梁羅喆　胡雯雯

裴鋒

從燃油車過渡到新能源車，一共要跨越多少門檻？最大的痛點又是什么？

在過去的消費者調(diào)研中，續(xù)航里程、安全性、用車成本、充電便捷性，一直是關(guān)注度最高的幾點。而隨著電池技術(shù)發(fā)展，新能源車的續(xù)航逐漸能與燃油車一較高下后，用戶對于“充電便捷性”的重視程度已經(jīng)越來越高，甚至超過了“續(xù)航里程”。

很多人或許不知道，中國的快充站在數(shù)量上早已遠超加油站。就以廣州為例，在這個燃油車有300多萬輛，新能源車約有40萬輛的城市，加油站數(shù)量約為700座，而快充站已有近3000座。也就是說，有4倍于加油站的快充站，在為數(shù)量只有燃油車1/10的新能源車服務(wù)。

即便如此，許多車主依然覺得充電不夠方便快捷?！捌渲凶钪饕脑?，還是因為充電速度太慢，充電生態(tài)效率低?！睆V州巨灣技研有限公司總裁裴鋒認為。

作為一家從廣汽集團中孵化出來、致力于讓“充電像加油一樣快”的科技公司，巨灣技研近年來不斷在極速充電技術(shù)的開發(fā)上取得新進展。

2021年，巨灣技研實現(xiàn)了“從0到80%充電15分鐘”的XFC極速電池的量產(chǎn)。去年，“從0到80%充電僅需7.5分鐘”的電池也面世了，成為全球唯一可量產(chǎn)的“充電時間10分鐘以內(nèi)”的極速充電技術(shù)，搭載此款巨灣7Min極速電池的AION V plus車型，也于2022年8月2日正式發(fā)布。

2023年1月底，福布斯中國發(fā)布了2022年新晉獨角獸榜單，巨灣技研作為新能源動力電池領(lǐng)域的代表企業(yè)榜上有名。如今，這家企業(yè)正積極布局電芯和電池包生產(chǎn)能力，其在廣州南沙的電池包工廠已全面投產(chǎn)，2023年還將完成廣州500畝生產(chǎn)基地的一期工程，產(chǎn)能將達8GWh，可對應(yīng)12萬臺車的供應(yīng)。那么，這樣一家獨角獸公司，是如何一步步成長起來的？

“死磕”極速充電：充電要像加油一樣快

裴鋒還記得，自己在2007年進入廣汽研究院時，新能源汽車與自動駕駛、燃料電池等項目都是歸屬于先導(dǎo)技術(shù)部的。漸漸地，隨著積累的成果越來越多，新能源團隊日益壯大，便開始獨立出來。

“2014年，我們開始研究極速充電技術(shù)，當時的出發(fā)點其實很簡單：如果新能源汽車最終要取代燃油車，就必然要和燃油車競爭，動力電池就相當于油箱。那么，這就要解決兩個根本問題：讓充電和加油一樣快，讓電池和油箱一樣小和輕。”

這兩個問題說起來簡單，但實現(xiàn)過程卻要用“死磕”來形容。裴鋒回憶，從原材料研究（比如正負極配方、電解液配方、隔膜選型等），到溫控系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)的設(shè)計，再到大量的驗證工作，然后是將研究成果從實驗室轉(zhuǎn)移到整車進行測試，直至實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，每一步的考驗都是巨大的。因此，團隊在剛起步時幾乎沒有休息日，所有人都在夜以繼日地工作。

“你不但要做到充電倍率高，還要讓能量密度也維持在非常高的標準，只降一點，甚至一點都不降，同時成本還不能太高，電池壽命、安全性也不能受影響?！?/p>

對于極速充電XFC（eXtreme Fast Charging）的標準，美國能源部有過定義：動力電池比能量≥200Wh／kg、充電樁功率≥400kw，可在10分鐘內(nèi)將電池從10%充電至80％。在極速充電這條賽道上，此前多家動力電池企業(yè)的產(chǎn)品基本都是4C（能在15分鐘內(nèi)充滿電池，比如寧德時代的麒麟電池），而經(jīng)過9年深耕的巨灣技研，如今最新一代鳳凰電池速度快了一倍，已經(jīng)能達到8C水平。

此外，得益于對電芯提供的強大“彈倉式”安全防護，鳳凰電池即使發(fā)生電芯熱失控，熱量也會被遏制在彈倉內(nèi)，再靠極速冷卻技術(shù)將熱量帶走。“在電池系統(tǒng)觸發(fā)熱失控實驗中，我們的產(chǎn)品可以實現(xiàn)48小時不起火，遠高于國標規(guī)定的5分鐘?！迸徜h自豪地向南都灣財社記者介紹。

“用戶追求長續(xù)航恰恰反映充電焦慮”

“從團隊成立那天起，我們就一直在思考這個問題：如何將這些先進技術(shù)成果轉(zhuǎn)化落地，去面對市場的考驗？”裴鋒回憶，巨灣技研成立的初衷之一，就是將先導(dǎo)技術(shù)部的眾多技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)，做成零部件給整車去做配套。

2018年，國家推出了國企改革“雙百行動”計劃，選取百余戶中央企業(yè)子企業(yè)和百余戶地方國有骨干企業(yè)，進行綜合性的改革，使之成為具有創(chuàng)新力和市場競爭力的強大力量。廣汽集團作為廣州市國資委監(jiān)管的最大企業(yè)之一，責(zé)無旁貸地承擔(dān)起了打造樣板標桿的任務(wù)。在此天時地利人和之下，裴鋒所在的科研團隊便從集團內(nèi)部孵化出來，成為了一家獨立的企業(yè)。

“廣汽集團給我們提供了最大程度的支持，但并不控制巨灣技研。我們未來是要獨立上市，面向第三方市場去融資的，因此，企業(yè)發(fā)展的空間非常大?！迸徜h透露，巨灣技研曾跟一些國際機構(gòu)做過相關(guān)咨詢，對未來市場的預(yù)測是：到了2025年，極速充電滲透率會達到16%；2030年將達到68%?！耙簿褪钦f，極速充電基本會成為標配，就像燃油車的主流從手動擋往自動擋變化那樣?！?/p>

然而，在充電速度這個話題上，目前業(yè)內(nèi)是存在爭議的。有觀點認為，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，600公里、800公里續(xù)航已成為電車標配的當下，在大灣區(qū)這種出行半徑多在200公里范圍內(nèi)的區(qū)域，在出發(fā)地或目的地進行慢充就能滿足日常所需，超快充或許沒有那么大的需求。

但在裴鋒看來，如今用戶對于長續(xù)航的追求，恰恰反映了其充電焦慮?！熬拖袢加蛙?，現(xiàn)在沒有人去比拼它們的續(xù)航里程、拿油箱容積大小說事吧？歸根結(jié)底，對續(xù)航里程的看重，依然是充電不夠便捷導(dǎo)致。”

從成本上看，新能源電車每增加一度電池，成本在1300-1500元之間，用戶為了增加額外續(xù)航而付出的成本，是比較高昂的。而今天之所以有幾倍于加油站的快充站，依然滿足不了用戶需求，還是因為充電速度太慢?！鞍凑杖缃竦目斐渌俣?，如果我們未來要實現(xiàn)新能源車的全面替代，得建多少快充站？這是不可能實現(xiàn)的?！币虼伺徜h堅定地認為，推廣極速充電一定會成為勢在必行的方向。

將廣州打造成“超充之都”

步入巨灣技研位于番禺南村鎮(zhèn)德道產(chǎn)業(yè)園的總部時，每個人都會留意到左側(cè)那排超快充電樁?！拔覀儸F(xiàn)在所用的極速充電標準，沿用了2015版的充電標準，也就是說，它和現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施是完全兼容的。”裴鋒介紹，在這種標準下，普通快充站可以很方便地進行超充升級，搭載超快充電池的車，可以去普通樁上充電，而搭載普通電池的車，同樣可以來超充樁上充電，整個環(huán)境是非常開放的。

2022年，巨灣技研聯(lián)合廣汽埃安等多家企業(yè)共同發(fā)起了將廣州打造成“超充之都”的計劃，目標是2025年在廣州建設(shè)1000座超充站，此計劃也得到了廣州市工信局的認可和支持。目前除了巨灣技研在動力電池領(lǐng)域的發(fā)力，廣汽埃安、廣汽傳祺、合創(chuàng)汽車等本土企業(yè)都在推出超快充車型。

在裴鋒看來，大灣區(qū)發(fā)展超充技術(shù)是有著天然優(yōu)勢的：汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)深厚、有著大面積的充電設(shè)施基礎(chǔ)，也有一大批優(yōu)秀的動力電池公司和主機廠?！艾F(xiàn)在很多超充站都是建立在快充站的基礎(chǔ)上去升級的，每個站用30萬到50萬的成本就能完成改造。而且廣州市還有一些專門的政策補助，政府對于這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是非常支持的?！?/p>

就在近期，“電動汽車產(chǎn)業(yè)極速充電生態(tài)聯(lián)盟”在廣州成立，巨灣技研作為聯(lián)盟理事單位之一，聯(lián)合了50多家具有行業(yè)影響力的企業(yè)和機構(gòu)，共同推進全國極速充電設(shè)施的建設(shè)?！拔覀兲岢隽艘獙⒑Ｄ辖ㄔ斐沙渲畭u的目標，近期還會發(fā)布重慶的超快充規(guī)劃，計劃在2025年建立500個超充場站。再接下來，是武漢、北京等城市……”

大灣區(qū)發(fā)展超充技術(shù)有先天優(yōu)勢

灣財社：當時巨灣技研專攻極速充電是出于什么考慮？

裴鋒：既然新能源汽車最終要取代燃油車，那么，它的競爭就不是新能源汽車之間的競爭，而是新能源汽車要跟燃油車去競爭。而動力電池就相當于是油箱的角色，所以我們就要解決兩個問題：一個就是充電要跟加油一樣快，另一個就是動力電池的重量和體積要跟油箱一樣輕、一樣小。

灣財社：目前大灣區(qū)在發(fā)展超快充電過程中，有哪些優(yōu)勢？

裴鋒：整體來說，大灣區(qū)具備了超充技術(shù)良好發(fā)展的土壤。就以廣州市為例，擁有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，既有主機廠也有動力電池公司扎根于此。而且，政府也會在財政方面給予資金補貼。

灣財社：最新研發(fā)出來的鳳凰電池有哪些亮點？

裴鋒：它在綜合幾個方面又有了提升。一是極速充電的能力，可以達到8C的倍率，將0到80%充電時間進一步縮短至6分鐘。其次，可以做到全天候。通過技術(shù)手段實現(xiàn)了冬季也能在很短的時間內(nèi)將溫度提升到20攝氏度，使到電池的續(xù)航不“打折”。第三，可實現(xiàn)全電壓平臺適配。電池電壓可以自由切換，工作的時候用400伏的電壓平臺，而在充電時又可以切換到800伏。這種全場景的新型電池技術(shù)，主要是對于解決到800伏的高壓平臺在極速充電應(yīng)用中的制約問題，發(fā)揮了重要作用。

搭建便捷的超充使用環(huán)境要解決三個問題

灣財社：不少人擔(dān)心，充電速度加快了，會不會以電池壽命、安全性“打折”作為代價？

裴鋒：根據(jù)目前我們的研究成果，電池壽命依然可以做到2000次，使用超過百萬公里。安全性方面，也不會受影響。比如，熱失控的標準可以做到48小時，這是比國標的5分鐘高了很多。我們是從各個方面都要維持它的高性能指標。充電的倍率很高，能量密度也維持在只降低一點點甚至不降的水平。而且，成本也不能太高，一旦生產(chǎn)形成規(guī)模化之后，鳳凰電池預(yù)計跟普通的三元鋰電池成本基本相當。

灣財社：在高速服務(wù)區(qū)，新能源車的等待時間通常遠大于充電時間。超快充技術(shù)固然能大幅提高充電效率，但要像加油那么便捷，還有哪些問題需要解決？

裴鋒：的確，搭建整個超充的使用環(huán)境實在不容易。理論上，應(yīng)該大幅減少對停車位場地的占用，但這個發(fā)展的過程必然是不均衡的。比如，超充樁會被普通電動車輛占用充電，超充車在普通充電樁上無法實現(xiàn)最大的充電功率。

所以，我認為必須解決幾個問題。一是電池要具備超充能力，二是要有整車產(chǎn)品來搭載電池，三是充電基礎(chǔ)設(shè)施需要逐步升級到大功率充電設(shè)備。當超充電池、超充車和超充樁全面普及的時候，整個社會的充電效率就會大幅提升。

灣財社：目前有哪些解決方法？

裴鋒：例如，進行超充站建設(shè)引導(dǎo)、超充車輛的服務(wù)引導(dǎo)。比如通過政府的補貼政策，鼓勵充電站升級到超充站。通過對充電收費的定向調(diào)整，讓超充樁盡量不被普通電動車占用，吸引更多超充車來使用，提高使用效率等等。

計劃兩年內(nèi)IPO

灣財社：巨灣技研已量產(chǎn)的電池產(chǎn)品和哪些品牌形成了合作？

裴鋒：在目前實現(xiàn)量產(chǎn)的15分鐘和7.5分鐘的動力電池上，巨灣技研除了供應(yīng)給廣汽集團內(nèi)部的埃安、傳祺及合創(chuàng)等自主品牌車企外，還開拓了廣汽體系之外的創(chuàng)維、東風(fēng)商用車、Appolo、博雷頓等品牌。

灣財社：鳳凰電池的量產(chǎn)及產(chǎn)能規(guī)劃是怎么樣呢？

裴鋒：鳳凰電池目前還處于開發(fā)階段，預(yù)計在明年會實現(xiàn)量產(chǎn)。產(chǎn)能方面，巨灣技研今年9月30日南沙工廠就會投入使用開始量產(chǎn)，該工廠規(guī)劃了8GWh的產(chǎn)能，總投入超過30億元。未來將實現(xiàn)120GW時的產(chǎn)能布局，按照全國五個基地計算，平均為20-40GW時的規(guī)劃。

灣財社：據(jù)了解，在推出廣州“超充之都”規(guī)劃后，這種“廣州模式”也開始在全國范圍內(nèi)推廣？

裴鋒：是的。今年年初，巨灣技研提出了要建海南的“超充之島”，到2025年要建500個超充站，上月在重慶也發(fā)布了在2025年建500個超充場站的規(guī)劃。接下來，我們還將推動武漢、北京等地的超充業(yè)務(wù)發(fā)展，并嘗試去推動國家層面對超快充制訂一些引導(dǎo)性規(guī)劃。

灣財社：巨灣技研在IPO方面，有時間表了嗎？

裴鋒：目前計劃在2024年或者2025年，現(xiàn)在我們瞄準的依然是A股市場。