閆祖東

(中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸部，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010050)

0 引言

二連浩特鐵路口岸站(以下簡稱“二連站”)作為我國與蒙古國接壤的唯一鐵路口岸，是“一帶一路”建設(shè)和向北開放的橋頭堡，也是我國內(nèi)陸通往北亞、東歐最近最便捷的通道。隨著“一帶一路”倡議和中國、蒙古國、俄羅斯三國政府提出共同建設(shè)“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”等發(fā)展戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，經(jīng)二連站進(jìn)出中歐、中亞國際班列的開行對數(shù)逐年增加。

二連站位于集二鐵路(集寧南—二連浩特)K330+807，是一等客貨運(yùn)站和國際聯(lián)運(yùn)換裝站，主要承擔(dān)國際聯(lián)運(yùn)列車的交接、換裝以及國際、國內(nèi)客貨運(yùn)輸任務(wù)[1]。二連站配備有不同于普通鐵路貨運(yùn)站的設(shè)備設(shè)施，且作業(yè)涉及中方、蒙方鐵路和海關(guān)、邊檢等查驗(yàn)部門，作業(yè)組織較一般貨運(yùn)車站更為復(fù)雜，需要處理更多運(yùn)輸組織環(huán)節(jié)的問題。二連站作為對外開放幾十年的老站，雖經(jīng)過幾次技術(shù)改造，既有設(shè)備條件仍滿足不了日益增長的運(yùn)輸需求，車站設(shè)備設(shè)施通過能力利用已接近飽和，對車站的運(yùn)輸組織優(yōu)化及站場擴(kuò)能改造需求十分迫切。

目前，在對二連站運(yùn)輸組織和通過能力研究中，安紅霞等[1]在預(yù)測二連站中歐班列需求基礎(chǔ)上，從邊檢場通過能力、到發(fā)場接發(fā)車能力、集裝箱換裝堆存能力和集二線通過能力等方面分析二連站能力適應(yīng)性；王志明[2]在梳理二連站貨運(yùn)組織存在問題的基礎(chǔ)上提出加快實(shí)施站場擴(kuò)能改造、提升貨物裝卸作業(yè)能力、提升作業(yè)組織水平、完善口岸工作協(xié)調(diào)機(jī)制等優(yōu)化策略。胡波[3]分析影響口岸站國際聯(lián)運(yùn)能力的因素，提出提升國際聯(lián)運(yùn)能力的對策。魏召[4]在分析換裝區(qū)作業(yè)流程、常用裝卸設(shè)備性能及換裝方式基礎(chǔ)上對貨物換裝場地布置及散堆裝貨物換裝方式選擇進(jìn)行規(guī)劃?；诩扔醒芯糠治觯M(jìn)一步針對目前二連站發(fā)展需求，系統(tǒng)分析基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)裝備、通關(guān)作業(yè)等因素對二連站通過能力的影響，并提出提升通過能力的近期和遠(yuǎn)期對策建議。

1 二連站概況

1.1 二連站設(shè)備設(shè)施概述

二連站設(shè)有寬、準(zhǔn)軌兩大系統(tǒng)，寬軌場與準(zhǔn)軌場為縱列式分布，各系統(tǒng)車場為橫列式分布，行車作業(yè)采取自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞相結(jié)合的接發(fā)列車方式，調(diào)車作業(yè)采取平面牽出線調(diào)車方式，配備固定調(diào)車機(jī)4臺(寬、準(zhǔn)軌各2臺)。站場按功能分為寬軌行車作業(yè)系統(tǒng)、準(zhǔn)軌行車作業(yè)系統(tǒng)、貨物換裝作業(yè)系統(tǒng)。其中，寬軌行車作業(yè)系統(tǒng)包括寬軌到發(fā)場(Ⅳ場，到發(fā)線16條，含正線1條)和寬軌調(diào)車場(Ⅴ場，調(diào)車線7條)；準(zhǔn)軌行車作業(yè)系統(tǒng)包括準(zhǔn)軌到發(fā)場(Ⅰ場，到發(fā)線14條，含正線1條、機(jī)走線1條)和準(zhǔn)軌調(diào)車場(Ⅱ場，調(diào)車線10條)。設(shè)有邊檢場(寬軌到發(fā)線3條，準(zhǔn)軌到發(fā)線3條)，供我國邊防檢查人員對出入境列車進(jìn)行查驗(yàn)。設(shè)有國際客車換輪庫1座，用于K3/4次、K23/24次、4653/4次國際旅客列車的換輪作業(yè)，庫內(nèi)有6條鐵路線(為寬、準(zhǔn)軌套線)，每條線1次可完成6輛客車的換輪作業(yè)。

裝卸作業(yè)場分為貨物線和專用線。貨物線主要分布在國內(nèi)貨場、機(jī)械換裝區(qū)、人力換裝區(qū)、糧食倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)基地、貨車換輪庫，其中機(jī)械換裝區(qū)16條，站臺1座；人力換裝區(qū)8條，站臺4座；國內(nèi)貨場3條，站臺1座；糧食倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)基地2條，站臺1座；貨車換輪庫3條。專用線主要由呼鐵外經(jīng)分公司物流園換裝區(qū)、鞍海專用線、如意物流園換裝區(qū)、浩通物流園換裝區(qū)、液體化工換裝區(qū)、二連進(jìn)出口倉儲(chǔ)庫專用線組成。浩通物流園配備寬軌、準(zhǔn)軌企業(yè)自備機(jī)車各1臺。

1.2 聯(lián)運(yùn)運(yùn)量

2022年二連站進(jìn)出口運(yùn)量完成1 326.58萬t，其中進(jìn)口運(yùn)量完成1 014.92萬t，同比減少24.4%；出口運(yùn)量完成284.66萬t，同比增長25.4%。全年中歐(亞)班列開行3 459列，其中準(zhǔn)軌交出2 008列，同比增長1.5%，寬軌接入1 451列，同比增長1.5%。

2023年1—5月，二連站進(jìn)出口運(yùn)量完成717.83萬t，同比增加53.9%。其中進(jìn)口運(yùn)量完成606.82萬t，同比增加73.1%；出口運(yùn)量完成111.01萬t，同比減少4.3%。中歐班列累計(jì)完成1 285列，同比增長14.7%，日均8.5列，其中出境721列、日均4.8列；入境564列、日均3.7列。

2 二連站通過能力及影響因素分析

二連站通過能力以計(jì)算所得的車站通過能力為基礎(chǔ)，還受到調(diào)車作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)和查驗(yàn)作業(yè)等因素的制約。其中車站通過能力可分車場計(jì)算區(qū)間通過能力、咽喉道岔組通過能力、到發(fā)線通過能力后選取三者最小值。

2.1 車站通過能力現(xiàn)狀

2.1.1 國境站間區(qū)間通過能力

二連站與蒙古國扎門烏德站間的鐵路連接線既有寬軌線路又有準(zhǔn)軌線路，中方出境列車通過準(zhǔn)軌線路出境后在扎門烏德站辦理交接和換裝，蒙方進(jìn)境列車通過寬軌線路進(jìn)境后在二連站辦理交接和換裝。就站間區(qū)間寬軌通過能力而言，2012年二連站邊檢場至扎門烏德站間增設(shè)的寬軌二線開通，寬軌列車由單線行車改為雙線行車[1]，但二連站寬軌場至二連站邊檢場間仍為單線，受此限制以及中蒙雙方邊檢作業(yè)的影響，邊檢場現(xiàn)狀通過能力為16對/d。就站間區(qū)間準(zhǔn)軌通過能力而言，二連準(zhǔn)軌場至邊檢場至扎門烏德準(zhǔn)軌場為單線半自動(dòng)閉塞，受中蒙雙方邊檢作業(yè)的影響，通過能力為8對/d。

2.1.2 咽喉道岔組通過能力

以Ⅰ場南咽喉為例，采用道岔組利用率法計(jì)算咽喉通過能力。分析南咽喉區(qū)道岔組占用時(shí)間，確定1號道岔組為咽喉道岔組，統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi)，1號道岔組平均一晝夜占用時(shí)間T總為472.66 min，其中一晝夜旅客列車到發(fā)占用86 min，天窗90 min，固定作業(yè)占用到發(fā)線時(shí)間∑T固取176 min，到發(fā)線空費(fèi)系數(shù)γ空取0.2。按上述標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算[5]，得到1號道岔組利用率為30.4%，咽喉通過能力N接為35列/d，N發(fā)為24列/d，即在平均一晝夜經(jīng)1號道岔組接貨物列車10.66列/d，發(fā)貨物列車7.33列/d的作業(yè)量基礎(chǔ)上，經(jīng)計(jì)算，Ⅰ場南咽喉通過能力為59列/d(24.5對/d)。由于寬軌到發(fā)場只有北端有咽喉，按照上述步驟，分別計(jì)算出Ⅰ場北咽喉通過能力為22列/d(11對/d)，Ⅳ場北咽喉通過能力為44列/d(22對/d)。

2.1.3 到發(fā)線通過能力

Ⅰ場共有到發(fā)線8條，其中2條用于接發(fā)旅客列車和機(jī)車走行，故用于辦理貨物列車技術(shù)作業(yè)的到發(fā)線數(shù)量取6。從寫實(shí)表中可以查得，Ⅰ場平均每日占用到發(fā)線總時(shí)間為6 101.7 min，平均每日固定作業(yè)時(shí)間為90 min，天窗作業(yè)時(shí)間90 min，空費(fèi)系數(shù)γ取0.2?？捎?jì)算Ⅰ場到發(fā)線利用率為89.44%。即在平均接發(fā)36列/d(18對/d)的作業(yè)量基礎(chǔ)上，Ⅰ場通過能力為40列/d(20對/d)。按照上述步驟，計(jì)算出Ⅳ場貨物列車到發(fā)線通過能力為14對/d。

2.1.4 區(qū)間通過能力

二連站寬軌場至二連站邊檢場區(qū)間為單線半自動(dòng)閉塞，區(qū)間通過能力為16對/d；二連站邊檢場至扎門烏德寬軌場為雙線半自動(dòng)閉塞，區(qū)間通過能力為20對/d，即二連站寬軌場至扎門烏德寬軌場區(qū)間通過能力為16對/d。二連站準(zhǔn)軌場至二連站邊檢場區(qū)間為單線半自動(dòng)閉塞，區(qū)間通過能力為11.5對/d；二連站邊檢場至扎門烏德準(zhǔn)軌場為單線半自動(dòng)閉塞，區(qū)間通過能力為8對/d，即二連站寬軌場至扎門烏德寬軌場區(qū)間通過能力為8對/d。二連站準(zhǔn)軌場至集寧方向?yàn)閱尉€半自動(dòng)閉塞，區(qū)間通過能力為19對/d。

2.1.5 整體通過能力分析

通過對上述區(qū)間、咽喉、到發(fā)線通過能力的計(jì)算[6]，車站寬軌系統(tǒng)通過能力的限制因素為Ⅳ場到發(fā)線通過能力(到發(fā)線通過能力為14對/d、咽喉通過能力為22對/d、寬軌場區(qū)間通過能力為16對/d)，即二連站寬軌系統(tǒng)通過能力為14對/d。準(zhǔn)軌系統(tǒng)的整體限制能力為Ⅰ場到發(fā)線的通過能力(到發(fā)線通過能力為20對/d、南咽喉通過能力為24.5對/d、北咽喉通過能力為11對/d、準(zhǔn)軌場向集二線方向區(qū)間通過能力為19對/d、準(zhǔn)軌場向扎門烏德方向區(qū)間通過能力為8對/d)，即二連站準(zhǔn)軌系統(tǒng)整體通過能力為20對/d(如對扎門烏德方向接發(fā)列車按8對/d計(jì)算時(shí)，對集寧方向接發(fā)列車應(yīng)為12對/d)。

2.1.6 通過能力利用率

2021年二連站寬軌場日均接發(fā)列車13.6對，通過能力利用率為97.1%。二連站準(zhǔn)軌場扎門烏德方向日均接發(fā)6.5對，集寧方向日均接發(fā)11.5對，通過能力利用率為90%。

2.2 通過能力影響因素分析

（1）調(diào)車機(jī)能力不足。二連站寬軌系統(tǒng)和準(zhǔn)軌系統(tǒng)各有2臺調(diào)車機(jī)，除正常的解編作業(yè)外，還承擔(dān)以下工作：一是集寧車輛段二連運(yùn)用車間每月有150輛檢修車任務(wù)，挑選臨修車增加調(diào)車任務(wù)量；二是因與車輛部門溝通聯(lián)系不到位，造成到達(dá)車輛送入作業(yè)線裝車過程中列檢臨時(shí)通知扣臨修車，造成車站調(diào)車反復(fù)作業(yè)；三是因?qū)捾壾壍篮獬Ｄ晔?，致使車站無法準(zhǔn)確掌握進(jìn)口中歐班列集裝箱載重情況，只能在準(zhǔn)軌裝車后通過準(zhǔn)軌軌道衡過磅掌握是否超噸，若超噸則需要再次送入裝卸線甩車處理。因此在既有工作量不變的情況下，調(diào)車機(jī)能力利用率趨于飽和。后續(xù)隨著二連站站改施工完畢后，到發(fā)線通過能力雖可增加，但受調(diào)車機(jī)能力限制，車站運(yùn)輸增量仍存在較多限制。

（2）集裝箱堆存能力不足?？诎墩疽蚵?lián)運(yùn)作業(yè)的特殊性，辦理報(bào)關(guān)、報(bào)檢手續(xù)時(shí)間較長，集裝箱接入后一般需在3~5 d以后(節(jié)假日達(dá)到7d及以上)方能組織換裝，堆存需求較大，但二連站機(jī)械換裝區(qū)原設(shè)計(jì)功能主要為滿足寬準(zhǔn)軌對換作業(yè)，未充分考慮集裝箱堆存需求。目前，二連站集裝箱堆存能力1 300 TEU，從遠(yuǎn)期來看，仍然無法滿足日益增長的集裝箱堆存需求。

（3）貨運(yùn)代理公司返票晚影響車站作業(yè)能力。貨運(yùn)代理公司早晨統(tǒng)一提票辦理通關(guān)手續(xù)，對通關(guān)時(shí)效不一的貨物統(tǒng)一于每日19:30前將票據(jù)返回貨運(yùn)交接所，貨運(yùn)交接所整理后將放行票據(jù)移交貨運(yùn)車間，而車站調(diào)度員在下達(dá)第一階段計(jì)劃時(shí)，貨運(yùn)調(diào)度員尚不掌握放行票據(jù)信息，無法準(zhǔn)確提供準(zhǔn)軌聯(lián)運(yùn)貨物裝車計(jì)劃，造成車站階段計(jì)劃準(zhǔn)確性降低，進(jìn)而影響車站整體作業(yè)能力[4]。

（4）邊檢查驗(yàn)時(shí)間不確定。邊檢目前采用“視頻+人工”的查驗(yàn)方式，貨物列車查驗(yàn)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間應(yīng)為30 min。但2022年以來，通過對日常作業(yè)組織寫實(shí)計(jì)算，準(zhǔn)軌出境列車在中方邊檢平均停留時(shí)間為50 min，其中重車平均為54 min，最長達(dá)252 min；空車平均為46 min，最長達(dá)281 min，并且具有較大的不確定性，造成列車長時(shí)間在股道內(nèi)停留，影響整體通過能力。

（5）本務(wù)機(jī)車在蒙方境內(nèi)停留時(shí)間長。受蒙方站內(nèi)的作業(yè)組織影響，本務(wù)機(jī)到達(dá)蒙方后無法及時(shí)轉(zhuǎn)掛返回空車，造成本務(wù)機(jī)車長時(shí)間在扎門烏德站停留，增加機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間。寫實(shí)表明，機(jī)車在扎門烏德站平均停留時(shí)間為63 min，最長達(dá)168 min，蒙方未能按照《中蒙國境鐵路聯(lián)合委員會(huì)會(huì)議議定書》中“中鐵機(jī)車在扎門烏德站停留時(shí)間不得超過1 h(包含調(diào)車作業(yè)時(shí)間)”的規(guī)定組織行車，增加機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間，影響了二連站準(zhǔn)軌系統(tǒng)整體通過能力。

（6）集寧下行到達(dá)出境雜貨列車欠軸。一是受集二線牽引定數(shù)和列車換長影響，集寧下行方向到達(dá)出境雜貨列車存在不能按滿軸編組的問題，造成貨代公司(貨主)辦理通關(guān)手續(xù)放行后列車欠軸，降低了準(zhǔn)軌出境車交車數(shù)量；二是受列車編組質(zhì)量影響，集寧方向到達(dá)后出境的雜貨列車夾雜空車及裝運(yùn)其他貨物的車輛，調(diào)車機(jī)在挑選放票貨物車輛的同時(shí)還需挑選夾雜的空車及裝載其他貨物的車輛，增加調(diào)車挑車任務(wù)量[3]。

3 提升通過能力的對策建議

3.1 運(yùn)輸組織優(yōu)化措施

（1）嚴(yán)控車輛臨修任務(wù)。一是車輛部門合理扣修車輛，加強(qiáng)作業(yè)聯(lián)系，避免扣修車作業(yè)影響正常的運(yùn)輸組織秩序；二是車輛部門對危及行車安全的車輛扣車時(shí)，應(yīng)及時(shí)出具車輛檢修通知單和車輛檢修回送單，杜絕車輛上線后出現(xiàn)扣車現(xiàn)象。

（2）集寧下行到達(dá)出境雜貨列車滿軸開行。一是對集寧下行到達(dá)出境雜貨列車按滿軸開行，單機(jī)牽引按2 800 t編組，雙機(jī)牽引按4 800 t編組，提高列車編組質(zhì)量，增加雜貨列車每列交出數(shù)量；二是要求集寧下行到達(dá)的出境雜貨列車不得夾雜空車及其他貨物車輛，減少二連站準(zhǔn)軌調(diào)車機(jī)作業(yè)量，釋放調(diào)車機(jī)能力。

（3）加強(qiáng)機(jī)車入庫管理。一是涉及機(jī)車入庫整備修理時(shí)，機(jī)務(wù)段如實(shí)、提前匯報(bào)機(jī)車整備動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整機(jī)車交路，確保準(zhǔn)軌出境列車“保7爭8”的目標(biāo)兌現(xiàn)；二是條件允許的情況下，在機(jī)務(wù)段備用準(zhǔn)軌出境本務(wù)機(jī)車1臺，遇機(jī)車臨時(shí)故障等特殊情況時(shí)，能保證準(zhǔn)軌出境列車的正常運(yùn)輸組織秩序。

（4）優(yōu)化集裝箱貨區(qū)貨位。對二連站既有機(jī)械換裝區(qū)815/816線作業(yè)區(qū)域東內(nèi)側(cè)貨區(qū)貨位進(jìn)行優(yōu)化，由堆碼2層調(diào)整為堆碼3層，實(shí)現(xiàn)集裝箱堆存能力由1 300 TEU提高到1 540 TEU；同步研究空重箱堆碼方式，減少倒箱次數(shù)，并采取安全措施，保證3層堆碼的安全。

（5）解決集裝箱超噸反復(fù)調(diào)車問題。一是新建寬軌軌道衡，保證車站能準(zhǔn)確掌握寬軌入境貨物載重，對超噸的中歐班列集裝箱能在寬軌卸車后及時(shí)進(jìn)行處理，避免準(zhǔn)軌裝車過磅后因超噸甩車而影響運(yùn)輸效率[7]；二是車站通過貨代公司聯(lián)系貨主，從境外裝車站源頭卡控集裝箱超噸問題；三是在寬軌軌道衡未新建前，準(zhǔn)軌助調(diào)根據(jù)車流開行計(jì)劃，合理鋪排取送車計(jì)劃，中歐班列集裝箱裝車完畢后及時(shí)組織過磅，發(fā)現(xiàn)超噸集裝箱合理安排調(diào)車計(jì)劃甩車處理，確保行車安全[8]。

（6）壓縮中方邊檢作業(yè)時(shí)間。一是積極推進(jìn)二連站邊檢場視頻輔助查驗(yàn)系統(tǒng)建設(shè)工程，盡早實(shí)現(xiàn)由室外檢查為主、視頻檢查為輔的作業(yè)方式調(diào)整為以視頻檢查為主、室外檢查為輔的作業(yè)方式，提高邊檢作業(yè)效率，壓縮列車在邊檢場停留時(shí)間；二是二連站與邊檢部門積極協(xié)調(diào)，明確邊檢作業(yè)查驗(yàn)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，便于日常管理；三是二連站與邊檢部門建立準(zhǔn)軌出境列車預(yù)報(bào)制度，邊檢場外勤助理值班員根據(jù)每日準(zhǔn)軌出境列車開行計(jì)劃，將準(zhǔn)軌出境列車的列車編組順序表轉(zhuǎn)送給邊檢部門，邊檢部門準(zhǔn)確掌握列車車輛類型信息，根據(jù)車輛類型布置現(xiàn)場查驗(yàn)重點(diǎn)，壓縮查驗(yàn)時(shí)間，提高查驗(yàn)效率；四是邊檢場車站值班員加強(qiáng)與蒙方寬、準(zhǔn)軌車站值班員以及與二連站寬、準(zhǔn)軌車站值班員的溝通聯(lián)系、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，合理組織邊檢場車流，實(shí)現(xiàn)邊檢場列車的集中到達(dá)，壓縮出入境列車在邊檢場的等待查驗(yàn)時(shí)間[9]。

（7）協(xié)調(diào)蒙方壓縮中方機(jī)車在扎門烏德站停留時(shí)間。二連站協(xié)調(diào)蒙方積極組織站內(nèi)解編、裝卸車作業(yè)，保證中方機(jī)車在扎門烏德站停留時(shí)間不得超過1 h(包含調(diào)車作業(yè)時(shí)間)，確保不間斷接發(fā)列車。

3.2 站場擴(kuò)能改造建議

在采取上述運(yùn)輸組織優(yōu)化措施的基礎(chǔ)上，可一定程度上緩解通過能力緊張的問題，如從根本上解決此問題，需對站場設(shè)備進(jìn)行擴(kuò)能改造，整體提升車站通過能力[10]。

3.2.1 近期解決措施

（1）分步實(shí)施“一場多用”。先實(shí)現(xiàn)接進(jìn)來，解決寬軌到發(fā)線不足時(shí)無法接入蒙方列車的問題，增加寬軌接車能力，進(jìn)一步緩解寬軌到發(fā)線能力不足的壓力，與蒙方協(xié)商，制定非到發(fā)線接發(fā)列車、向進(jìn)站信號機(jī)聯(lián)鎖范圍以外的線路上接車行車辦法，并積極組織實(shí)施。

（2）補(bǔ)強(qiáng)寬軌調(diào)車場軌道電路設(shè)備。解決無法通過設(shè)備確認(rèn)接車線空閑的問題，消除調(diào)車線接車時(shí)向有車線接車的安全隱患，為寬軌調(diào)車場接車提供安全保障。

（3）寬軌調(diào)車場增設(shè)出站信號機(jī)?？蓪?shí)現(xiàn)寬軌調(diào)車場向扎門烏德方向發(fā)車，彌補(bǔ)到發(fā)線能力不足的問題，同時(shí)，可減少轉(zhuǎn)場作業(yè)，消除因轉(zhuǎn)場作業(yè)產(chǎn)生的接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的干擾。

（4）改造調(diào)車線。將準(zhǔn)軌調(diào)車場1至5道，寬軌調(diào)車場9至12道改造為編發(fā)線，緩解既有到發(fā)線接發(fā)壓力，提高車站通過能力。

3.2.2 遠(yuǎn)期解決措施

（1）增設(shè)寬軌場到發(fā)線和調(diào)車線。寬軌到發(fā)場新增2條到發(fā)線，寬軌調(diào)車場新增1條調(diào)車線，最終形成12條到發(fā)線、13條調(diào)車線的規(guī)模；同時(shí)到發(fā)線、調(diào)車線和邊檢場線路有效長延長至1 250 m，滿足蒙方6 000 t整列貨物列車直達(dá)的條件，減少扎門烏德站與二連站間的增減軸作業(yè)?；?qū)捾増?條調(diào)車線改造為發(fā)車線，提高寬軌場到發(fā)線整體通過能力。

（2）補(bǔ)強(qiáng)邊檢場到發(fā)線通過能力。二連站邊檢場至寬軌場增建二線，滿足到發(fā)場同時(shí)接發(fā)列車的條件，釋放區(qū)間通過能力；此外二連站邊檢場增加1條準(zhǔn)軌到發(fā)線，增加邊檢場通過能力，提高通關(guān)效率。

（3）改造準(zhǔn)軌調(diào)車場調(diào)車線。準(zhǔn)軌調(diào)車場增設(shè)3條調(diào)車線，在無法增設(shè)到發(fā)線的情況下，將準(zhǔn)軌調(diào)車場1至5道改為編發(fā)線，具備向集寧、扎門烏德方向發(fā)車條件，用于組織準(zhǔn)軌列車編發(fā)，緩解準(zhǔn)軌到發(fā)場能力緊張的局面。

（4）改造牽出線。向北移設(shè)既有D574信號機(jī)及安全線，寬軌調(diào)車機(jī)可利用浩通能源物流園專用線寬軌走行線D574信號機(jī)以南部分作為牽出線使用，避免人力換裝區(qū)、機(jī)械區(qū)、糧食儲(chǔ)運(yùn)基地和其他外圍作業(yè)線間取送車與中蒙聯(lián)絡(luò)線的交叉干擾，提高調(diào)車作業(yè)效率。向南移設(shè)既有D271信號機(jī)及安全線，準(zhǔn)軌調(diào)車機(jī)可利用浩通能源物流園專用線準(zhǔn)軌走行線D271信號機(jī)以南作為牽出線使用，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)軌場南咽喉兩臺調(diào)車機(jī)車同時(shí)作業(yè)，壓縮相互等待時(shí)間，提高準(zhǔn)軌調(diào)車機(jī)車?yán)寐省?/p>

（5）實(shí)施平行作業(yè)。新建或改建專用線要按照“直到直發(fā)”的思路設(shè)計(jì)和安排，將到達(dá)作業(yè)、卸車作業(yè)、技檢作業(yè)、“二關(guān)一檢”、始發(fā)作業(yè)統(tǒng)一納入同一地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)平行作業(yè)，減少頻繁轉(zhuǎn)線調(diào)車，進(jìn)一步釋放到發(fā)線和調(diào)車線的能力。

4 結(jié)束語

在中國國家鐵路集團(tuán)有限公司的支持下，部分二連站的擴(kuò)能改造項(xiàng)目已經(jīng)得到實(shí)施，二連站準(zhǔn)軌場增設(shè)到發(fā)線和調(diào)車線各1條，改造5條調(diào)車線為到發(fā)線；寬軌場增設(shè)到發(fā)線1條，改造5條調(diào)車線為到發(fā)線，同步升級改造寬軌場、準(zhǔn)軌場、邊檢場、換輪庫通信、信號、聯(lián)鎖等設(shè)備，新建調(diào)度指揮中心，項(xiàng)目于2022年12月開通。項(xiàng)目的實(shí)施，有效提升了二連站通過能力和作業(yè)效率，二連站寬軌場入境能力由16對/d提升到17對/d；準(zhǔn)軌場出境能力由8對/d提升到10對/d。改造后的二連站能力得到提升，可更好地服務(wù)于“一帶一路”“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”和向北開放重要橋頭堡建設(shè)。