電梯制動(dòng)器故障保護(hù)功能隱患分析及檢驗(yàn)要點(diǎn)探討

王 超

（廣東省特種設(shè)備檢測(cè)研究院肇慶檢測(cè)院 肇慶 526000）

電梯制動(dòng)器是重要的安全部件，制動(dòng)系統(tǒng)的可靠安全運(yùn)行是保障電梯正常運(yùn)行的條件[1]。近年來由于電梯制動(dòng)系統(tǒng)失效造成的事故不斷見諸報(bào)端，如2020年12 月，安徽省合肥市發(fā)生1 起制動(dòng)器失效導(dǎo)致轎廂沖頂案例；2021 年5 月，廣東省湛江市發(fā)生1 起因制動(dòng)器失效導(dǎo)致轎廂沖頂，造成1 名乘客死亡的事故，這些事故和案例時(shí)刻敲響安全警鐘。制動(dòng)器如果出現(xiàn)故障且未加以有效監(jiān)測(cè)將直接影響電梯安全運(yùn)行，制動(dòng)器的故障保護(hù)功能的目的是監(jiān)測(cè)每次電梯制動(dòng)器的動(dòng)作狀態(tài)，從而減少因制動(dòng)器提起（或釋放）卡阻引發(fā)的事故[1-2]。

而目前市場(chǎng)上各制造廠家對(duì)制動(dòng)器的故障保護(hù)功能設(shè)計(jì)各有不同，檢測(cè)電路和接線方式也各有不同。本文從日常檢驗(yàn)過程中遇到的相關(guān)案例出發(fā)，對(duì)各檢測(cè)電路的工作原理展開分析，總結(jié)各自檢測(cè)電路存在的隱患情況，并提出建議，最后探討其檢驗(yàn)要點(diǎn)。

1 兩則電梯制動(dòng)器故障保護(hù)功能檢驗(yàn)案例及隱患分析

1.1 私自修改檢測(cè)電路案例及隱患分析

●1.1.1 安全隱患情況

2021 年10 月，對(duì)某小區(qū)的12 臺(tái)M1000W17S-CO型號(hào)的電梯定檢，發(fā)現(xiàn)電梯的其中一組制動(dòng)器檢測(cè)開關(guān)（見圖1）失效，檢測(cè)開關(guān)未接入檢測(cè)電路（見圖2）；另一組檢測(cè)開關(guān)工作正常。不能有效地檢測(cè)2 組制動(dòng)器的提起（或釋放），存在安全隱患。

圖1 檢測(cè)開關(guān)外觀實(shí)物圖

圖2 檢測(cè)開關(guān)未接入檢測(cè)回路

●1.1.2 問題原因

制動(dòng)器檢測(cè)電路相關(guān)示意圖如圖3 所示，SBL 和SBR 分別為制動(dòng)器左右檢測(cè)開關(guān)，檢測(cè)開關(guān)常閉并聯(lián)反饋給控制主板的X21 接口。當(dāng)2 組制動(dòng)器同時(shí)釋放（合閘），SBL 和SBR 開關(guān)導(dǎo)通，X21 輸出高電壓信號(hào)；當(dāng)2 組制動(dòng)器同時(shí)提起（松閘），SBL 和SBR 斷開時(shí)，X21 輸出為低電平信號(hào)?？刂葡到y(tǒng)通過X21 信號(hào)變化進(jìn)而檢測(cè)制動(dòng)器的提起或釋放。

圖3 制動(dòng)器回路電氣原理圖

經(jīng)了解該檢測(cè)開關(guān)調(diào)整有一定技術(shù)要求且比較費(fèi)時(shí)，需保證兩側(cè)檢測(cè)開關(guān)動(dòng)作的同步性，兩側(cè)檢測(cè)開關(guān)調(diào)整不到位時(shí)控制板易報(bào)故障使得電梯停止運(yùn)行，故障率較高，因此維保人員擅自修改了線路。檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)制動(dòng)器檢測(cè)電路如圖4 所示，與圖3 對(duì)比可知，圖4 所示的X21 信號(hào)只能檢測(cè)一組制動(dòng)器的提起或釋放動(dòng)作，另一組制動(dòng)器檢測(cè)開關(guān)未接入制動(dòng)器檢測(cè)電路。

圖4 檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)制動(dòng)器檢測(cè)電路示意圖

●1.1.3 風(fēng)險(xiǎn)分析

本案例中出廠時(shí)的制動(dòng)器故障檢測(cè)電路為左、右檢測(cè)開關(guān)常閉并聯(lián)反饋給主板的X21 接口，該型式的檢測(cè)電路因左、右檢測(cè)開關(guān)為并聯(lián)關(guān)系存在安全隱患。若其中一組制動(dòng)器未能及時(shí)釋放，X21 檢測(cè)點(diǎn)同樣為高電平信號(hào)，不能監(jiān)測(cè)單組制動(dòng)器未釋放的隱患情況，可能因制動(dòng)器制動(dòng)力不足導(dǎo)致電梯沖頂、蹲底等事故。

檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)因私自修改制動(dòng)器故障檢測(cè)電路，修改后只能監(jiān)測(cè)其中一組制動(dòng)器的提起或釋放的動(dòng)作，無法監(jiān)測(cè)另一組制動(dòng)器的提起或釋放，進(jìn)一步降低了安全等級(jí)。當(dāng)功能有效的檢測(cè)開關(guān)所在的那組制動(dòng)器提起時(shí)，另外一組制動(dòng)器未完全提起，且無法監(jiān)測(cè)該組制動(dòng)器的動(dòng)作狀態(tài)，控制系統(tǒng)不會(huì)報(bào)故障使電梯停梯，電梯很可能出現(xiàn)單側(cè)拖閘運(yùn)行，出現(xiàn)制動(dòng)力不足或失效的情況，將導(dǎo)致電梯沖頂、蹲底等重大安全事故。因此私自修改后的制動(dòng)器故障檢測(cè)電路比出廠時(shí)的電路又多了此類風(fēng)險(xiǎn)。

1.2 屏蔽制動(dòng)器故障保護(hù)功能案例及隱患分析

●1.2.1 安全隱患情況

2022 年4 月，對(duì)某小區(qū)2021 年10 月出廠的4 臺(tái)型號(hào)為E550 的電梯進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)，通過模擬測(cè)試制動(dòng)器的故障保護(hù)功能發(fā)現(xiàn)該功能失效，存在安全隱患。

●1.2.2 問題原因

制動(dòng)器回路電氣原理圖如圖5 所示，紅色虛線框內(nèi)為制動(dòng)器故障檢測(cè)電路。SBL、SBR 為制動(dòng)器左右檢測(cè)開關(guān)，左右開關(guān)常閉并聯(lián)反饋給主板X21，X21為開關(guān)量輸入，301 為直流24 V 輸入。當(dāng)電梯停止時(shí)制動(dòng)器釋放，SBL 和SBR 開關(guān)導(dǎo)通，輸出高電壓信號(hào)。

圖5 制動(dòng)器回路電氣原理圖

檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)檢查制動(dòng)器檢測(cè)開關(guān)接線無異常后通過服務(wù)器查看了F5-21 參數(shù)設(shè)置情況（見圖6），部分F5 組端子功能參數(shù)調(diào)試見表1。發(fā)現(xiàn)X21 端子參數(shù)設(shè)置為00，即檢測(cè)功能無效，該功能被屏蔽；修改F5-21 的參數(shù)為58，即設(shè)置制動(dòng)器檢測(cè)開關(guān)為常閉，再模擬測(cè)試制動(dòng)器的故障保護(hù)功能，該功能有效。

表1 部分F5 組端子功能參數(shù)調(diào)試表

圖6 F5-21 參數(shù)設(shè)置情況

●1.2.3 風(fēng)險(xiǎn)分析

本案例中的F5-21 設(shè)置為00，即制動(dòng)器的監(jiān)測(cè)功能被屏蔽，監(jiān)測(cè)功能無效，當(dāng)制動(dòng)器提起（或釋放）過程出現(xiàn)卡阻，造成制動(dòng)器無法抱閘或制動(dòng)力不足時(shí)，檢測(cè)開關(guān)無法監(jiān)測(cè)制動(dòng)器的提起或釋放狀態(tài)，會(huì)發(fā)生電梯沖頂、蹲底等重大安全事故。

另外本案例中的制動(dòng)器故障保護(hù)檢測(cè)電路為左、右檢測(cè)開關(guān)常閉并聯(lián)反饋給主板的一個(gè)X21 接口，該型式的檢測(cè)電路也存在安全隱患，左、右檢測(cè)開關(guān)為并聯(lián)關(guān)系，若其中一組制動(dòng)器未能及時(shí)釋放，X21 檢測(cè)點(diǎn)同樣為高電平信號(hào)，不能及時(shí)監(jiān)測(cè)單組制動(dòng)器未釋放的隱患情況，同樣可能因制動(dòng)器制動(dòng)力不足導(dǎo)致電梯沖頂、蹲底等事故。

2 常見幾種檢測(cè)電路工作原理及隱患分析

常見檢測(cè)電路主要分為3 種接線方式[3，4]。第1 種最為常見，即2 組檢測(cè)開關(guān)并聯(lián)反饋給某個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，上述案例均為此類型；第2 種為2 組檢測(cè)開關(guān)串聯(lián)反饋給某個(gè)檢測(cè)點(diǎn)；第3 種為2 組檢測(cè)開關(guān)單獨(dú)設(shè)置，獨(dú)立反饋給各自的檢測(cè)點(diǎn)，即2 個(gè)開關(guān)2 個(gè)檢測(cè)點(diǎn)。為了方便下文描述，特將制動(dòng)器的動(dòng)作狀態(tài)分為提起或釋放，制動(dòng)器提起即為制動(dòng)器松閘狀態(tài)，制動(dòng)器釋放即為制動(dòng)器抱閘狀態(tài)，下文的探討基于系統(tǒng)正常得電狀態(tài)下的探討，不包括外電網(wǎng)斷電的情況。另外這3 種類型又各自分為常開連接和常閉連接2 種接線方式，這里的常開常閉指的是電梯停梯制動(dòng)器釋放狀態(tài)下檢測(cè)開關(guān)的導(dǎo)通情況，下面將探討這3 種類型檢測(cè)電路各自的工作原理及隱患分析。

2.1 并聯(lián)接線方式

●2.1.1 常閉并聯(lián)連接

檢測(cè)開關(guān)常閉并聯(lián)連接方式電氣示意圖如圖7 所示，與圖3 示意圖類似，其中MCB 為控制板，X1 為開關(guān)量輸入的檢測(cè)點(diǎn)，SL 和SR 分別為左、右檢測(cè)開關(guān)，常閉連接，V-DC 為直流電壓輸入。當(dāng)電梯停止運(yùn)行制動(dòng)器釋放時(shí)，X1 檢測(cè)點(diǎn)為高電壓信號(hào)；電梯運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)器提起，SL 和SR 開關(guān)斷開，X1 檢測(cè)點(diǎn)為低電平；當(dāng)電梯運(yùn)行時(shí)，一組及以上的制動(dòng)器未提起時(shí)，此時(shí)X1 檢測(cè)點(diǎn)為高電平，則系統(tǒng)立即報(bào)故障停梯，起到故障保護(hù)作用。因此控制系統(tǒng)根據(jù)X1 檢測(cè)點(diǎn)的開關(guān)量信號(hào)監(jiān)測(cè)制動(dòng)器的動(dòng)作狀態(tài)。

圖7 常閉并聯(lián)接線示意圖

但當(dāng)電梯的2 組制動(dòng)器在電梯停止運(yùn)行時(shí)，若其中一組未完全釋放，示意圖如圖8 所示，即右側(cè)制動(dòng)器未完全釋放，該檢測(cè)電路并不能監(jiān)測(cè)此種隱患，為危險(xiǎn)狀態(tài)。

圖8 某組制動(dòng)器未釋放時(shí)檢測(cè)情況

●2.1.2 常開并聯(lián)連接

檢測(cè)開關(guān)常開并聯(lián)連接方式電氣示意圖如圖9 所示，X1 為開關(guān)量輸入的檢測(cè)點(diǎn)，SL 和SR 分別為監(jiān)測(cè)制動(dòng)器動(dòng)作狀態(tài)的左、右檢測(cè)開關(guān)。當(dāng)電梯停止運(yùn)行制動(dòng)器釋放時(shí)，SL 和SR 斷開，X1 檢測(cè)點(diǎn)為低電平信號(hào)；當(dāng)電梯正常運(yùn)行制動(dòng)器提起時(shí)，SL 和SR 接通，X1 為高電壓信號(hào)；當(dāng)其中一組及以上制動(dòng)器在電梯停止運(yùn)行時(shí)未完全釋放，即SL 或SR 導(dǎo)通時(shí)，X1 為高電壓信號(hào)，則立即報(bào)故障?？刂葡到y(tǒng)根據(jù)X1 檢測(cè)點(diǎn)的開關(guān)量信號(hào)變化監(jiān)測(cè)制動(dòng)器的動(dòng)作狀態(tài)。

圖9 常開并聯(lián)接線示意圖

但當(dāng)電梯在運(yùn)行過程中，某組制動(dòng)器未完全提起時(shí)，如圖10 所示，即右側(cè)制動(dòng)器未完全提起時(shí)，X1檢測(cè)點(diǎn)依舊為高電壓信號(hào)，控制系統(tǒng)不能監(jiān)測(cè)此類故障隱患，為危險(xiǎn)狀態(tài)。

圖10 某組制動(dòng)器未提起時(shí)檢測(cè)情況

此種并聯(lián)接線方式，對(duì)兩側(cè)制動(dòng)器的間隙及提起或釋放的同步性均有較高要求，加之檢測(cè)開關(guān)常選用微動(dòng)開關(guān)，較靈敏，當(dāng)2 組制動(dòng)器動(dòng)作不同步時(shí)，該電路易報(bào)故障停梯，而完全解決此故障需要調(diào)整制動(dòng)器間隙，較費(fèi)時(shí)。因此常見維保人員修改為圖4 所示的電路或修改接口參數(shù)屏蔽此檢測(cè)功能。

2.2 串聯(lián)接線方式

●2.2.1 常閉串聯(lián)連接

常閉串聯(lián)連接方式如圖11 所示，跟上述并聯(lián)方式同理可知，當(dāng)電梯停止運(yùn)行制動(dòng)器釋放時(shí)，SL 和SR導(dǎo)通，X1 檢測(cè)點(diǎn)為高電壓信號(hào)；當(dāng)電梯運(yùn)行時(shí)，SL和SR 斷開，X1 檢測(cè)點(diǎn)為低電平；若其中一組及以上制動(dòng)器在電梯停止運(yùn)行時(shí)未完全釋放，則SL 或SR 斷開，X1 檢測(cè)點(diǎn)為低電平，控制系統(tǒng)立即報(bào)故障，起到保護(hù)作用[3-4]。

圖11 常閉串聯(lián)接線示意圖

但當(dāng)電梯在運(yùn)行過程中，某組制動(dòng)器未提起時(shí)，由于另一組制動(dòng)器已提起，X1 檢測(cè)點(diǎn)為低電平，如圖12 所示，控制系統(tǒng)不能監(jiān)測(cè)此類隱患情況，為危險(xiǎn)狀態(tài)。

圖12 某組制動(dòng)器未提起時(shí)檢測(cè)情況

●2.2.2 常開串聯(lián)連接

常開串聯(lián)連接方式如圖13 所示。當(dāng)電梯停止運(yùn)行制動(dòng)器釋放時(shí)，SL 和SR 斷開，X1 檢測(cè)點(diǎn)為低電平；當(dāng)電梯運(yùn)行時(shí)，SL 和SR 導(dǎo)通，X1 檢測(cè)點(diǎn)為高電壓信號(hào)；若電梯在運(yùn)行過程中其中一組及以上的制動(dòng)器未提起時(shí)，意味著制動(dòng)器未提起側(cè)的檢測(cè)開關(guān)斷開，控制系統(tǒng)檢測(cè)點(diǎn)為低電平，控制系統(tǒng)報(bào)故障停梯，起到保護(hù)作用。

圖13 常開串聯(lián)接線示意圖

但當(dāng)電梯在停梯制動(dòng)狀態(tài)，某組制動(dòng)器未釋放時(shí)，由于SL 和SR 串聯(lián)關(guān)系，檢測(cè)點(diǎn)為低電平，如圖14所示，控制系統(tǒng)不能監(jiān)測(cè)此類故障，存在安全隱患，為危險(xiǎn)狀態(tài)。

圖14 某組制動(dòng)器未釋放時(shí)檢測(cè)情況

2.3 單獨(dú)反饋（2 個(gè)檢測(cè)點(diǎn)）

常閉單獨(dú)反饋連接方式如圖15 所示，常開單獨(dú)反饋跟此結(jié)構(gòu)相似，不再贅述。SL 和SR 檢測(cè)開關(guān)分別接到X1 和X2 檢測(cè)點(diǎn)。當(dāng)電梯停止運(yùn)行制動(dòng)器釋放后，2 個(gè)檢測(cè)開關(guān)導(dǎo)通，X1 和X2 均為高電平；當(dāng)電梯運(yùn)行時(shí)制動(dòng)器提起，如圖16 所示，X1 和X2 檢測(cè)點(diǎn)均為低電平；當(dāng)某組制動(dòng)器出現(xiàn)卡阻等機(jī)械故障時(shí)，X1和X2 檢測(cè)點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)異常，控制系統(tǒng)立即報(bào)故障停梯，起到保護(hù)作用。

圖15 常閉單獨(dú)反饋示意圖（釋放狀態(tài)）

圖16 制動(dòng)器提起狀態(tài)檢測(cè)情況

通過對(duì)上述3 種接線方式分析可知，單獨(dú)反饋接線相比并聯(lián)連接和串聯(lián)連接反饋給單一檢測(cè)點(diǎn)的情況安全性更高，安全完整性更佳。上述電路連接方式硬件接線必須跟軟件調(diào)試匹配。例如接線方式為常閉并聯(lián)反饋給某個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，則調(diào)試相應(yīng)接口參數(shù)設(shè)置必須匹配常閉連接電路，如圖5 和表1 所示，圖5 為常閉并聯(lián)反饋給X21，則相應(yīng)調(diào)試參數(shù)F5-21 應(yīng)設(shè)置為58 即抱閘檢測(cè)開關(guān)常閉，若為常開并聯(lián)反饋給X21，則相應(yīng)調(diào)試參數(shù)F5-21 應(yīng)設(shè)置為26，即抱閘檢測(cè)開關(guān)常開。

還有一種制動(dòng)器故障保護(hù)是采用監(jiān)測(cè)制動(dòng)器線圈電流監(jiān)測(cè)制動(dòng)器的提起，當(dāng)電梯運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)器線圈得電，線圈有電流，利用電流傳感器采集線圈電流，監(jiān)測(cè)到線圈電流后則表明制動(dòng)器被提起，當(dāng)某一組制動(dòng)器線圈失電后，另一組制動(dòng)器應(yīng)立即合閘并報(bào)故障，起到制動(dòng)器故障保護(hù)作用。該檢測(cè)方式相比上述3 種機(jī)械或光電開關(guān)不常見。

3 制動(dòng)器故障保護(hù)功能的檢驗(yàn)要點(diǎn)

3.1 目測(cè)檢查

在實(shí)際檢驗(yàn)過程中，目測(cè)是最常見的檢驗(yàn)方式，制動(dòng)器故障保護(hù)主要用于監(jiān)測(cè)制動(dòng)器提起或釋放的動(dòng)作狀態(tài)，常見檢測(cè)開關(guān)來檢測(cè)此狀態(tài)[1]。制動(dòng)器故障保護(hù)主要檢查制動(dòng)器故障保護(hù)相關(guān)電路是否符合要求，檢測(cè)開關(guān)設(shè)置是否在制動(dòng)器提起或釋放動(dòng)作行程范圍內(nèi)，目的是為后續(xù)模擬操作試驗(yàn)做準(zhǔn)備[5]。具體檢查內(nèi)容如下：

1)檢查采用何種方式監(jiān)測(cè)制動(dòng)器的提起或釋放，常見為機(jī)械或光電開關(guān)監(jiān)測(cè)制動(dòng)器的提起或釋放，另一種為監(jiān)測(cè)制動(dòng)器線圈電流監(jiān)測(cè)制動(dòng)器的提起情況。

2）檢查制動(dòng)器相關(guān)電路的電氣原理圖，若是檢測(cè)開關(guān)監(jiān)測(cè)制動(dòng)器提起或釋放，辨識(shí)是何種連接方式，主要辨識(shí)現(xiàn)場(chǎng)接線和檢測(cè)點(diǎn)是否與提供的出廠圖紙一致。

3）目測(cè)檢查檢測(cè)開關(guān)在制動(dòng)器提起或釋放過程中有無有效動(dòng)作，檢測(cè)開關(guān)設(shè)置是否在制動(dòng)器提起或釋放動(dòng)作行程范圍內(nèi)。

4）制動(dòng)器提起或釋放的監(jiān)測(cè)對(duì)制動(dòng)器的每次提起或釋放都需要監(jiān)測(cè)，因此目測(cè)檢測(cè)開關(guān)的固定情況很有必要。

以上目測(cè)檢查主要目的是核實(shí)電氣原理圖與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物是否一致，現(xiàn)場(chǎng)為何種檢測(cè)方式，為后續(xù)模擬操作試驗(yàn)做測(cè)試前準(zhǔn)備[5]。

3.2 模擬操作試驗(yàn)

模擬操作試驗(yàn)在外觀檢查無異常后進(jìn)行，具體試驗(yàn)內(nèi)容因檢測(cè)方案的不同有所區(qū)別，下文將介紹檢測(cè)開關(guān)（機(jī)械或光電式）采集動(dòng)作信號(hào)和監(jiān)測(cè)制動(dòng)器線圈電流2 種不同方案的檢驗(yàn)要點(diǎn)。

1）檢測(cè)開關(guān)檢測(cè)制動(dòng)器提起或釋放。在上述目測(cè)檢測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，首先確認(rèn)檢測(cè)電路是檢測(cè)制動(dòng)器的提起還是釋放。當(dāng)電梯停止運(yùn)行，制動(dòng)器處于合閘狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)開關(guān)保持動(dòng)作的狀態(tài)為檢測(cè)制動(dòng)器的釋放；當(dāng)電梯運(yùn)行，制動(dòng)器為松閘狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)開關(guān)保持動(dòng)作的狀態(tài)為檢測(cè)制動(dòng)器的提起。模擬操作時(shí)應(yīng)對(duì)每一組制動(dòng)器檢測(cè)開關(guān)進(jìn)行測(cè)試，具體操作如下：

（1）對(duì)于檢測(cè)制動(dòng)器釋放的檢測(cè)開關(guān)模擬試驗(yàn)時(shí)，利用工具（如螺絲刀等工具）讓開關(guān)保持在動(dòng)作狀態(tài)，然后給電梯運(yùn)行指令或呼梯，最遲在電梯到達(dá)下一個(gè)服務(wù)層站停梯合閘時(shí)控制系統(tǒng)報(bào)故障，且電梯退出正常運(yùn)行。

（2）對(duì)于檢測(cè)制動(dòng)器提起的開關(guān)模擬試驗(yàn)時(shí)，找到檢測(cè)開關(guān)在控制柜處或制動(dòng)器接線盒內(nèi)的接線端子，斷開檢測(cè)開關(guān)的接線，電梯應(yīng)退出正常運(yùn)行，制動(dòng)器應(yīng)立即合閘并報(bào)故障。

2）監(jiān)測(cè)制動(dòng)器線圈電流來檢測(cè)制動(dòng)器提起。對(duì)于采用監(jiān)測(cè)制動(dòng)器線圈電流檢測(cè)制動(dòng)器動(dòng)作狀態(tài)的方案，相關(guān)人員在模擬操作時(shí)可單獨(dú)切斷某組制動(dòng)器的線圈供電，特別注意的是在切斷線圈供電時(shí)做好安全防護(hù)，切斷線圈供電后給電梯運(yùn)行指令或呼梯，被切斷電源的那組制動(dòng)器不動(dòng)作，另一組制動(dòng)器在松閘后應(yīng)立即合閘并報(bào)故障，電梯退出正常運(yùn)行。

3.3 測(cè)試后恢復(fù)

模擬測(cè)試后應(yīng)恢復(fù)至原有的功能，有涉及拆線或拆除線盒的情況時(shí)，在模擬操作試驗(yàn)結(jié)束后應(yīng)恢復(fù)原有接線和蓋好線盒，最后驗(yàn)證電梯運(yùn)行情況確保已恢復(fù)正常。

4 結(jié)束語

制動(dòng)器的重要性不言而喻，對(duì)制動(dòng)器動(dòng)作情況的有效監(jiān)測(cè)可以減少因制動(dòng)器機(jī)械卡阻導(dǎo)致的安全事故。然而各電梯廠使用的本廠技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致制動(dòng)器的監(jiān)測(cè)電路有差異，部分廠家的檢測(cè)電路仍需優(yōu)化和改進(jìn)[6]?？紤]到維保單位在日常的維護(hù)保養(yǎng)或修理過程中可能取消制動(dòng)器故障保護(hù)功能，因此建議制造廠家提高后續(xù)投入市場(chǎng)的電梯安全性能，建議將制動(dòng)器故障保護(hù)功能的接口參數(shù)出廠時(shí)設(shè)置為有效數(shù)值，且相關(guān)參數(shù)在出廠后無論電梯控制器處于運(yùn)行或非運(yùn)行狀態(tài)均不可修改，電梯制動(dòng)器動(dòng)作異常后制動(dòng)器故障保護(hù)功能有效，只有消除制動(dòng)器動(dòng)作異常后電梯才能正常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全。

維保單位應(yīng)增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，在日常維護(hù)保養(yǎng)或修理過程中及時(shí)檢查制動(dòng)器故障保護(hù)功能，確保功能的有效性，并嚴(yán)格按照TSG T5002—2017《電梯維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》及電梯制造廠家的使用維護(hù)保養(yǎng)說明書等內(nèi)容要求維護(hù)保養(yǎng)電梯，不得私自取消制動(dòng)器故障保護(hù)功能。

法定檢驗(yàn)對(duì)電梯的運(yùn)行情況及電梯的安全保護(hù)裝置的有效性驗(yàn)證是保障電梯正常運(yùn)行的最低要求，檢驗(yàn)人員在日常檢驗(yàn)過程中要加強(qiáng)對(duì)檢規(guī)或相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的理解，重視電氣原理圖的查看和理解，注重目測(cè)和對(duì)模擬操作試驗(yàn)的檢查，增強(qiáng)電梯檢驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，嚴(yán)格按照安全技術(shù)規(guī)范進(jìn)行檢驗(yàn)，認(rèn)真履行檢驗(yàn)職責(zé)[6]。