在交叉口范圍內(nèi)仔細(xì)劃分各種交通流的空間范圍，并通過不同的地面鋪裝、標(biāo)線或隔離設(shè)施來標(biāo)記邊界。尤其重要的是，引導(dǎo)不同類別的交通流通過交叉口中間沖突區(qū)域。針對我國城市道路交叉口交通組成復(fù)雜、交通行為隨意和不確定性高的特點(diǎn)，在城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計中，在認(rèn)真梳理和分析各個方向交通沖突的基礎(chǔ)上，合理優(yōu)化非機(jī)動車、機(jī)動車及行人等空間，確保城市道路安全運(yùn)行。城市道路管理部門應(yīng)該對管理人員實施科學(xué)的績效考核，促進(jìn)管理人員更好地了解項目，提高自身的能力。為實現(xiàn)精細(xì)化目標(biāo)，培養(yǎng)更加出色的管理團(tuán)隊，提高管理能力和水平，并為項目決策提供更加有益的建議和對策[2]。

2 城市道路交叉口精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計方法

2.1 交通島精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計

在我國城市道路建設(shè)過程中，通常情況下會設(shè)置轉(zhuǎn)角交通島。而隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對城市道路規(guī)范也有了強(qiáng)制規(guī)定，許多城市在道路設(shè)計過程中，在人行橫道部分增加了交通島，旨在提高道路運(yùn)輸?shù)陌踩浴Ｍㄟ^調(diào)研及觀察發(fā)現(xiàn)，如果行人過街交通島設(shè)置不當(dāng)，與轉(zhuǎn)角交通島發(fā)生沖突，就會導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎的車輛壓島情況。例如，在左轉(zhuǎn)彎車道寬度不足時，容易造成左轉(zhuǎn)車輛壓島的情況。而在交叉口出口道方向交通島的設(shè)置位置距離交叉口進(jìn)口過近，抑或由于車輛距離交叉口過近時，就會出現(xiàn)軌跡重疊的問題。因此基于精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計理念在城市道路交叉口設(shè)計過程中，既要強(qiáng)調(diào)優(yōu)化道路安全性能，又要避免車輛因為撞島而引發(fā)安全事故。設(shè)計人員應(yīng)該基于實證的角度，對影響交通島的主要因素進(jìn)行研究分析。在交通島規(guī)劃設(shè)計過程中，要比較準(zhǔn)確地反映出對道路定位、產(chǎn)品選擇、流線分析等思考的過程，確保城市交叉口設(shè)計的合理性。參照發(fā)達(dá)國家的交通島規(guī)劃設(shè)計理念，城市道路設(shè)置交通島的主要作用在于引導(dǎo)交通，不可過多考慮美觀因素。圖1 是德國目前交通島設(shè)計形式，兩個交通島為轉(zhuǎn)角交通島，用于引導(dǎo)右轉(zhuǎn)機(jī)動車，并為行人和非機(jī)動車提供過街通道；各條道路中央設(shè)有水滴形交通島，交叉口中央設(shè)有導(dǎo)流線，可很好地引導(dǎo)機(jī)動車交通流安全、順暢運(yùn)行[3]。

2.2 導(dǎo)行線規(guī)劃設(shè)計

在交叉口內(nèi)，繪制車輛導(dǎo)行線，并用彩色瀝青鋪設(shè)非機(jī)動車道也是精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計的重要組成部分。為交叉口內(nèi)的機(jī)動車輛繪制十字準(zhǔn)線或Y 形準(zhǔn)線。一方面，精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計的導(dǎo)行線能夠提高車輛行駛的舒適性，另一方面也能促進(jìn)城市道路交叉口的安全性。采取行人信號控制策略和差異化轉(zhuǎn)彎車輛控制方法，在確保行人安全通行的同時，控制車輛和行人的通行時間，從根本上滿足精細(xì)化要求。此外，針對不同車輛，進(jìn)行精細(xì)化信號規(guī)劃設(shè)計。這不是單方面的精細(xì)分析，而是系統(tǒng)和詳細(xì)的處理。從微觀角度對車輛和行人進(jìn)行管理。通過多方面的共同努力和公共合作，可以實現(xiàn)城市道路交叉口的協(xié)調(diào)和控制管理。在信號控制方面，綠燈間隔時間的精細(xì)化計算、行人信號控制策略以及區(qū)別化的轉(zhuǎn)彎車輛控制策略等均是交叉口精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計的重要內(nèi)容。

3 城市道路交叉口精細(xì)化管理控制方法

3.1 明確交叉口分區(qū)通行范圍

規(guī)范和優(yōu)化交叉口分區(qū)通行范圍，有助于明確和強(qiáng)化交叉口的主導(dǎo)功能，改善不合理的交通組織和不文明駕駛。交叉口的機(jī)動車道、非機(jī)動車道和人行過街設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范，確保施工和后期使用過程中管理控制的規(guī)范化。其中，合理的轉(zhuǎn)彎半徑有助于控制車輛轉(zhuǎn)彎速度，擴(kuò)大行人區(qū)域。良好的能見度和視距可以確保交通安全，減少交通事故。城市主要道路交叉口的機(jī)動車道問題主要集中在非主干道交叉口，包括轉(zhuǎn)彎半徑大、行車能見度低和視距短。非機(jī)動車出行受到越來越多居民的青睞，合理設(shè)計非機(jī)動車的道路寬度、轉(zhuǎn)彎和交通組織，以實現(xiàn)良好的交叉口秩序。道路交叉口分區(qū)為機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道，但存在劃分寬度隨機(jī)的問題。非機(jī)動車輛道的寬度沒有根據(jù)非機(jī)動車輛流量進(jìn)行設(shè)計，導(dǎo)致一些非主干道交叉口的非機(jī)動車道太寬，車輛很少，而步行和機(jī)動車輛的空間不足。交叉口非機(jī)動車數(shù)量較多，存在車輛搶道、占用人行道通行等交通秩序問題[4]。

3.2 加強(qiáng)交叉口車輛管理

基于通行能力的角度分析，飽和度是評價交叉路口服務(wù)上成功與否的重要性指標(biāo)。從交叉路口方向及其各個方位進(jìn)口的計算能力及其飽和度的指導(dǎo)方法成了有效的指引。沖突點(diǎn)區(qū)域才是真正通行能力的關(guān)鍵，在通行能力不足情況下，就會發(fā)生車輛交叉內(nèi)部擠壓、交叉口癱瘓的行為。以汽車為代表的機(jī)動車停車占地面積大，交叉口停車引發(fā)的矛盾和問題較多。因此，機(jī)動車是交叉口差異化停車控制的主要考慮因素。主要道路交叉口有許多路邊停車位，通常位于街角的空地上。幾個街角建筑的轉(zhuǎn)角式布局形成的大空間成為一個小型專用停車場，亂停車的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。基于上述情況，應(yīng)限制和取消交叉口的機(jī)動車停車。首先，禁止在車流量較大的主干道和次干道的交叉口設(shè)置臨時停車位，現(xiàn)有的將逐步取消。對因轉(zhuǎn)角式建筑圍擋或公共建筑遠(yuǎn)離紅線后退而設(shè)置的停車場進(jìn)行預(yù)留，采取分時段收費(fèi)、分類收費(fèi)、階梯收費(fèi)等方式引導(dǎo)車輛，避免交叉口空間交通擁堵。其次，應(yīng)重新規(guī)劃設(shè)計交叉口處非機(jī)動車道的寬度。在保證寬度大于普通路面1m 的前提下，根據(jù)交通流量適當(dāng)調(diào)整非機(jī)動車道的寬度。對于過寬的非機(jī)動車道，可以將額外的部分分配給人行道；對于過窄的非機(jī)動車道，可以通過取消樹洞分割器和其他設(shè)施實現(xiàn)擴(kuò)寬。然后，為了維護(hù)交通秩序，考慮在主要道路的交叉口處推進(jìn)騎行停止線，并在機(jī)動車停止線之前劃定騎行停止線。應(yīng)結(jié)合信號周期內(nèi)非機(jī)動車和機(jī)動車的流量，綜合考慮空間大小和布局方式[5]。

從信號控制的角度分析，綠燈之間的間隔也需要交通設(shè)計人員進(jìn)行精細(xì)化的分析和計算，同時要注意行人信號控制策略和區(qū)別化轉(zhuǎn)彎車輛控制方法。在保證行人可以安全通過時，對車輛及其行人的時長進(jìn)行設(shè)計規(guī)劃，從根本上實現(xiàn)精細(xì)化的需求。另外，信號精細(xì)化管理，是針對不同的車輛進(jìn)行設(shè)計和控制的，并不是單方面的精細(xì)分析，而是系統(tǒng)性的和細(xì)節(jié)上的區(qū)別對待。還需要從微觀的角度對車輛和行人進(jìn)行規(guī)范，經(jīng)過大家共同的努力和多方面的配合，這樣才能實現(xiàn)城市道路交叉路口的協(xié)調(diào)和控制管理。

4 結(jié)語

精細(xì)化設(shè)計理念是把先進(jìn)和現(xiàn)代化中的思想加入設(shè)計中，并進(jìn)行有效的應(yīng)用和實踐，緊緊圍繞這個目標(biāo)進(jìn)行安全、高效、通達(dá)的城市道路交叉口設(shè)計。城市道路交叉的研究和實踐是永無止境的，特別是走在精細(xì)化規(guī)劃及其控制管理道路上更是需要不斷對城市道路交叉路口進(jìn)行優(yōu)化，做到“沒有最好，只有更好”，這需要更多學(xué)者和政府有關(guān)部門的重視。