法國：擬新增“公路殺人罪”嚴(yán)厲打擊危險駕駛

英國《衛(wèi)報》網(wǎng)站7 月17日刊登記者金·威爾舍的文章，題為《法國新增“公路殺人罪”嚴(yán)厲打擊危險司機(jī)》，全文編譯如下：

近日，法國總理伊麗莎白·博爾內(nèi)宣布設(shè)立一項新罪名，即“公路殺人罪”，專門針對危險駕駛?cè)藛T。

在現(xiàn)有的法國刑法中，危險駕駛致人死亡被納入過失殺人罪，肇事者最高可判處5 年監(jiān)禁，并處以最高7.5 萬歐元的罰款。如果有單一嚴(yán)重情節(jié)，則判罰最高可增加至7 年和10萬歐元；如果不止一個情節(jié)，可增加至10 年和15 萬歐元。新增的罪名并不意味著更嚴(yán)厲的處罰，這只是一個象征性變化，用以取締交通事故受害者們反感的“過失殺人”。法國總理表示，即使處罰相同，新的罪行將為受害者提供更多支持，將在議會通過后生效。

至少十年來，法國政府一直面臨著管控毒駕和酒后駕駛的壓力，促成此次“公路殺人罪”誕生最直接的原因，是今年2 月發(fā)生的一起車禍。法國著名喜劇演員皮埃爾·帕爾馬德駕車撞向另一輛汽車，造成3人重傷，包括一名男子、男子6歲的兒子以及一名孕婦。該孕婦不得不緊急進(jìn)行剖腹產(chǎn)，但仍沒能保住孩子。事故發(fā)生后，皮埃爾·帕爾馬德的可卡因檢測呈陽性，他因涉嫌毒駕、過失殺人而受到調(diào)查。

法國內(nèi)政部長熱拉爾德·達(dá)爾馬寧支持將司機(jī)或摩托車手在醉酒或吸毒后造成的致命事故歸類為“公路殺人”。道路受害者正義組織主席凱茜·布爾昆支持新罪名成立，“有人認(rèn)為這是一種無謂之舉，但對于受害者家屬來說，將肇事司機(jī)的行為稱為‘過失’是無法接受的，經(jīng)過這么多年的斗爭，數(shù)以百萬計的家庭都在等待著這一天。”但也有一些受害者協(xié)會和律師表示失望，認(rèn)為危險駕駛應(yīng)受到更嚴(yán)厲的法律制裁。

據(jù)法國官方今年公布的數(shù)據(jù)顯示，2022 年法國有3267 人因交通事故死亡，其中包括488名行人和245 名騎自行車者。死亡人數(shù)比2019 年增加1.5%，比2021 年增加10.3%。法國每年有1.5 萬名發(fā)生交通事故的人沒有保險，其中80%是男性。30 歲以下發(fā)生事故的人中有50%沒有保險，40%沒有駕駛執(zhí)照。國家道路安全部際觀察站的報告稱，在法國，大約有77 萬名開車上路的駕駛?cè)藳]有駕駛執(zhí)照。警察攔下的無證駕駛?cè)舜蠖嗾J(rèn)為學(xué)習(xí)駕駛的費(fèi)用太貴（平均為1800 歐元），或者完全被禁止開車。

2021 年法國每百萬居民道路死亡人數(shù)為45 人，接近歐盟平均水平，但法國是自報酒駕頻率最高的國家之一。17 歲以下兒童占道路死亡人數(shù)的22%，高于歐盟16%的平均水平。

歐盟：要求各國高速公路覆蓋快速充電樁

7 月11 日，歐洲議會官方網(wǎng)站發(fā)布一則新聞，題為《歐洲議會議員通過了增加充電站和使用更環(huán)保的海上燃料的新規(guī)定》，全文編譯如下：

近日，歐洲議會通過一項規(guī)定，要求從2025年開始，在歐盟各國的全歐交通網(wǎng)絡(luò)（TEN-T network）核心道路上，每60 公里設(shè)立一個充電站，每120 公里設(shè)立一個卡車和公共汽車適用的充電站。同時，到2031 年，每200 公里設(shè)立一個加氫站。該規(guī)定對充電站的輸出功率提出了要求，且充電站必須明確電價，并支持銀行卡或非接觸設(shè)備（如NFC）進(jìn)行付款，不得強(qiáng)制要求用戶訂閱或綁定App 使用充電樁。歐洲議會議員確保，歐盟委員會將建立一個關(guān)于替代燃料數(shù)據(jù)的歐盟“數(shù)據(jù)庫”，為消費(fèi)者提供各個充電站是否可用、等待時長以及價格等信息。

全歐交通網(wǎng)絡(luò)是歐盟在公路、鐵路、水路及航空等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的一系列規(guī)劃綱領(lǐng)，其與全歐電信網(wǎng)絡(luò)、全歐能源網(wǎng)絡(luò)共同組成了全歐網(wǎng)絡(luò)。

新加坡：政府或與企業(yè)合作改善運(yùn)送工人安全

8 月3 日，新加坡《亞洲新聞電視臺》網(wǎng)站刊登文章，題為《政府：改善道路使用者安全的努力仍“基于證據(jù)”》，全文編譯如下：

7 月，新加坡高速公路上發(fā)生兩起涉及卡車的交通事故，導(dǎo)致包括移民工人在內(nèi)的37 人受傷送醫(yī)，卡車運(yùn)送工人問題成為人們的關(guān)注焦點(diǎn)。

新加坡政府發(fā)表聯(lián)合聲明稱，用卡車運(yùn)送工人并不理想，但政府也理解雇主的真正關(guān)切。權(quán)衡之下，各部委和機(jī)構(gòu)鼓勵企業(yè)和行業(yè)協(xié)會努力為其工人提供替代交通安排，同時不取消新加坡《道路交通法》的例外規(guī)定?！兜缆方煌ǚā凡辉试S用貨車運(yùn)載乘客，但在運(yùn)送車主雇用的工人或在緊急情況下運(yùn)送受傷人員時除外。政府還與利益相關(guān)方密切合作，制定了一系列額外措施，包括要求只有在車艙滿員時才能用車板搭載工人，在卡車上安裝頂篷和更高的側(cè)欄桿，提高S-PASS和工作許可證持有人駕駛輕型貨車的標(biāo)準(zhǔn)等。

目前，政府機(jī)構(gòu)正與企業(yè)合作實(shí)施進(jìn)一步系列措施以提高工人的安全保障，包括雇主必須為在現(xiàn)場工作6 小時以上、同時兼任司機(jī)的工人提供至少30 分鐘的休息時間；為所有車板上搭乘工人的卡車指定一個“行車伙伴”；為卡車提供雨棚；要求所有最大載重超過3500 公斤的卡車設(shè)置限速器等。