道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)研究

聶欣

[領(lǐng)天英才（北京）企業(yè)顧問有限公司，北京100007]

1 路基施工技術(shù)

1.1 施工準備

勘察單位應當結(jié)合設(shè)計圖紙要求，調(diào)查道路土質(zhì)、水文等情況，收集第一手資料。在選擇填料時，必須在填筑路基之前對土樣進行土工試驗，明確填料的含水量與種類。只有通過驗收，才能將填料用于路基填筑。如果填料未能符合規(guī)范要求，應當對取土位置進行修改，并加強壓實，抽檢土樣[1]。

1.2 施工工序

在路基填筑過程中，機械設(shè)備填筑路基，人工填筑進行配合，現(xiàn)場應配置自卸車、挖掘機等機械設(shè)備，通過推土機等進行土地整平。在流程方面，應在做好施工準備后，先處理基底，分層填筑，攤鋪整平之后，對路基進行晾曬，機械碾壓之后，對路基強度進行檢驗，最后進行整修。

1.3 測量放線

進行地面中線測量前，應結(jié)合設(shè)計要求設(shè)置臨時水準點。相鄰臨時水準點的間距應當控制在250m 左右（上下誤差不超過50m）。進行填挖方施工測量時，必須核定邊線樁和中心樁位置。

1.4 施工環(huán)節(jié)

1.4.1 路基填筑

在路基填筑施工中，應當在兩側(cè)邊線和中線位置插旗，方便各控制點的記錄。對于平整度、拱度、密實度和厚度等參數(shù)，應進行合理控制。平整度的控制能夠保證路基碾壓的均勻性，防止積水；拱度的控制可降低排水難度；密實度的控制可避免沉降量超過設(shè)計要求；厚度的控制可保證層底密實度達到要求。

填筑應分層進行，厚度應當依照壓實試驗段的實際情況加強控制，標高點之間的間距應當保持在20m左右，不同層壓實厚度應介于20～30cm 之間，虛鋪厚度應控制在35cm 以內(nèi)。填筑應從低到高進行，先填筑兩側(cè)，后填筑中心。在邊坡雙側(cè)應留出30cm 的余量，為機械壓實提供便利，同時避免對斷面壓實度統(tǒng)一性造成影響[2]。

在路基填筑施工中，攤鋪整平工作同樣重要。完成土層填筑工作之后，應當先用推土機整平，后續(xù)用平地機整平。在橫向與縱向方向上，均需要保證填層的均勻性和平順性，進而保證壓路機碾輪能夠壓實，起到明顯的壓實效果。同時，在攤鋪時應當設(shè)置橫向排水坡，坡度應介于2%～3% 之間，以保證路基可以正常排水。路肩預壓施工和攤鋪應當同步進行，避免路肩出現(xiàn)滑坡情況。路基填土的含水量應當控制在-3%～+2% 之間，如果含水量超過+2%，應采取適當?shù)牧罆翊胧?，以降低含水量[3]。

1.4.2 機械碾壓

進行機械碾壓之前，應當先檢查填筑層的平整度和厚度，確保符合設(shè)計要求。進行碾壓施工時，應先使用小型壓路機進行預壓，然后增加振動壓路機的噸位，完成碾壓。進行壓實施工時，應以路基邊緣為起始點，逐漸向路基中間進行壓實。開始應當保持慢速碾壓，后續(xù)可以逐漸增加碾壓速度。光輪壓路機之間應當保證輪寬一半的重疊寬度，振動壓路機之間的重疊距離應當保持在45cm 左右，兩段區(qū)域縱向重疊距離應當保證在2m 左右。

1.5 路基整修

在現(xiàn)場施工中，施工人員應當對照設(shè)計標高進行檢查。如果發(fā)現(xiàn)路基填挖符合設(shè)計標高，應當測量路床頂面中線雙側(cè)寬度、道路中線等參數(shù)，以糾正不合格現(xiàn)象。如果挖方路基頂面高程和設(shè)計標高相符，應當適當進行碾壓，并根據(jù)設(shè)計要求調(diào)整壓實度。

進行碾壓施工時，如果土質(zhì)濕度較小，應當在表面灑水，待土壤含水量接近最佳值方能進行碾壓。如果因土體含水量超標導致出現(xiàn)路面裂紋，應進行翻漿處理，后續(xù)進行回填碾壓。如果出現(xiàn)局部翻漿現(xiàn)象，應采用含水量適當?shù)耐临|(zhì)進行更換填充，或者適當晾曬原土，檢測到含水量符合設(shè)計要求時，再進行回填碾壓[4]。

1.6 軟基處理

如果路基相對較軟，應當通過拋石擠淤的方式對地基進行加固。首先應當進行筑壩圍堰環(huán)節(jié)，按照道路寬度和設(shè)計放坡要求，對拋石范圍進行測量記錄，以邊坡3m 外確定土圍堰。圍堰應比水面高出1m，頂部寬度應為3m，以黏土為主，保證邊坡坡度為1∶1.2。圍堰施工結(jié)束后，應及時清除淤泥，明確清淤范圍和深度。接下來，可進行拋填片石施工。按照填土路基坡腳線坐標，在路基上鋪嵌縫料，由內(nèi)向外不斷碾壓，如果沒有明顯下沉表現(xiàn)，即可停止。

2 路面施工技術(shù)

進行路面施工之前，應當進行下承層的檢查。當路基和壓實強度、標高等設(shè)計要求符合要求之后，方可進行基層和基底的施工。施工之前應先選擇試驗段（距離介于100～200m 之間）進行鋪筑試驗，以明確適宜的施工方法。相關(guān)管理人員應當嚴格記錄試驗段修筑工作的人員安排、工序銜接、材料配比等信息，以作為后續(xù)路面施工技術(shù)開展的重要參考依據(jù)[5]。

不同材料底基層施工要點大同小異。以級配碎石底基層為例，應保證混合料的均勻性，并嚴格控制配料的準確性，以避免出現(xiàn)粒料離析的情況。壓實度應控制在96% 以下，級配碎石石料壓碎值應控制在35%以內(nèi)。

灰土底基層施工，應先進行下承層準備工作，依照質(zhì)量驗收標準驗收下承層，并精心加工，以恢復中線。備料與混合料拌和的質(zhì)量應當符合要求，拌和應集中進行。混合料攤鋪時應使用推土機，依照先前計算的松鋪系數(shù)完成攤鋪工作。在整平碾壓階段，應按照壓實方法的要求進行碾壓，以內(nèi)側(cè)為起點，兩側(cè)應進行3 遍左右的碾壓。如果在碾壓階段發(fā)現(xiàn)了起皮、松散等情況，應及時將混合料翻開，并重新拌和，以提升整體質(zhì)量。灑水養(yǎng)生時間應超過一周，如果基層未攤鋪，則應限制交通的開放[6]。

在二灰碎石底基層施工前，應先準備下基層，并按照設(shè)計要求驗收填方路基。下承層表面必須保證堅實和平整，不能出現(xiàn)軟弱和松散情況。在施工放樣階段，應在下承層上恢復中線。相鄰樁之間的距離應介于15～20m，平曲線段間距可以適當減少。同時，應在兩側(cè)路肩外緣設(shè)置指示樁，確保水平測量的準確性。

拌和集料時，如果發(fā)現(xiàn)集料中有超過規(guī)定尺寸的顆粒，必須全部篩掉。生石灰在應用之前，應在8～9天的時間內(nèi)最大程度消解，并通過強制式粒料拌和機完成拌和。在拌和過程中，應保證稱量和時間的準確性，并根據(jù)運輸距離和天氣等因素，靈活調(diào)整具體加水量，以避免混合料的最佳含水量受到影響[7]。

進行碾壓操作時，最佳時間點應當是混合料達到最佳含水量（誤差不超過±1%）的狀態(tài)下。用振動壓路機對路基進行碾壓時，后輪重疊面積應為一半輪寬，后輪應當超出兩端接縫，密實度達到設(shè)計要求，則可以停止碾壓。在碾壓過程中，壓路機不能急剎車或調(diào)頭，以防止損壞土體穩(wěn)定性。如果機械設(shè)備需要調(diào)頭，應在其上鋪設(shè)厚礫石（10cm 左右），以避免表層出現(xiàn)損壞現(xiàn)象。

3 瀝青混凝土面層施工

3.1 封油層噴灑

完成水穩(wěn)基層施工工作之后，應報請監(jiān)理工程師對施工工作進行核驗，后續(xù)可過渡至封油層施工。在封油層上噴灑瀝青時，應當保證噴灑的均勻性。

3.2 材料運輸

材料運抵現(xiàn)場時，應確保溫度達到攤鋪溫度，在120℃左右（上下誤差不超過10℃），最高溫度不能超過160℃，由管理人員測定油溫。在車輛等候階段，車輛之間應保持一定的距離，并且在卸載、停車和倒車等操作時需要進行合理指揮，以避免車輛撞擊攤鋪機，對攤鋪質(zhì)量產(chǎn)生負面影響。自卸車卸料后應同步卸凈負載，離開時也需要聽從指揮，以避免對攤鋪工作造成影響[8]。

3.3 攤鋪

在高程控制方面，施工中表面層和中面層均可通過浮動基準梁對厚度和平整度等進行控制。進行瀝青混合料攤鋪時，應保證均勻性，且速度應相對緩慢，同時保證攤鋪連續(xù)進行。一般情況下，中面層和表面層的攤鋪速度為3m/min，下面層的攤鋪速度為2m/min。攤鋪階段的設(shè)備應保證送料器全程轉(zhuǎn)動，且兩側(cè)的混合料數(shù)量高度應在2/3 的送料器高度。在攤鋪過程中，混合料不能出現(xiàn)離析現(xiàn)象，并且在確定厚度后不能進行調(diào)整。

3.4 碾壓

在面層施工中，碾壓（見圖1）是至關(guān)重要的工序。應科學選擇壓路機碾壓步驟和組合方式。對瀝青混合料，應使用振動壓路機、鋼筒靜態(tài)壓路機等設(shè)備，進行初壓、復壓和終壓。

圖1 瀝青混凝土面層碾壓

初壓應在攤鋪完成后立即進行。此時，瀝青混合料溫度較高，碾壓時需防止出現(xiàn)開裂或推移等現(xiàn)象。機械設(shè)備主要為輕型鋼筒壓路機，碾壓時應從外側(cè)逐漸向中心進行，碾壓帶應保證30cm 的重疊寬度。其間需要對路拱度和平整度等進行充分檢查，如有必要，需進行修整。

復壓時，通常采用振動壓路機，保證15cm 左右的重疊寬度。碾壓次數(shù)少則4 次，多則6 次，壓實度應符合要求，并且不能有明顯輪跡。如果振動壓路機需要倒車，應停止振動，以防止對已壓實路段表面質(zhì)量造成較大影響，形成鼓包等質(zhì)量問題。

終壓施工應和復壓工序連續(xù)進行，一般采用雙輪鋼筒壓路機完成碾壓，主要是為了消除輪跡，避免路面美觀度受到影響。輪胎壓路機施工的壓實溫度應控制在80℃以上[9]。

3.5 接縫處理

縱向接縫主要為熱接縫，處理難度較低，是因為混合料尚未降低余溫，因此可保證較好的連接強度。相比之下，橫向接縫的處理難度較大，進行橫向接縫時，應將首條攤鋪帶盡頭鋸成垂直面，和縱向邊緣之間保持垂直關(guān)系，將黏層油等涂刷在接縫面上。

4 路緣石安裝

路緣石通常采用青石材質(zhì)，并根據(jù)設(shè)計要求確定尺寸和規(guī)格等。在運抵現(xiàn)場時，應嚴格檢查成品質(zhì)量。如果發(fā)現(xiàn)成品質(zhì)量不合格，禁止使用。進行路緣石鋪設(shè)時，應以超過C10 等級的混凝土作為墊層，并在墊層下方鋪設(shè)10cm 左右的舊料或碎石等。勾縫位置應填充水泥砂漿，確保灌漿飽滿性。平石勾縫應以平縫為準，路緣石勾縫則通常為凹縫，深度在0.5cm左右。對于接縫，養(yǎng)護時間應在3 天以上。如果路緣石安放位置接近雨水口，應配合雨水口施工，以保證安放位置的準確性和牢固性[10]。

5 安全施工制度

在施工現(xiàn)場，應建立并完善安全保衛(wèi)工作制度，落實防火和治安管理崗位責任。所有施工人員必須持證上崗，并在工作中佩戴相關(guān)證件?；鶎邮┕と藛T應佩戴安全帽，遵守各項規(guī)章制度。若有外來人員來訪，應做好嚴格的來訪記錄，對工人進行嚴格的教育，以確保安全施工意識深入人心。如果施工季節(jié)為雨季，應不定期進行防汛檢查，檢查現(xiàn)場防汛設(shè)施的建立情況?，F(xiàn)場應安排施工人員貫徹值班制度，加強對施工現(xiàn)場安全的監(jiān)督。

6 結(jié)語

綜上所述，沉降段路基路面施工質(zhì)量對道路橋梁工程整體質(zhì)量有重要影響。為保證道路橋梁施工整體質(zhì)量，應重視每道工序的施工操作，加強對所有施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，為道路橋梁施工質(zhì)量的提升提供保障。