周世琪，郭保全，朱家萱，樊宇偉，閆江

(1.中北大學 機電工程學院，山西 太原 030051；2.中北大學 智能武器研究院，山西 太原 030051)

兩棲作戰(zhàn)的重要武器系統(tǒng)包括兩棲攻擊艦、兩棲登陸艦、兩棲運載艦、兩棲裝甲車等。其中兩棲裝甲車是進行海上登陸作戰(zhàn)的重要武器裝備,包括兩棲突擊車、兩棲指揮車、兩棲戰(zhàn)車和兩棲救護車等,在進行兩棲登陸作戰(zhàn)、近海作戰(zhàn)時都發(fā)揮著重要作用。隨著全球經(jīng)濟發(fā)展,陸地資源逐漸匱乏,各國將資源的競爭重心轉(zhuǎn)到海上,各軍事強國也在爭相發(fā)展各自的兩棲裝甲車以應對海洋挑戰(zhàn)。

筆者通過總結(jié)近些年來國內(nèi)外兩棲裝甲車的最新研究進展,對其關(guān)鍵技術(shù)做出總結(jié),并對未來的發(fā)展趨勢進行展望,從輕量化、制導化、智能化等多個方向結(jié)合領(lǐng)域內(nèi)的高新技術(shù)進行探討,以望對我國兩棲裝甲車的未來發(fā)展方向提供參考。

1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.1 美國研究現(xiàn)狀

1972年,美國的AAV-7型兩棲突擊車(原名LVTP-7)最初列裝部隊[1],這是一種履帶式兩棲裝甲車,淘汰了原先的LVTP5A1及其變型車。如今正在服役的兩棲突擊車(AAV-7A1)為LVTP-7的改進,預計AAV-7A1該型號戰(zhàn)車將會服役到2025年。2020年中旬,在加州圣克萊門特島沿岸海域,美國海軍陸戰(zhàn)隊已制式化的AAV-7A1由于進水發(fā)生“沉車”事故,造成多人傷亡,使人對美軍兩棲戰(zhàn)車的安全性提出質(zhì)疑。

自1988年起,美國開展了遠征戰(zhàn)車(EFV)[2]計劃,這是一種更為先進的新型兩棲攻擊車。遠征戰(zhàn)車采用類似沖浪板的結(jié)構(gòu),高速行駛時各部位滑板打開,兩側(cè)滑板覆蓋履帶以防止產(chǎn)生過大的阻力,從而達到46 km/h的海上速度。同時,擁有著3倍AAV-7A1海上航速的遠征戰(zhàn)車也有著許多的不足,比如,質(zhì)量相當于兩棲突擊車的1.5倍,體積也更大,使得每艘兩棲突擊艦可承載量變少;最重要的是EFV薄弱的防御能力,甚至不如一輛輕坦,采用的鋁合金、陶瓷復合裝甲,具有一定的可燃性,受到打擊會危及乘員安全;加之無法接受的成本,繼而在歷時九年并花費150億美元后美國取消了遠征戰(zhàn)車計劃。但這輛史上最昂貴的兩棲戰(zhàn)車(單價2 000萬美元)仍然是“超地平線裝備”,被其他國家作為未來兩棲戰(zhàn)車的雛形。

為了替換現(xiàn)役的AAV型兩棲突擊車,美國海軍陸戰(zhàn)隊于2015年與BAE系統(tǒng)公司和國際科學應用公司達成合作,研發(fā)一種新型高技術(shù)兩棲戰(zhàn)車(ACV)[3]。ACV是一種輪式兩棲戰(zhàn)車,與EFV相比,ACV對一些高技術(shù)性能指標做出了適當下調(diào),以換取更低的成本;但相比AAV而言,ACV又有著近乎兩倍的水上速度,更加強力的復合裝甲,各項指標都有所上升。ACV作為一種簡化版的遠征戰(zhàn)車,從另一種程度上可以看作是EFV項目的復活[4]。

1.2 韓國研究現(xiàn)狀

在韓國,三星公司花高價引入了美國AAV-7A1的生產(chǎn)線,對其進行改裝生產(chǎn)了一種變型車,如KAAV-Ⅰ兩棲突擊車[5],安裝了更加先進的遙控武器站,但總體指標與AAV-7A1沒有太大區(qū)別。2019年,韓國首爾國際航空宇宙及防衛(wèi)產(chǎn)業(yè)展上,亮相了KAAV-Ⅱ型兩棲戰(zhàn)車?？傮w設計上來講,KAAV-Ⅱ型兩棲戰(zhàn)車與美國遠征戰(zhàn)車幾乎一樣,可乘坐3名車組人員,20名士兵,采用CTA國際公司提供的無人炮塔,安裝一門40毫米埋頭彈機關(guān)炮,質(zhì)量更輕,炮塔尺寸也大幅縮小。不過水上速度只有EFV的一半不到,僅20 km/h?？梢娂幢闶悄７翬FV,也只能做個大概,無法復現(xiàn)到EFV那么強大。

1.3 日本研究現(xiàn)狀

日本自衛(wèi)隊也在為所謂的“離島作戰(zhàn)計劃”進行采購與研發(fā)[6]。2016年,日本采購了美國的AAV-7A1型兩棲突擊車,擁有著同美國海軍陸戰(zhàn)隊相同的配置。由于該型號的過時,日本在引進的基礎上進行自主研發(fā)新型履帶式兩棲裝甲車,隨后這項任務交付給了日本三菱重工。日本三菱重工正在研發(fā)的三菱兩棲戰(zhàn)車(MAV)是一種日本遠征戰(zhàn)車,非常類似失敗了的美國遠征戰(zhàn)車,無論推進方式還是滑板類型,都與美國遠征戰(zhàn)車如出一轍。在海上高速機動模式,車首的弓形滑板向前撐開,履帶通過液壓控制略微回收,側(cè)下方滑板外翻,蓋住履帶下端,以避免海面對履帶產(chǎn)生巨大阻力,尾部的橫梁滑板放下,撐起車尾,通過噴水推進器,該車可以達到37 km/h的水上速度。海上過渡模式時,各個滑板收起,阻力急劇上升,同時縮減發(fā)動機馬力,其航速迅速下降到19 km/h左右,以用于更安全平穩(wěn)的登陸。日本遠征戰(zhàn)車也較為注重防護性能,采用了側(cè)板裝甲和反應裝甲,底部安裝了V形附加裝甲,防御性能大為提升。

1.4 俄羅斯研究現(xiàn)狀

美國、日本、韓國都在研制新型兩棲戰(zhàn)車,俄羅斯也不例外?，F(xiàn)役的BTR-80AM、BMP-3F、BTR-80,無論是速度還是其他各項指標都難以與其他發(fā)達國家的兩棲戰(zhàn)車相比,于是在俄羅斯鄂木斯克運輸機器制造廠開發(fā)出了一種新的高速兩棲裝甲戰(zhàn)車族概念,即海軍兩棲步兵戰(zhàn)車(BMMP)[7],該車采用了一系列的新設備和新技術(shù)。

受美國遠征戰(zhàn)車的啟發(fā),該車在水中靠噴水推進器推動,同樣使用滑水車體,以實現(xiàn)高速與遠程水上航行能力。水上滑行最高航速可達37 km/h,兩棲滑行機構(gòu)與美國遠征戰(zhàn)車類似。BMMP的基礎車體與增強裝甲的BMD- 4M的車體地盤相似,是一個質(zhì)量約35 t的通用底盤系列車型,車上可乘坐3名乘員,10名步兵。為獲得更高的性能,BMMP將安裝戰(zhàn)備功率高達1 102.5～1 837.5 kW的燃氣輪機,將功率傳輸給兩個噴水推進器。相較而言,BMMP擁有著較強的防御能力,采用鋁合金、聚合合成裝甲,可以在正面防御300 m射程上的30 mm口徑彈,側(cè)面防御100 m射程上的12.7 mm機槍彈,履帶能抗高達6 kg的地雷爆炸。

即使BMMP擁有著更高的性能,但鑒于國防經(jīng)費局限,新技術(shù)的不成熟性,該車只能作為俄羅斯對未來幾年的兩棲戰(zhàn)車的設想逐漸實現(xiàn),BTR-80依舊是俄軍的兩棲主力。

1.5 國內(nèi)研究現(xiàn)狀

我國自2005年開始服役的履帶式兩棲戰(zhàn)車ZBD- 05式擁有著全世界現(xiàn)役兩棲戰(zhàn)車最快的速度,水上全速可達40 km/h,是美國AAV的3倍,性能指標接近下馬的EFV。采用滑板+水翼減阻技術(shù),搭配新型的1 200 kW大功率發(fā)動機,以及可以自由收縮負重輪,收放履帶的懸掛系統(tǒng),使其在水中的阻力大大減小,加之滑板尾翼,做到水上滑行[8]。在2015年俄羅斯國際軍事比賽的“里海賽馬”項目和2018年我國東海舉行的海上登陸比賽中[9],ZBD- 05式兩棲戰(zhàn)車大為出彩,取得各國的好評,俄羅斯也是借鑒我國的兩棲戰(zhàn)車及美國遠征戰(zhàn)車,作為本國的兩棲戰(zhàn)車方向。

我國的05式兩棲戰(zhàn)車家族包括ZBD- 05式兩棲戰(zhàn)車、ZTD- 05式兩棲突擊車,以及兩棲裝甲指揮車、兩棲裝甲輸送車、兩棲裝甲補給車等。ZBD- 05式兩棲戰(zhàn)車裝備有技術(shù)成熟的武器系統(tǒng),105 mm坦克炮源自引進英國L7型線膛坦克炮的技術(shù),30 mm機關(guān)炮借鑒蘇聯(lián)的2A72火炮技術(shù),經(jīng)過多次性能的改進,已經(jīng)實現(xiàn)系列化。

2 兩棲裝甲車水上作戰(zhàn)關(guān)鍵技術(shù)研究

兩棲裝甲車是以水上性能為主,陸上性能為輔,強調(diào)在兩棲地帶使用,主要用于海上登陸作戰(zhàn)。其水上快速性是一個重要指標,所以如何做到減阻增速便成為了一個極其重要的技術(shù)要求。

2.1 水上減阻技術(shù)

水上減阻技術(shù)是高速兩棲車輛的核心技術(shù)。兩棲車輛隨著速度的提升會出現(xiàn)嚴重的“埋首”現(xiàn)象,即出現(xiàn)工程上所謂的“阻力墻”和“速度極限”,導致阻力急劇增大,限制了速度的進一步提高[10]。

兩棲裝甲車在水上行駛時最主要的航行阻力是水阻力,水阻力可以分為摩擦阻力、興波阻力和形狀阻力。兩棲裝甲車要想擁有更快的水上速度,就不得不克服減阻技術(shù)這個難題。高速行駛的兩棲裝甲車,摩擦阻力相對占比較小,需更多的關(guān)注興波阻力與形狀阻力。

鑒于兩棲裝甲車的車型不能更好地達到流線型車體,故水會對車體會造成極大的形狀阻力,這也成為了兩棲裝甲車在水上速度提高的最大限制。近年來隨著各國兩棲裝甲車的研究發(fā)展,以美國的EFV兩棲戰(zhàn)車為代表使用的高航速滑行技術(shù)可以有效地減小形狀阻力,依靠水產(chǎn)生的升力而不是浮力支撐兩棲裝甲車,通過各部位滑板撐開,將EFV底部變成一個大型水上沖浪板,實現(xiàn)水上滑行。雖然EFV項目并沒有實施下去,但是滑行技術(shù)給日、韓等國做出了參考,我國的ZBD- 05式采用的“滑行+水翼”減阻技術(shù)也借鑒了此技術(shù)。

兩棲裝甲車在水上航行會產(chǎn)生波浪從而改變車體周圍的壓力分布,形成興波阻力,隨著水上航速的提高,受到的興波阻力也會相應增大。興波阻力需要由發(fā)動機提供的動力去克服,所以使用更大功率的發(fā)動機也會利于航速的提高,但一味地增加發(fā)動機功率也難以實現(xiàn),還是需要從多方面優(yōu)化以減小阻力,提高航速。

近年來也衍生出了一些減阻增速的新技術(shù),如:仿生葉輪技術(shù)[11]、動力氣墊技術(shù)[12]、地效翼技術(shù)[13]等。仿生葉輪技術(shù)依靠仿生葉輪與水的高速作用產(chǎn)生向上托舉力和向前的推進力,將兩棲車體托舉出水面,進入高速滑行狀態(tài),從而避開“阻力墻”現(xiàn)象,達到減阻的目的。動力氣墊技術(shù)利用動力裝置產(chǎn)生的螺旋槳滑流或噴氣流引入船身下部空間,產(chǎn)生支承質(zhì)量的動力氣墊,將船身大部分抬離水面,從而大大減少水動阻力。地效翼技術(shù)是在動力氣墊基礎上增加機翼,使車體進一步與水面分離,甚至完全離開水面,進入飛行狀態(tài),成為真正的地效飛行器。利用水上減阻新技術(shù),有望研制出更高性能的超高速兩棲車輛,進一步提高我國兩棲實力。

2.2 推進技術(shù)

要保持車輛在水上能以一定速度航行,必須提供能克服阻力的推力。推力靠能源產(chǎn)生,并通過一定的裝置才能實現(xiàn),這類裝置叫做推進器。兩棲車輛是把車輛本身與推進器兩者的結(jié)構(gòu)特點結(jié)合起來,將車輛的推進劃分為:履帶式推進裝置[14]、輪胎推進裝置[15]、螺旋槳推進裝置[16]、噴水推進裝置[17]。

以往的美國兩棲車輛,曾廣泛使用履帶式推進裝置,由于履帶式推進裝置的單位拖樁推力較小,不能進一步提高車輛速度,故后期逐漸改用了噴水推進裝置。輪胎推進裝置依靠輪胎的回轉(zhuǎn)來推進車輛,結(jié)構(gòu)簡單,不需要專門的水上推進和傳動機構(gòu),但只能獲得不大的運動速度,限制了兩棲車輛的速度提升。螺旋槳推進裝置具有工作可靠、推進效率高的突出優(yōu)點,是兩棲車輛廣泛使用的一種推進裝置。由于螺旋槳推進裝置安裝在車體后方,陸地淺灘行駛或者受到攻擊容易損壞,故近年來各國逐漸采用噴水推進器作為推進裝置[18]。

如今各國現(xiàn)役的兩棲裝甲車以及對未來兩棲裝甲車的發(fā)展方向大多使用噴水推進器,噴水推進器可以提供車輛更快的水上速度,能確保車輛具有較好的機動性,且對水面狀態(tài)的敏感性很小,有利于車輛在淺灘中行駛。噴水推進器由輸水管道、推進器裝置(推進泵)和換向裝置組成,其中換向裝置可以實現(xiàn)倒車和轉(zhuǎn)向。噴水推進技術(shù)是一種高安全性、高可靠性的推進技術(shù),具有更高的推進性能,更有利于兩棲裝甲車速度的提高,相比之下,噴水推進技術(shù)更適合未來在兩棲車輛上的使用。

2.3 車輪收放技術(shù)

研究表明,車輪在水中產(chǎn)生很大的渦流損失,其在水中的阻力約占總阻力的25%,所以對于高速兩棲裝甲車的設計,如何將車輪所形成的阻力減小到最小,是兩棲車輛研究的關(guān)鍵問題之一[19]。

車輪收放技術(shù)是指車輛在水中航行時,將車輪收至密封底板以上,從而減小阻力,登陸時,再將車輪放下來,進行陸上行駛[20]?，F(xiàn)有的車輪收放技術(shù)有兩種,一種是垂直升降車輪,另一種是翻轉(zhuǎn)式車輪,兩種都是通過對懸架導向機構(gòu)進行改進,從而達到收放車輪的目的。

液壓系統(tǒng)也是車輪收放裝置的重要組成之一,主要靠液壓缸活塞桿的伸縮來控制車輪的收放。如某兩棲裝甲車在入水后,懸掛系統(tǒng)把行動裝置抬升至車體底部以上,車前部滑行板通過液壓驅(qū)動方式降低以覆蓋整個車體前底部和行動前部,底部滑行板向兩邊展開覆蓋履帶,車體后部安裝的滑行板也降至車底并鎖定在工作狀態(tài)。履帶和行動裝置都被蓋住,大大降低了附加阻力,減小了能量損失,提高了流動效率[21]。

3 發(fā)展趨勢及展望

未來戰(zhàn)爭是智能化戰(zhàn)爭,既比拼武器裝備,更比拼算法。戰(zhàn)場上擁有最優(yōu)算法即擁有“制智權(quán)”[22],在“觀察-調(diào)整-決策-行動”環(huán)節(jié)搶占優(yōu)勢,掌握戰(zhàn)場主動權(quán)。有了人工智能的參與,未來的武器裝備也將更遠距、更快速、更細小[23]?，F(xiàn)今的兩棲裝甲車仍需不斷改革創(chuàng)新以應對未來戰(zhàn)爭,輕量化、智能化、制導化、集成裝甲及快速機動是未來兩棲裝甲車的發(fā)展趨勢。

3.1 輕量化

兩棲裝甲車整車質(zhì)量直接關(guān)系到排水體積,相同外形尺寸的車輛,質(zhì)量越大吃水深度越大,阻力也就越大。因此為了提高高速兩棲裝甲車的水上航速,在兩棲裝甲車整車輕量化上需要做出大量工作。無論是水上滑行技術(shù)還是水翼技術(shù)都是在減小兩棲裝甲車的吃水線,減小阻力,提高航速[24]。

兩棲裝甲車輕量化也會提高每艘兩棲攻擊艦的容量。兩棲攻擊艦作為一種集塢式登陸艦,運載更輕的兩棲裝甲車可以實現(xiàn)更大規(guī)模的兩棲裝甲車群登陸作戰(zhàn)。

輕量化材料、優(yōu)化設計和制造技術(shù)是輕量化的3個重要環(huán)節(jié)[25]。采用密度更小、強度更大的材料會大大降低兩棲裝甲車的質(zhì)量,是實現(xiàn)輕量化最直接的途徑。對車輛內(nèi)部構(gòu)造設計進行優(yōu)化,裝甲鋼板連接采用更先進的技術(shù),避免接縫脆化、應力變化、表面孔縫等問題也會對實現(xiàn)兩棲裝甲車輕量化更為有利。通過采用效率更高的發(fā)動機、集成度更高的武器裝備系統(tǒng)、有效的主/被動防護系統(tǒng)、減少乘員等措施,是實現(xiàn)兩棲裝甲車的輕量化以適應遠距離快速投送和現(xiàn)代戰(zhàn)爭戰(zhàn)略戰(zhàn)役機動的需要。

3.2 智能化

隨著第四次工業(yè)革命的到來,人工智能、機器人技術(shù)、虛擬現(xiàn)實、大數(shù)據(jù)、量子信息技術(shù)等為代表的新興數(shù)字技術(shù)飛速發(fā)展,遍及到各個領(lǐng)域,逐漸改變著人們的生活。直接關(guān)系到各國實力的武器裝備領(lǐng)域也必須與時代接軌,智能化是世界大多數(shù)武器裝備的發(fā)展方向[26]。

智能化是未來兩棲裝甲車的發(fā)展方向。兩棲裝甲車性能關(guān)系到登陸作戰(zhàn)任務的成功與否,擁有智能化的指揮系統(tǒng)[27]、監(jiān)測系統(tǒng)會提供更加及時準確的命令指示,減少任務執(zhí)行的失誤率。擁有信息化的瞄準裝置,在裝甲車內(nèi)可以通過雷達、紅外熱成像、可見光觀瞄具觀察到視野內(nèi)及遮蔽物后的敵方目標,了解敵我位置、數(shù)量等相關(guān)信息,贏得先機。

人工智能技術(shù)同樣可以應用于兩棲作戰(zhàn)上,通過戰(zhàn)場環(huán)境感知進而搜索環(huán)境中的攻擊目標,繼而提取目標特征,對目標進行識別分類,通過對目標的類型、數(shù)量、所處位置的距離等因素進行威脅評估,并自動挑選武器彈種進行自適應打擊,作出毀傷評估。一系列的操作都不需要人為干預,指揮員只需要進行決策是否進行打擊即可,這樣可以減少兩棲裝甲車上的乘員人數(shù),縮小車內(nèi)空間,繼而進一步減小裝甲車體積,減輕質(zhì)量,實現(xiàn)兩棲裝甲車的輕量化。

從另一個層面上講,當人工智能發(fā)展到一定程度上時,無人化也將會成為兩棲裝甲車的一種發(fā)展形態(tài)。無人兩棲裝甲車可以做到更小更快,在某些作戰(zhàn)任務的執(zhí)行中能發(fā)揮其特殊作用。

3.3 制導化

隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展進步,以及戰(zhàn)場環(huán)境的日益復雜化,常規(guī)火炮的性能已不能滿足現(xiàn)代智能化戰(zhàn)爭對精度和射程的要求,兩棲裝甲車所搭載的常規(guī)制式火炮也需要相應地跟隨時代向制導化發(fā)展。其中,制導炮彈[28]是可應用于兩棲裝甲車的一大方向。

近些年來,各國大力發(fā)展制導技術(shù),將制導技術(shù)應用于坦克中實現(xiàn)特種裝備的精確打擊,并已獲得很大成果。兩棲裝甲車作為可在水上參與戰(zhàn)斗的坦克,應用制導技術(shù)執(zhí)行任務也有其必要性。相對無人智能化來講,制導技術(shù)已經(jīng)很成熟,可以應用在各類火炮中進行發(fā)射。兩棲裝甲車的主炮一般為大口徑火炮,除了常規(guī)炮彈、破甲彈、殺爆彈外,也需要發(fā)射制導炮彈,如:炮射導彈、防空導彈、反坦克導彈等,以增大攻擊距離,朝著精確攻擊、超遠程打擊方向發(fā)展。

未來兩棲裝甲車應該將遠戰(zhàn)與近戰(zhàn)相結(jié)合,制導武器與非制導武器相結(jié)合,形成擁有綜合火力單元的前衛(wèi)戰(zhàn)斗平臺,以應對未來復雜的戰(zhàn)斗環(huán)境。

3.4 集成裝甲

防護是武器系統(tǒng)生存能力中最基礎、最關(guān)鍵的組成部分。防護系統(tǒng)在以坦克為代表的裝甲車輛中,起著保證車輛及乘員安全的作用,具有重要的地位。任何一項現(xiàn)代武器裝備都離不開防護,兩棲裝甲車的裝甲防護是其在未來戰(zhàn)場生存的基礎,需要受到重視。在未來戰(zhàn)爭中,由于各種高新技術(shù)的產(chǎn)生發(fā)展,反裝甲武器及多種形式的攻擊趨于高效化,對武器裝甲形成了全方位、立體的攻擊。因此必須提高兩棲裝甲車裝甲綜合防護能力,對反坦克武器形成足夠的防護,將生存力轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)斗力。

過往的被動式裝甲防護以增加裝甲的質(zhì)量和厚度為代價,提升防護能力,但是對于兩棲裝甲車來講,過重的裝甲使得機動能力大大降低,且如今反坦克武器的殺傷能力已然超過現(xiàn)有裝甲的防護能力,得不償失。為滿足未來戰(zhàn)爭的防護需求,需要將主動防護作為兩棲裝甲車的主要防護手段。主動防護系統(tǒng)的核心技術(shù)是主動防護技術(shù),是指在受到敵方彈藥來襲之前,提前發(fā)現(xiàn)來襲目標,采取緊急措施,消除威脅或者減小毀傷的防護技術(shù)。

主動防護系統(tǒng)[29]相對被動防護系統(tǒng)而言,質(zhì)量更輕,可以使兩棲裝甲車的機動性顯著提高,采用的模塊化設計可以根據(jù)戰(zhàn)場態(tài)勢和戰(zhàn)術(shù)要求改變質(zhì)量,質(zhì)量可以進一步降低;擁有著更強的防護能力,主動出擊的防御方式,使自身免受打擊;防護范圍更廣,可以實現(xiàn)360°全方位防護,使得兩棲裝甲車的生存能力大幅提高。

隨著日新月異的裝甲防護技術(shù)不斷發(fā)展,新的防護材料、防護理念和手段也應運而生,例如:陶瓷基復合裝甲材料、樹脂基復合裝甲材料、鈦合金裝甲材料,智能裝甲、電磁裝甲、靈巧裝甲等[30],未來的裝甲系統(tǒng)不再是靜止被動的活靶子,而是能動、主動的防護系統(tǒng),未來的兩棲裝甲車將會采用多種高新技術(shù),朝著集成化的方向發(fā)展。

3.5 快速機動

數(shù)年來兩棲裝甲車的更新迭代,快速性一直是兩棲車輛的重要性能指標[31],其可以決定克服某一水障礙所需的航行時間,快速性越好的車輛,越過水障礙所需的航行時間越短。水上航行速度是許多國家對兩棲裝甲車升級的主要需求。40～50 km/h的水上航行速度是目前最快的兩棲裝甲車性能指標,能否進一步增強也是是否進一步研究兩棲裝甲車的關(guān)鍵。

大多數(shù)兩棲車輛的發(fā)動機功率根據(jù)陸上行駛最高速度決定,水上航行速度主要跟水阻力和推進功率有關(guān),由發(fā)動機、推進器和車體外形所決定,所以未來兩棲裝甲車想要擁有更高的快速機動性能,必須從這三方面入手。

近年來,各個國家研究的推進技術(shù)、滑行技術(shù)、減阻技術(shù)等有效地改進了兩棲裝甲車的機動性,但仍有些不足。還需通過對兩棲裝甲車進行輕量化設計,改進智能化武器裝備,從而減輕質(zhì)量、減小阻力,進而提高水上航行速度,突出戰(zhàn)略和火力機動性。采用主動防護技術(shù),全面提升兩棲裝甲車性能,以適應未來復雜多變的戰(zhàn)場環(huán)境。

4 結(jié)束語

兩棲裝甲車是進行海陸兩棲作戰(zhàn)的重要武器裝備之一,敵前登陸、背水攻堅帶來的高難度、高損耗和高風險也是其他作戰(zhàn)無可比擬的。為了適應未來智能化戰(zhàn)爭的要求,提出了兩棲裝甲車輕量化、智能化、制導化等發(fā)展趨勢。輕量化是未來武器的必然發(fā)展趨勢,兩棲裝甲車的輕量化可以減小阻力,節(jié)省能源,進一步提高航速;智能化的兩棲裝甲車,可以進行實時指揮、敵情監(jiān)測,在戰(zhàn)爭中取得先機;制導化的兩棲裝甲車可以做到精準打擊、超遠程打擊,提高了戰(zhàn)斗能力;主被動防護裝甲集成的兩棲裝甲車,大大提高了其生存能力;快速性往往是研究兩棲裝甲車的關(guān)鍵,靈活機動的兩棲裝甲車可以做到出其不意,攻其不備,提高戰(zhàn)后奇襲的成功率。

筆者基于兩棲裝甲車的研究現(xiàn)狀,闡述了關(guān)鍵技術(shù),分析了未來發(fā)展趨勢,對兩棲裝甲車的發(fā)展有一定參考意義。