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逢山鑿路，遇水架橋，我國橋梁建設者們沖破地理阻隔，拉近時空距離，讓天塹變通途。這些橋梁不僅是出山路、產業(yè)路、旅游路，更是人們擺脫貧困、奔向小康的致富路。

黨的十八大以來，因應“強起來”的時代需要，習近平總書記高瞻遠矚、系統(tǒng)謀劃，對交通運輸工作作出重要論述，為交通運輸發(fā)展指明了方向，形成了一個科學的戰(zhàn)略思想體系，為加快建設交通強國提供了根本遵循。

十年來，我國也迎來由交通大國邁向交通強國的歷史性跨越。松花江特大橋全長3 258米，是國內首例整體四線剛性系桿拱橋，集高、難、險為一體，是全線第一號控制性工程，建設者們攻克了鋼棧橋及鋼圍堰的設計安裝、復雜地質條件下樁基鉆孔施工、嚴寒地區(qū)深水樁混凝土冬季施工、大體積混凝土施工及質量控制4大難題，創(chuàng)造了5項國內和世界之最；吉安贛江特大橋全長2 869米，穿越吉水城南水廠二級飲用水源保護區(qū)，其中水面施工1 082米，采用“先梁后拱”施工工藝，該橋是國內重載鐵路最大跨度剛構連續(xù)梁；哈西大橋全長843米、寬30米，雙向6車道，為混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁結構，其中，大橋主跨長198米，兩側邊跨各長118米，兩座主塔均高73. 7米，該橋一舉刷新“國內高緯度嚴寒地區(qū)轉體橋總重量最重”“上跨鐵路運營鐵路股道最多”“橋梁轉體配重最‘不平衡”“轉體精度控制最精準（厘米級）”4項之最……一座座跨越山海的橋梁鋪就通途、勾連遠方。鋼筋鐵軌之上，“橋見”城市變遷、產業(yè)發(fā)展，也“橋見”家國非凡十年。