文：嘉陽(yáng)

維修人員在日常工作中，常會(huì)與一些新奇故障不期而遇。這些故障時(shí)而令人感到異常棘手，時(shí)而讓人興奮不已，它們?cè)诳简?yàn)人的同時(shí)，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時(shí)記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來(lái)極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題，通過(guò)對(duì)故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過(guò)自己的這些切身體會(huì)來(lái)與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障74

關(guān)鍵詞：雨刮器、MICU

故障現(xiàn)象：一輛2007 年產(chǎn)廣汽本田飛度轎車，搭載1.5 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和無(wú)級(jí)變速器（CVT），行駛里程16.2 萬(wàn)km。用戶反映該車制動(dòng)時(shí)兩側(cè)的制動(dòng)燈和高位制動(dòng)燈都不亮，曾在其他修理廠維修過(guò)，故障現(xiàn)象消失。然而這兩天去年檢車輛時(shí)，再次發(fā)現(xiàn)制動(dòng)燈不亮了。

檢查分析：維修人員接車后檢查發(fā)現(xiàn)，該車雖然在制動(dòng)時(shí)，后部?jī)蓚?cè)制動(dòng)燈和高位制動(dòng)燈都不亮（圖339），但車輛的擋位在制動(dòng)時(shí)可以正常變換；制動(dòng)時(shí)按喇叭，喇叭也可以正常鳴響。用專用故障診斷儀HDS 檢測(cè)，各系統(tǒng)均無(wú)故障碼存儲(chǔ)。

圖339 左、右制動(dòng)燈及高位制動(dòng)燈不亮

與制動(dòng)燈相關(guān)的主要部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下熔絲/繼電器盒、制動(dòng)開(kāi)關(guān)、兩側(cè)制動(dòng)燈以及高位制動(dòng)燈等。查看制動(dòng)燈相關(guān)電路圖可知（圖340），制動(dòng)燈的線路是通過(guò)16 號(hào)熔絲（10 A）供電，經(jīng)儀表線束的白綠線與制動(dòng)開(kāi)關(guān)的1 號(hào)端子相連。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)開(kāi)關(guān)的內(nèi)部觸點(diǎn)閉合，其1 號(hào)端子與2 號(hào)端子導(dǎo)通。制動(dòng)開(kāi)關(guān)2 號(hào)端子連接的白黑線通往3 個(gè)方向：一是通過(guò)地板線束為左、右制動(dòng)燈和高位制動(dòng)燈供電；二是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電；三是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束為ABS 調(diào)制器控制單元供電（圖341）。

圖340 制動(dòng)燈相關(guān)電路圖

圖341 制動(dòng)燈熔絲關(guān)聯(lián)的電源電路

從故障現(xiàn)象分析，制動(dòng)時(shí)喇叭能響，說(shuō)明制動(dòng)燈供電熔絲沒(méi)有問(wèn)題；而制動(dòng)時(shí)可以正常換擋，說(shuō)明制動(dòng)動(dòng)開(kāi)關(guān)通往發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的線路也沒(méi)問(wèn)題。那么故障可能的原因有：①制動(dòng)燈和高位制動(dòng)燈的燈泡故障；②搭鐵故障；③制動(dòng)開(kāi)關(guān)與左、右制動(dòng)燈和高位制動(dòng)燈之間的線路故障。

維修人員首先檢查了左、右制動(dòng)燈以及高位制動(dòng)燈的燈泡。打開(kāi)行李艙蓋，分別拆下兩側(cè)尾燈觀察飾板，以及高位制動(dòng)燈后蓋，斷開(kāi)制動(dòng)燈插接器和高位制動(dòng)燈插接器（圖342），拆下左、右制動(dòng)燈以及高位制動(dòng)燈的燈泡，檢查發(fā)現(xiàn)所有制動(dòng)燈泡的燈絲完好（圖343）。用萬(wàn)用表測(cè)量制動(dòng)燈線束插接器上黑色系與搭鐵點(diǎn)G502之間的阻值，結(jié)果都為0.01 Ω，正常，說(shuō)明制動(dòng)燈的搭鐵線路沒(méi)有問(wèn)題。

圖342 斷開(kāi)左、右兩側(cè)制動(dòng)燈及高位制動(dòng)燈插接器

圖343 G502 搭鐵點(diǎn)位置

檢查制動(dòng)開(kāi)關(guān)與左、右制動(dòng)燈及高位制動(dòng)燈之間的線路。在踩下制動(dòng)開(kāi)關(guān)的情況下，使用萬(wàn)用表20 V 電壓擋測(cè)量制動(dòng)燈插接器處白/黑線的電壓，結(jié)果為2.65 V，不正常（圖344）。而在制動(dòng)開(kāi)關(guān)處測(cè)量白黑線電壓，為蓄電池電壓，正常。在測(cè)量制動(dòng)開(kāi)關(guān)線束時(shí)發(fā)現(xiàn)，白黑線上外接了一根紅黑線，檢查發(fā)現(xiàn)，這根外接線在儀表板下熔絲盒的位置串聯(lián)了一個(gè)熔絲后（圖345），順著儀表線束到駕駛員座椅左側(cè)的地板線束，然后剖開(kāi)地板線束接到了制動(dòng)燈的白黑線上（圖346）。

圖344 測(cè)量制動(dòng)燈插接器白黑線的電壓

圖345 外接線在儀表板下熔絲盒位置串聯(lián)了一個(gè)熔絲

圖346 外接線破開(kāi)地板線束與制動(dòng)燈白黑線連接

拆下制動(dòng)開(kāi)關(guān)，使制動(dòng)開(kāi)關(guān)處于釋放狀態(tài)，正常情況下，制動(dòng)燈會(huì)常亮。用手晃動(dòng)這根外接的線束時(shí)，發(fā)現(xiàn)這根線與制動(dòng)開(kāi)關(guān)白黑線連接的位置會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱燙手的現(xiàn)象，而且左、右制動(dòng)燈以及高位制動(dòng)燈會(huì)隨著晃動(dòng)線束而出現(xiàn)閃爍。拆開(kāi)燙手位置的絕緣膠布，發(fā)現(xiàn)外接的紅黑線與白黑線接觸的銅絲已經(jīng)燒蝕變色（圖347）。將紅黑線從白黑線上斷開(kāi)，使用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量制動(dòng)開(kāi)關(guān)白黑線與制動(dòng)燈插接器處白黑線的導(dǎo)通情況，結(jié)果不導(dǎo)通。至此可以確定，儀表線束內(nèi)制動(dòng)開(kāi)關(guān)與左、右制動(dòng)燈以及高位制動(dòng)燈之間的白黑線出現(xiàn)了斷路。

圖347 外接紅黑線與制動(dòng)開(kāi)關(guān)白黑線連接處的銅絲已經(jīng)燒蝕變色

故障排除：因用戶不同意更換儀表線束，維修人員只能將制動(dòng)開(kāi)關(guān)處外接紅黑線全部去掉，僅剩帶外接熔絲的綠色線，用雙股纏繞方法將其重新接到制動(dòng)開(kāi)關(guān)的白黑線上（圖348），并用焊錫進(jìn)行堆焊。踩下制動(dòng)踏板，左、右制動(dòng)燈以及高位制動(dòng)燈都能正常點(diǎn)亮。使制動(dòng)燈長(zhǎng)亮一段時(shí)間，用手確認(rèn)制動(dòng)開(kāi)關(guān)處白黑色線的接線處沒(méi)有出現(xiàn)溫度升高的情況，再用絕緣膠布纏好，恢復(fù)所有拆下的部件，故障排除。

回顧總結(jié)：對(duì)于本案例中的左、右制動(dòng)燈以及高位制動(dòng)燈都不亮，主要原因是由于儀表線束內(nèi)部故障所致。由于用戶不想更換儀表線束，只能在其他修理廠外接了一根帶熔絲的線進(jìn)行處理。但接線時(shí)馬虎大意沒(méi)有連接可靠，導(dǎo)致接觸不良。短時(shí)間制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)燈還是可以點(diǎn)亮的；但當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)（比如年檢車輛時(shí)），接觸不良的位置就會(huì)出現(xiàn)燒蝕，導(dǎo)致制動(dòng)燈全部不亮的情況。

雖然不更換儀表線束會(huì)有安全隱患，但是用戶執(zhí)意要求只維修不更換，因此維修人員最終使用雙股纏繞并焊接的方法將外接線重新接回到制動(dòng)開(kāi)關(guān)的白黑線上。但是這種維修情況，一定要提前跟用說(shuō)清楚修復(fù)線束后可能會(huì)出現(xiàn)的安全隱患，最好在知情書上簽字確認(rèn)。另外，修復(fù)線束時(shí)在接線的位置用焊錫進(jìn)行堆焊，可以有效避免接觸不良出現(xiàn)燒蝕的情況，提升維修質(zhì)量。

（待續(xù)）