競爭較充分型鐵路物資采購價格影響因素實證研究

郭利田，王占，李悅，梁志杰，郭龍

(1. 中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司 運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081；2. 中國國家鐵路集團有限公司物資部，北京 100844；3.中國鐵路呼和浩特局集團有限公司 包頭貨運中心，內(nèi)蒙古 包頭 014040)

0 引言

隨著路網(wǎng)規(guī)模擴大和運輸需求增長，鐵路物資采購需求快速增加。鐵路物資種類繁多，所處市場競爭程度差異巨大，鐵路物資采購價格管理問題一直是國鐵企業(yè)關(guān)注的焦點。近些年來，國內(nèi)外學(xué)者對于鐵路物資價格的研究較為豐富，原材料價格、供應(yīng)市場狀況對鐵路物資采購價格的影響受到廣泛關(guān)注[1-2]。然而既有研究存在以下2個方面的不足：一是從研究對象上看，既有研究大多數(shù)聚焦以機車、客車、動車組、貨車為代表的移動裝備等高價物資作為研究對象[3-4]，研究視野有待擴展。市場競爭較充分的電纜、閘瓦、閘片等易損易耗物資作為鐵路運輸生產(chǎn)的重要物資，其價格波動與國鐵企業(yè)物資采購成本和采購效率息息相關(guān)，而學(xué)術(shù)界對競爭較充分鐵路物資價格影響因素的討論相對不足；二是從研究內(nèi)容上看，現(xiàn)有研究集中于籠統(tǒng)地歸納鐵路物資采購價格的影響因素[5]，并據(jù)此提出鐵路物資采購價格管理建議[6-7]，很少有研究將諸多影響因素納入統(tǒng)一的分析框架進行實證研究，分析每種影響因素對采購價格的影響效果。因此，本研究選擇使用頻率高、消耗數(shù)量大、采購批次零散、市場競爭較充分的易損易耗物資作為研究對象，實證研究此類物資的價格影響因素，對于鐵路物資采購管理部門綜合研判市場發(fā)展趨勢、控制采購成本、提高采購效率具有重要的理論參考及應(yīng)用價值。

1 競爭較充分型鐵路物資市場特征

經(jīng)典經(jīng)濟學(xué)理論將競爭較充分的市場定義為：競爭較充分的市場有大量的買者和賣者，以至于每一個市場參與者對市場價格的影響都很小的市場。借鑒經(jīng)濟學(xué)理論對競爭較充分市場的定義，競爭較充分型鐵路物資指的是鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中使用的技術(shù)含量較低、采購量較大、價值量較小的一般通用物資以及部分易損易耗專用物資，此類物資的價格主要由市場競爭決定。一般通用物資具體包括糧油食品、辦公用品、電器商品、電子產(chǎn)品等14個一級類目通用物資；鐵路生產(chǎn)運營易損易耗專用物資包括閘瓦、閘片、滾動軸承等物資。雖然鐵路的通用物資和易損易耗專用物資的單價相對于機車、動車組等移動裝備而言相距甚遠，但由于通用物資及部分專用物資屬于易損易耗件，需求量巨大，同樣為鐵路物資采購價格管理的重點。競爭較充分型鐵路物資類別如表1所示。

表1 競爭較充分型鐵路物資類別Tab.1 Competitive railway materials type

競爭較充分型鐵路物資市場特征與完全競爭市場和壟斷競爭市場類似，該類物資因其供應(yīng)商較多，市場價格相關(guān)信息比較公開透明，每個供應(yīng)商對價格的影響很小，價格主要由市場競爭力量決定[8]。鐵路企業(yè)采購的通用物資的市場結(jié)構(gòu)趨于充分競爭型，通常情況下，該類物資供應(yīng)商數(shù)量很多，一般在10家以上，任何廠商都是市場價格的接受者，生產(chǎn)的產(chǎn)品功能同質(zhì)無差別；鐵路物資采購中的車軸、閘瓦、閘片等部分專用物資的市場結(jié)構(gòu)趨于壟斷競爭型，通常情況下，該類物資供應(yīng)商數(shù)量較多，一般在5家以上，廠商進入與退出壁壘較小，不同企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品有一定差異，但是差異性比較小，對產(chǎn)品價格的影響力較弱。競爭較充分型鐵路物資市場特征如表2所示。

表2 競爭較充分型鐵路物資市場特征Tab.2 The market characteristics of competitive railway materials

2 競爭較充分型鐵路物資采購價格影響因素

競爭較充分型鐵路物資技術(shù)含量較低且更新?lián)Q代速度慢，價格主要受原材料和能源價格、產(chǎn)地工資水平、采購數(shù)量、采購距離等因素影響。從長期看，經(jīng)濟周期、技術(shù)水平、能源危機、貿(mào)易沖突、行業(yè)政策等外部沖擊也會對競爭較充分型鐵路物資采購價格產(chǎn)生影響。競爭較充分型鐵路物資采購價格影響因素如表3所示，歸納為經(jīng)濟類、管理類和外部沖擊類3個方面。

表3 競爭較充分型鐵路物資采購價格影響因素Tab.3 Factors influencing the price of competitive railway materials

對主要影響因素簡要分析如下。

（1）原材料和能源價格。競爭較充分型鐵路物資如電纜、閘瓦、閘片等主要為材料密集型產(chǎn)品，技術(shù)含量相對較低，原材料成本在商品價格中占的比重較大。據(jù)測算，原材料成本在某些競爭較充分型鐵路物資采購價格中所占比重在50%以上。因此，競爭較充分型鐵路物資原材料價格提高，將會對鐵路物資采購價格造成強烈沖擊。另外，能源價格變動也會影響競爭較充分型鐵路物資價格，這是由于生產(chǎn)企業(yè)制造相應(yīng)產(chǎn)品要消耗大量能源。

（2）產(chǎn)地工資水平。不管是鐵路一般通用物資生產(chǎn)企業(yè)，還是易損易耗專用物資生產(chǎn)企業(yè)，都屬勞動密集型企業(yè)，在產(chǎn)品制作過程中需要耗費大量的人力成本。由于工資隨著時間的推移有上漲的剛性，產(chǎn)品成本隨著工人工資水平的上漲相應(yīng)增加。因此，產(chǎn)地工人工資的増加會導(dǎo)致商品價格的上升。

（3）采購量。競爭較充分型鐵路物資大多屬于易損易耗物資，采購數(shù)量是影響該類物資采購價格的重要因素。通常情況下，當采購量達到供應(yīng)商規(guī)定的一定上限規(guī)模，競爭較充分型鐵路物資采購部門議價能力增強，與供應(yīng)商就采購價格進行談判，在市場報價基礎(chǔ)上爭取一定的折扣。因此，大批量采購價格一般要低于供應(yīng)商提供的市場報價，用大批量優(yōu)勢可取得價格優(yōu)惠。并且大批量意味著大客戶、供應(yīng)商為了維持與大客戶的長期合作關(guān)系，也傾向于給予大客戶一定的價格折扣。

（4）運輸距離。運輸成本是供需雙方都比較關(guān)注的問題。通常情況下，物資采購方與供應(yīng)商距離越遠，相應(yīng)產(chǎn)品的采購價格就會越高，因為長距離運輸?shù)倪\費較高。因此，競爭較充分型鐵路物資的采購價格與運費有關(guān)，運輸距離越長，運費就越高，因而運輸距離是影響物資采購價格的一個重要因素。

（5）外部沖擊。造成競爭較充分型鐵路物資價格波動的原因是多方面的，除受傳統(tǒng)的經(jīng)濟管理類因素影響外，外部沖擊因素對其所造成的影響已不容忽視[9]。隨著國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境復(fù)雜而深刻的變化，鐵路企業(yè)物資采購管理部門對外部沖擊競爭較充分型鐵路物資采購價格的影響越來越重視[10]。能源危機、貿(mào)易沖突、匯率波動等外部沖擊因素不但影響一般價格水平，還會通過總供給和總需求影響原材料和能源價格，由于原材料和能源價格是產(chǎn)品成本函數(shù)的主要變量，進而影響該類物資市場價格。鐵路一般通用物資和易損易耗專用物資既屬于原材料密集型又屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，能源價格、原材料價格與該類物資的生產(chǎn)成本息息相關(guān)，生產(chǎn)成本的波動造成相應(yīng)物資采購價格的變化。

3 實證研究設(shè)計

3.1 實證對象選擇

通過對鐵路物資采購部門調(diào)研，由于鐵路采購量較大的易損易耗專用物資經(jīng)過多年嚴格的價格管理實踐，與供應(yīng)商形成長期的供需合作關(guān)系，市場價格相對比較穩(wěn)定，采購價格缺乏流動性的特征不能真實反映外界市場因素的變化，并且由于鐵路物資專用性比較強，在其他行業(yè)和領(lǐng)域很少使用。鑒于此，本研究選擇價值較高、歷史交易數(shù)據(jù)較多、價格趨于市場化的鐵路通用型易損易耗專用物資作為實證對象，開展價格影響因素實證研究。模型構(gòu)建時選擇鐵路專用物資中需求較大且單價較高的通信電纜進行分析，即選取消耗量較大、采購頻次較多的銅芯實心聚烯烴絕緣填充式充油式綜合護套通信電纜(規(guī)格型號/材質(zhì)/圖號為HYAT23 20×2×0.5)作為實證研究對象。

3.2 變量選擇與研究假設(shè)

外部沖擊因素的量化困難，并且外部沖擊對產(chǎn)品價格的影響通常已經(jīng)反映在原材料價格和一般工資水平上；競爭較充分型鐵路物資技術(shù)水平穩(wěn)定，在一定時間內(nèi)無較大技術(shù)突破，對價格影響不明顯。因此，本次實證研究不選擇外部沖擊因素和技術(shù)作為模型解釋變量。通信電纜為原材料密集型產(chǎn)品，屬于勞動密集型行業(yè)，原材料價格和工人工資占產(chǎn)品生產(chǎn)成本的比重很大。采購數(shù)量和運輸距離也會影響產(chǎn)品市場定價。因此，開展實證研究時，主要考慮通信電纜上游原材料價格、供應(yīng)商當?shù)毓べY水平、采購規(guī)模、物資采購部門和供應(yīng)商所在地之間的距離等變量。

假設(shè)一：鐵路通信電纜的市場價格與原材料價格呈正相關(guān)關(guān)系。即原材料價格越高，通信電纜當期市場價格也越高，反之亦然。

假設(shè)二：通信電纜的采購價格與工資水平呈正相關(guān)關(guān)系。即工資水平上升，產(chǎn)品的市場價格就會越高，反之，工資水平下降，價格也隨之相應(yīng)降低。

假設(shè)三：鐵路通信電纜的市場價格與單次采購數(shù)量呈負相關(guān)關(guān)系。在市場交易過程中，采購規(guī)模越大，通信電纜的供應(yīng)商往往給予采購方相應(yīng)的價格優(yōu)惠，而采購規(guī)模越小，采購方越難以享有價格優(yōu)惠。

假設(shè)四：通信電纜的采購價格與采購距離呈正相關(guān)關(guān)系。即采購距離越遠，相應(yīng)的運輸成本越高，采購價格也隨之上升，反之亦然。

3.3 樣本及數(shù)據(jù)來源

本次樣本選取了2020年第一季度至2023年第一季度，共13個季度的電纜采購交易數(shù)據(jù)。由于鐵路采購的通信電纜以銅為主要原材料，原材料價格以銅的現(xiàn)貨價格衡量；以每次的采購數(shù)量考察采購規(guī)模對采購價格的影響；以市場交易當期的居民人均可支配工資性收入衡量工資水平；以鐵路采購部門和供應(yīng)商所在地之間的直線距離衡量產(chǎn)品運距。

本次研究的數(shù)據(jù)主要來源于國家統(tǒng)計局、中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）物資部和長江有色金屬網(wǎng)。其中，通信電纜歷史交易數(shù)據(jù)信息來源于國鐵集團物資部，每筆交易數(shù)據(jù)信息包括采購時間、采購價格、購買數(shù)量、采購方和供應(yīng)商等基礎(chǔ)信息；銅的現(xiàn)貨價格(元/t)從長江有色金屬網(wǎng)上查詢所得；采購量取自每個交易數(shù)據(jù)信息中對應(yīng)的采購數(shù)量(m)；居民人均可支配工資性收入來自于國家統(tǒng)計局網(wǎng)站的季度數(shù)據(jù)庫，計算整理所得(元)；通過測算采供雙方直線距離(km)作為運距的估算值。比如，中國鐵路北京局集團有限公司工電大修段從江蘇亨通線纜科技有限公司采購?fù)ㄐ烹娎|，運輸距離按北京到蘇州的直線距離測算。被解釋變量為每筆交易樣本中通信電纜的采購單價(元/m)，即通過采購金額/采購數(shù)量計算所得。經(jīng)過篩選和數(shù)據(jù)處理后共有87組數(shù)據(jù)，本次實證研究變量及假設(shè)如表4所示。

表4 實證研究變量及假設(shè)Tab.4 Empirical research variables and assumptions

4 實證分析

4.1 描述性統(tǒng)計分析

運用Stata14.1計量經(jīng)濟學(xué)軟件，對樣本數(shù)據(jù)進行分析，87個樣本中通信電纜采購價格的最大值為12.52元/m、均值為9.14元/m、最小值僅為2.23元/m，價格波動幅度較大。從解釋變量的標準差來看，銅現(xiàn)貨價格、采購距離、工資水平、采購量的標準差都比較大，說明4個解釋變量變動幅度也較大。數(shù)據(jù)的描述性統(tǒng)計如表5所示。

表5 數(shù)據(jù)的描述性統(tǒng)計Tab.5 Descriptive statistics of data

由于解釋變量的波動性較大，為了減少因數(shù)據(jù)變動幅度較大而對模型擬合效果產(chǎn)生干擾，對4個解釋變量取對數(shù)處理，這樣可以同倍率縮小數(shù)據(jù)。因此，構(gòu)建通信電纜采購價格影響因素計量經(jīng)濟學(xué)模型如下。

式中：P為通信電纜的采購單價；s為采購距離；w為工資水平；c為銅現(xiàn)貨價格；n為采購數(shù)量；ε為隨機誤差項；β為常數(shù)項和解釋變量的估計參數(shù)。

4.2 相關(guān)性分析

從變量間相關(guān)關(guān)系看，通信電纜的市場價格與銅現(xiàn)貨價格、工資水平、采購距離呈正相關(guān)關(guān)系，與采購量呈負相關(guān)關(guān)系。模型變量間相關(guān)關(guān)系表如表6所示。由表6可以看出，工資水平和原材料銅的現(xiàn)貨價格呈較強的正相關(guān)性，可以通過變量間多重共線性檢驗，判斷建立的實證模型是否具有多重共線性。

表6 模型變量間相關(guān)關(guān)系Tab.6 Correlation between model variables

4.3 實證結(jié)果

為了避免存在異方差，影響實證結(jié)果，本研究運用robust回歸方法，對變量進行回歸分析，回歸結(jié)果如表7所示。

表7 回歸結(jié)果Tab.7 Regression results

由表7可知，本次實證研究回歸樣本的觀測值共有87組，模型R-squared值0.778 7，說明模型的設(shè)計比較合理，采購量、采購距離、工資水平和原材料銅的現(xiàn)貨價格可以解釋通信電纜采購單價的77.87%變化原因。其中，銅現(xiàn)貨價格對通信電纜采購單價影響比較顯著。

運用VIF檢驗方法，對模型4個解釋變量間是否存在多重共線性進行檢測，以評估各解釋變量的相對獨立。多重共線性檢驗如表8所示。

表8 多重共線性檢驗Tab.8 Multicollinearity test

根據(jù)變量多重共線性一般判斷標準，觀察表8中數(shù)據(jù)，可以看出實證模型平均VIF僅為1.25，小于5，并且各個解釋變量方差的膨脹因子均小于10，表明模型的解釋變量之間相互獨立，均不存在多重共線性。

根據(jù)以上回歸結(jié)果，可以得到該類通信電纜采購價格模型為

實證結(jié)果表明：銅現(xiàn)貨價格、居民人均可支配工資性收入、采購距離的回歸系數(shù)為正，采購量的回歸系數(shù)為負，說明原材料價格、工資水平、采購距離與通信電纜采購單價的變動呈正相關(guān)關(guān)系，采購量與通信電纜采購單價的變動呈負相關(guān)關(guān)系，研究假設(shè)一、二、三、四均得到了驗證。不同影響因素對采購價格的影響程度不同。原材料銅現(xiàn)貨價格對通信電纜采購價格影響較顯著，其它影響因素對采購價格的影響顯著性較差。

5 結(jié)束語

競爭較充分型鐵路物資采購價格主要受原材料價格、工資水平、采購數(shù)量、采購距離影響，國鐵企業(yè)物資采購部門制定該類物資采購價格管理策略時，分析近期原材料價格、工資水平的變動趨勢，測算原材料價格和工資水平對采購價格的影響程度，構(gòu)建采購價格與原材料和工資的聯(lián)動模型，既可以分析原材料價格、工資水平影響下該類物資采購價格的歷史波動規(guī)律，又能預(yù)測該類物資采購價格未來變化趨勢，對于推動國鐵企業(yè)加強物資采購價格精細化管理具有重要意義。此外在實施采購活動時，應(yīng)盡量選擇距離較近的供應(yīng)商，并且擴大采購規(guī)模，減少購買次數(shù)，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，以降低采購成本，提高采購效率。