“三明治”模式航海專業(yè)學(xué)生船上實(shí)習(xí)改革研究

◎ 覃志居 田五六 鄧小富 北部灣大學(xué)

1.引言

航海類專業(yè)所對(duì)應(yīng)的行業(yè)具有崗位適任性、國際通用性和法律法規(guī)性等特性，這些行業(yè)特性決定了航海人員除了需要掌握扎實(shí)的專業(yè)理論知識(shí)外，還要具備較強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手能力、較寬的知識(shí)面、較高的外語水平、較強(qiáng)的溝通表達(dá)能力和組織管理能力，海上實(shí)習(xí)是培養(yǎng)航海院校學(xué)生這些能力的一個(gè)有效途徑。

2.航海類專業(yè)實(shí)習(xí)生船上實(shí)踐教學(xué)現(xiàn)狀

2.1 船舶的實(shí)習(xí)生培訓(xùn)制度不夠健全

海上運(yùn)輸生產(chǎn)是商船最主要的任務(wù)之一，船員的日常工作都是圍繞著運(yùn)輸生產(chǎn)和海上安全展開的。長期以來，我國各航運(yùn)公司很少對(duì)航海類專業(yè)實(shí)習(xí)生安排專門的培養(yǎng)計(jì)劃，實(shí)習(xí)生上船后，往往只是由船上管理級(jí)船員安排他們參加船上的日常工作或者跟隨高級(jí)船員輪流值班[1]。航海實(shí)習(xí)生的學(xué)習(xí)安排、學(xué)習(xí)什么、學(xué)習(xí)監(jiān)督，以及階段性的學(xué)習(xí)考查，都缺乏制度的保障。實(shí)習(xí)生學(xué)了多少，學(xué)得怎么樣，也缺少必要的監(jiān)督。在現(xiàn)有的船舶培訓(xùn)制度下，對(duì)于一些積極主動(dòng)又懂得交流的實(shí)習(xí)生，船上的高級(jí)船員也會(huì)對(duì)他們的實(shí)習(xí)進(jìn)行專業(yè)的指導(dǎo)，學(xué)生通過船上的工作鍛煉和跟班學(xué)習(xí)，基本上也能掌握三副三管輪或船舶電子電氣員的崗位知識(shí)和技能，達(dá)到船上實(shí)習(xí)的目的。而對(duì)于那些缺乏主動(dòng)學(xué)習(xí)精神、缺乏良好溝通能力的實(shí)習(xí)生，船上的實(shí)習(xí)質(zhì)量就很難得到保障了。甚至，有些實(shí)習(xí)生還比較懶惰，缺乏必要的接人待物禮節(jié)，船上的高級(jí)船員剛開始還囑咐實(shí)習(xí)生好好學(xué)習(xí)，多多鍛煉，但是見不到實(shí)習(xí)生有回應(yīng)，久而久之，也就不再主動(dòng)督促實(shí)習(xí)的學(xué)習(xí)了，最終實(shí)習(xí)生的船上實(shí)習(xí)效果就更差了。

2.2 船舶的實(shí)踐教學(xué)計(jì)劃不夠完善

對(duì)于航海類專業(yè)學(xué)生的船上實(shí)踐教學(xué)，多數(shù)船舶都缺乏一套比較完善的教學(xué)計(jì)劃。實(shí)習(xí)生在船實(shí)習(xí)的計(jì)劃，主要是依據(jù)中華人民共和國海事局編制的《申請(qǐng)三副（三管輪）適任證書船上見習(xí)記錄簿》（以下簡稱《船上見習(xí)記錄簿》）所列的見習(xí)內(nèi)容。見習(xí)記錄簿所列的見習(xí)內(nèi)容雖然比較全面，涵蓋本級(jí)適任證書的崗位要求。但是，《船上見習(xí)記錄簿》是以船上崗位能力為依據(jù)進(jìn)行編排，缺少實(shí)習(xí)時(shí)間的安排。學(xué)員在完成某個(gè)崗位能力模塊的任務(wù)后，在相應(yīng)的模塊后填寫完成日期，即算完成此項(xiàng)培訓(xùn)任務(wù)?！洞弦娏?xí)記錄簿》作為船員崗位能力考查的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，有它積極的一面，但是實(shí)習(xí)生實(shí)踐時(shí)間的安排無法保障，實(shí)踐過程的管理不好監(jiān)督，實(shí)習(xí)的質(zhì)量無法做到有效保障。國家海事局在《中華人民共和國海事局關(guān)于優(yōu)化航海教育培訓(xùn)質(zhì)量評(píng)估和船上培訓(xùn)管理等工作的通知》（海船員函〔2023〕555號(hào)）中提出，開展船上見習(xí)的航運(yùn)公司應(yīng)優(yōu)化見習(xí)方案和計(jì)劃，注重船員職業(yè)技能提升和綜合素質(zhì)養(yǎng)成，確保船上見習(xí)質(zhì)量[2]。可見，開展船上見習(xí)的航運(yùn)公司的船上見習(xí)計(jì)劃還需進(jìn)一步完善。

表1 部分航海高校近三年廣西壯族自治區(qū)錄取分?jǐn)?shù)線情況表

3.“三明治”模式下船上實(shí)習(xí)存在的問題

3.1 實(shí)習(xí)計(jì)劃的實(shí)施存在不確定性

海上營運(yùn)船舶，特別是國際航線船舶，除了少量的班輪運(yùn)輸船舶之外，通常都是航行于不同國家的不同港口之間，掛靠的港口不固定，存在多變性。航行于海上的船舶有時(shí)受到惡劣天氣影響，還會(huì)造成船舶抵港時(shí)間的不確定性。船舶抵港之后，往往由于等候泊位的原因，靠碼頭的時(shí)間也很難確定，特別在一些壓港嚴(yán)重的港口，船舶等候泊位幾天至十幾天是常有的事，甚至還有更長時(shí)間的情況。船舶掛靠港口的不確定，加上靠港時(shí)間的不確定，造成實(shí)習(xí)生往船上派遣的等待時(shí)間大大增加，就是海員同志通常講的等船時(shí)間長。由于有時(shí)等待時(shí)間太長，船公司可能會(huì)把實(shí)習(xí)生派往另外的一條已經(jīng)靠港的船舶進(jìn)行實(shí)習(xí)。由于船舶營運(yùn)、天氣原因、港口操作等多種因素的影響，實(shí)習(xí)生的派船存在很大的不確定性，對(duì)實(shí)習(xí)的安排造成較大的影響，從而會(huì)影響整個(gè)實(shí)習(xí)計(jì)劃的實(shí)施。

3.2 導(dǎo)師指導(dǎo)實(shí)習(xí)生的時(shí)間無法得到有效保障

學(xué)生在船實(shí)習(xí)是實(shí)施“三明治”教育模式中最困難、最不可控、最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)[3]。實(shí)施這個(gè)環(huán)節(jié)的主體是航運(yùn)公司和其所屬的船舶，具體執(zhí)行實(shí)習(xí)生船上實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)工作的是船上的高級(jí)船員。船上的高級(jí)船員都有自己的本職工作，需要參加船舶的值班工作，工作之余，還要執(zhí)行設(shè)備的維護(hù)管理工作，以及完成規(guī)定的報(bào)表和必要的文件工作，每天的工作時(shí)間是比較長的。在現(xiàn)有制度下，高級(jí)船員指導(dǎo)實(shí)習(xí)生的學(xué)習(xí)就存在著一定的隨意性，至少從時(shí)間上無法得到有效保障。工作不忙的時(shí)候，可能會(huì)多管管實(shí)習(xí)生的學(xué)習(xí)，工作忙的時(shí)候，可能就難以顧及了。特別是有些學(xué)習(xí)主動(dòng)性較差的實(shí)習(xí)生，不主動(dòng)學(xué)習(xí)，不主動(dòng)向?qū)熣?qǐng)教，在整個(gè)實(shí)習(xí)階段，能得到導(dǎo)師指導(dǎo)的時(shí)間是很有限的，實(shí)習(xí)的質(zhì)量無從保證。

3.3 實(shí)習(xí)生學(xué)習(xí)的積極性普遍不高

船上實(shí)習(xí)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性和自覺進(jìn)行船上培訓(xùn)的積極性普遍不高[4]。究其原因，實(shí)習(xí)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)較差、不愛學(xué)習(xí)是主要原因之一。航海類專業(yè)的學(xué)生，在高考招錄時(shí)，一般都放在提前批次錄取。由于高考生及家長對(duì)航海類專業(yè)普遍了解不多，加上航海的行業(yè)優(yōu)勢(shì)正在逐步減弱，造成報(bào)考航海類專業(yè)的學(xué)生人數(shù)不多，從各航海院校公開的高考招生錄取分?jǐn)?shù)線來看，航海類本科專業(yè)的錄取分?jǐn)?shù)線普遍比較低。下表是廣西、廣東和福建的三所普通高校近三年在廣西招生的錄取分?jǐn)?shù)線情況表，數(shù)據(jù)來源于這三所學(xué)校公布的招生信息數(shù)據(jù)。經(jīng)過對(duì)比可以看出，航海類本科專業(yè)的錄取分?jǐn)?shù)線要比其他本科二批理科專業(yè)的錄取分?jǐn)?shù)線低50分以上，有些學(xué)校甚至出現(xiàn)低100分以上的情況。雖然學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度不能和高考分?jǐn)?shù)直接掛鉤，但是高考分?jǐn)?shù)也能從一定程度上反映出學(xué)生的學(xué)習(xí)品質(zhì)和學(xué)習(xí)態(tài)度。實(shí)習(xí)生上船后，剛開始一般都會(huì)被船舶和大海所吸引，學(xué)習(xí)和工作都比較積極。但是，隨著時(shí)間的推移，海上相對(duì)比較艱苦的工作環(huán)境、船上相對(duì)比較單一的生活模式、大風(fēng)浪天氣船舶搖晃造成的身體不適等因素，都會(huì)影響到學(xué)生對(duì)航海職業(yè)的定位，降低學(xué)生對(duì)航海職業(yè)的期望值，從而影響到學(xué)生船上實(shí)習(xí)的積極性。

4.“三明治”模式航海專業(yè)學(xué)生船上實(shí)習(xí)改革建議

4.1 建立規(guī)范的船上實(shí)習(xí)培訓(xùn)制度

建立規(guī)范和系統(tǒng)的船上實(shí)習(xí)培訓(xùn)制度，是提升航海專業(yè)學(xué)生船上實(shí)習(xí)質(zhì)量的關(guān)鍵措施之一，是培養(yǎng)我國高質(zhì)量海員人才的重要保證。一套比較完善的船上實(shí)習(xí)培訓(xùn)制度，主要涉及“教”和“學(xué)”兩方面的事情。教的主體是船上的指導(dǎo)老師，教什么知識(shí)、用什么方式教、教學(xué)資源是什么、教授的時(shí)間為多少、教學(xué)如何監(jiān)督等，都應(yīng)該根據(jù)公司和船舶的實(shí)際情況，以制度的形式定下來。學(xué)的主體就是實(shí)習(xí)生，學(xué)習(xí)什么知識(shí)、需要達(dá)到什么的技能水平、學(xué)習(xí)過程如何監(jiān)督、學(xué)習(xí)效果如何考核、學(xué)習(xí)紀(jì)律如何執(zhí)行等，也要以制度的形式定下來。有了培訓(xùn)制度，有了過程監(jiān)督和培訓(xùn)考核，教和學(xué)的質(zhì)量才能得到保證。

4.2 制訂完善的航海專業(yè)學(xué)生在船實(shí)習(xí)培訓(xùn)計(jì)劃

一套完善的航海專業(yè)學(xué)生在船實(shí)習(xí)培訓(xùn)計(jì)劃，是航海專業(yè)實(shí)習(xí)生高質(zhì)量完成船上教習(xí)任務(wù)的重要保證。

船公司應(yīng)根據(jù)公司和船舶的實(shí)際情況，在《船上見習(xí)記錄簿》的基礎(chǔ)上，結(jié)合國際海事“四大公約”，即國際海上人命安全公約（SOLAS公約）、海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約（STCW公約）、國際防止船舶造成污染公約（MARPOL公約）和國際勞工公約（MLC公約）的相關(guān)要求，制訂完善的培訓(xùn)計(jì)劃，確保知識(shí)的體系性和技能的完整性，并保證培訓(xùn)計(jì)劃能夠得到有效地完成。對(duì)于因?yàn)榇氨旧碓驘o法完成的培訓(xùn)項(xiàng)目，要有等效的替代培訓(xùn)措施。

4.3 建立合理的船上培訓(xùn)師聘任制度

建立合理的船上培訓(xùn)師的聘任制度，對(duì)規(guī)范實(shí)習(xí)生的船上培訓(xùn)有著決定性的意義。航海專業(yè)實(shí)習(xí)生上船以后，船上實(shí)踐學(xué)習(xí)的具體指導(dǎo)是由船上的培訓(xùn)師來完成的。船上的培訓(xùn)師通常就是船上的高級(jí)船員，他們?cè)趯?shí)習(xí)生的船上實(shí)習(xí)過程中給予了具體的指導(dǎo)，起到了“傳幫帶”作用。但是在船舶實(shí)際工作中，他們的首要任務(wù)是完成自己的本職工作，由于缺乏制度的約束，實(shí)習(xí)生的培訓(xùn)工作做得好與壞，從某種意義上講，并不影響他們的任職評(píng)價(jià)，這樣難免會(huì)出現(xiàn)指導(dǎo)工作不積極、不主動(dòng)、缺乏擔(dān)當(dāng)?shù)默F(xiàn)象。建立合理的船上培訓(xùn)師聘任制度，用制度來約束行為，也讓受聘人員收獲實(shí)實(shí)在在的好處，才能更好的開展船上培訓(xùn)工作。首先，船上培訓(xùn)師的聘任制度應(yīng)該讓受聘船員確實(shí)受益，以提高其工作積極性。受聘的高級(jí)船員，在完成培訓(xùn)指導(dǎo)工作并考評(píng)合格的情況下，在船公司層面，職務(wù)晉升、評(píng)優(yōu)評(píng)先、薪資待遇等方面應(yīng)該享有優(yōu)先權(quán)。同樣，在船員培訓(xùn)、繼續(xù)教育、學(xué)歷提升、科研合作等方面，合作的航海院校也應(yīng)給與受聘的高級(jí)船員優(yōu)惠條件。其次，要明確船上培訓(xùn)師的工作職責(zé)。船上培訓(xùn)師應(yīng)根據(jù)船舶培訓(xùn)計(jì)劃，結(jié)合船舶的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)制訂培訓(xùn)實(shí)施計(jì)劃，保證培訓(xùn)任務(wù)按時(shí)按量完成，并考核實(shí)習(xí)生的見習(xí)完成情況和效果，簽署考核結(jié)果。第三，制訂可行的船上培訓(xùn)師的考核辦法。可以用船長和輪機(jī)長定期檢查、船公司遠(yuǎn)程抽查和登船檢查、受訓(xùn)實(shí)習(xí)生評(píng)價(jià)、實(shí)習(xí)生考核成績等多種方式結(jié)合的形式，對(duì)船上培訓(xùn)師的工作進(jìn)行考核，對(duì)于考核不合格者，取消其聘任期間的待遇，并視情在公司船隊(duì)進(jìn)行通報(bào)。

4.4 深化政校企合作，優(yōu)化協(xié)同育人機(jī)制

深化政校企合作，優(yōu)化協(xié)同育人機(jī)制，對(duì)高質(zhì)量完成學(xué)生船上實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作具有積極的意義。在“三明治”模式下，應(yīng)組建政校企航海人才培養(yǎng)合作聯(lián)盟，明確各方責(zé)任及分工，創(chuàng)新合作形式，優(yōu)化協(xié)同育人機(jī)制，以高質(zhì)量完成學(xué)生船上實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作，為國家培養(yǎng)高質(zhì)量的航海類人才。政府主管機(jī)關(guān)，即海事部門，應(yīng)在船員崗位適任的標(biāo)準(zhǔn)要求方面多給與指導(dǎo)，并在政策服務(wù)方面多給與便利。學(xué)校應(yīng)全程參與學(xué)生的在船實(shí)習(xí)工作，學(xué)校老師要了解船公司船上培訓(xùn)制度、培訓(xùn)計(jì)劃和公司企業(yè)文化，關(guān)心學(xué)生在船實(shí)習(xí)情況，并給予學(xué)生必要的指導(dǎo)。船公司也應(yīng)全程參與航海人才的培養(yǎng)，政校企合作聯(lián)盟成立，便可派優(yōu)秀的企業(yè)專家參與航海人才的培養(yǎng)。對(duì)“三明治”模式的實(shí)習(xí)生，應(yīng)優(yōu)先派往船期比較穩(wěn)定、掛靠港口比較固定的船舶進(jìn)行實(shí)習(xí)，縮短學(xué)生待派時(shí)間，保證船上實(shí)習(xí)按時(shí)進(jìn)行。船上培訓(xùn)師也應(yīng)與實(shí)習(xí)生的在校負(fù)責(zé)老師建立有效聯(lián)系機(jī)制，交流航海人才培養(yǎng)理念，推進(jìn)航海文化傳播，共同培養(yǎng)學(xué)生熱愛航海、敬業(yè)愛崗、不畏困難、勇于奮斗的優(yōu)良品質(zhì)。

5.結(jié)語

航海教育的“三明治”人才培養(yǎng)模式，已經(jīng)被證實(shí)取得了較大成功。“三明治”模式在我國航海教育的實(shí)施才剛剛起步，航海專業(yè)學(xué)生的在船實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作，還需要不斷地完善船上培訓(xùn)管理制度，制訂完善的培訓(xùn)計(jì)劃，建立合理的船上培訓(xùn)師聘任制度，深化政校企合作，優(yōu)化政校企協(xié)同育人機(jī)制，以提高學(xué)生在船實(shí)習(xí)的培訓(xùn)質(zhì)量，為培養(yǎng)我國高質(zhì)量航海人才提供有力保障。